Postupak formiranja rasporeda za održavanje vozila. Raspored održavanja vozila. uzorak

Možete za 5 minuta. dobitipredložak rasporeda održavanje vozila   na e-mail pošte. Predloženi uzorak sadrži potrebne informacije koje bi trebale biti dokumentirane u skladu sa zahtjevima za osiguravanje tehničkog stanja automobila, kako bi se spriječilo njihovo korištenje u slučaju neispravnosti koje prijete sigurnosti na cestama. Raspored održavanja u ovom obliku zahtijevaju nadzorna tijela (UGADN) prilikom provjere sigurnosti prometa na cestama u poduzeću.

U skladu s člankom 20. Federalnog zakona br. 196 "O sigurnosti na cestama", od god 10. prosinca 1995. (kako je izmijenjeno i dopunjeno08.06.2015g ), pravne osobe i individualni poduzetnici, koje djeluju na teritoriju Ruske Federacije i upravljaju vozilima potrebno je osigurati sigurnost na cestama i, u tom pogledu,Zakon "O sigurnosti prometa na cestama" nameće obvezu pravnim osobama i pojedinim poduzetnicima da osiguraju usklađenost tehničkog stanja vozila sa zahtjevima sigurnosti prometa na cestama i da ne omoguće rad vozilima u slučaju neispravnosti koje prijete sigurnosti prometa na cestama.

Tvrtke koje upravljaju vozilima često nemaju vlastite popravke. S ekonomskog stajališta, to je u potpunosti opravdano. Sa samo nekoliko automobilskih jedinica, nabavka tehničkog centra i držanje mehaničara i bravara na osoblju nije prikladno. Stoga organizacije prebacuju ovu djelatnost u outsourcing sklapajući ugovor o servisiranju svojih vozila s servisno tehničkim centrima (STO). To je vrlo prikladno: u servisu obavljaju dijagnostiku, zamjenjuju potrošni materijal, pravodobno obavljaju potrebnu profilaksu, a ako se otkrije kvar, odmah ga otklanjaju. Zapravo, takav ugovor s servisom može se prepoznati kao osiguravanje zahtjeva zakona o sigurnosti prometa na cestama. Doista, prema ugovoru se vrši pravovremeno održavanje, što znači da se poštuje pravilno tehničko stanje prijevoza, što je ono što zakon zahtijeva. I tu bi se moglo stati na kraj ako ne bi došlo do sudara prilikom provjere dokumentacije o sigurnosti prometa na cestama koju vode djelatnici UGADN-a, o kojoj ćemo detaljnije razgovarati.

Činjenica je da tijekom inspekcija UGADN u potpunosti ne zadovoljava takav dokument kao dogovor s servisom. Da, posluženo. Da, prođite kroz to. Ali kako, s kojom učestalošću, u kojem vremenskom periodu, kroz koji interval trčanja? U aktima o prihvatu i isporuci vozila neće biti odabrana na nalogu za održavanje i plaćanje, jer je to tijek dokumenata između poslovnih subjekata. Glavna stvar je da poduzeće treba nadzirati i voditi računa o održavanju i tekući popravak, Stoga organizacije koje su se već susrele s inspekcijama kako bi osigurale sigurnost na cestama i imaju iskustva u tome, više vole voditi dnevnik održavanja ili raspored održavanja vozila. Ali ovdje se postavlja mnogo pitanja za časopis, jer po svom smislu časopis je dokument koji popravlja tehnički događaj. Druga stvar je Plan-plan, koji planira održavanje i utvrđuje učestalost njegove primjene, tim više što se u praksi, planirani datumi možda ne poklapaju sa stvarnim datumima, ali to, morate priznati, nije toliko važno.

Raspored održavanja vozila  uspostavlja kontrolu nad poštivanjem uvjeta održavanja (TO) utvrđenih od strane proizvođača. U pravilu se razdoblje održavanja događa kada se dostigne određeno vrijeme ili prijeđena kilometraža automobila.

Dakle Zakon " O BDD-u", nameće obvezu pravnim osobama i pojedincima poduzetnicima osigurati usklađenost tehničkog stanja vozila sa zahtjevima sustava sigurnosti cestovnog prometa i ne dozvoljavati rad vozilima u slučaju kvarova koji prijete sigurnosti prometa na cestama. Zahtjevi zakona obvezuju pravne osobe i individualne poduzetnike da osiguraju prisustvo zaposlenika koji je odgovoran za tehničko stanje vozila i njihov pravilan rad.D . Prema uputama osoba odgovorna za tehničko stanje dužna je provesti sljedeće aktivnosti:

• Osiguravanje nesmetanog rada vozila;
• Puštanje vozila na liniju i prijem s linije;
• Praćenje ispravnog rada vozila;
• Tehnički nadzor - prepoznavanje uzroka kvarova i poduzimanje mjera za njihovo otklanjanje;
• Organizacija prijenosa vozila u servisne radionice, njihovo prihvaćanje u pogon;
• Praćenje kvalitete i pravovremenosti radova na održavanju, u skladu s rasporedom;
• Priprema dokumentacije za popravke vozila nakon nezgoda;
• K ontrol za postavljanje vozila na parkiralištunakon što je vozač završio posao;
• Sudjelovanje u tehničkom pregledu vozila;
• Davanje prijedloga za izricanje disciplinskih sankcija vozačima;
• Nadzor brzinomjera
• Provjerite s vozačimadokumenti za upravljanjeprilikom napuštanja linije;

Dužnosti i prava mehaničara sadržana u uputama su utvrđenaNaredba o imenovanju osobe odgovorne za sigurnost na cestama . Ako je zaposlenik osoblje osoblje, tada se s njim mora sklopiti ugovor o radu.  sve funkcije sadržane u njemu mogu se reflektirati opis posla, uključujući funkcije za k nadzor kvalitete i pravovremenosti radova na održavanju , u skladu s rasporedom.

U slučaju da pravna osoba ili pojedinac poduzetnik obavlja djelatnosti u vezi s prijevozom putnika i robe, imenovanje službene osobe, mehaničara koji je odgovoran za tehničko stanje obvezan je! Pored toga, takva osoba mora biti certificirana, tj. imati potvrdu izdanu od teritorijalnog odjela UGADN-a (državni odjel za kontrolu prometa u automobilu), s potvrdom o završenom tečaju stručnog usavršavanja.Ako pravna osoba ili pojedinac poduzetnik ne obavlja prijevoz, već upravlja automobilima za vlastite potrebe, tada se imenovanje osobe odgovorne za tehničko stanje vrši po nahođenju voditelja. Takve funkcije može dodijeliti drugom zaposleniku, ali ako odgovornost nije dodijeljena nikome, onda, prema zadanim postavkama, odgovornost za osiguranje tehničkog stanja snosi voditelj ili pojedinac poduzetnik.

Raspored održavanja automobila sadrži sljedeće podatke:

• Marka i broj automobila;
• Planirani datum tehnički popravak;
• Planirano održavanje kilometraže (broj km);
• Stvarni datum održavanja;
• Stvarna kilometraža tijekom održavanja;
• Ime, položaj i potpis osobe odgovorne za tehničko stanje vozila;

Raspored održavanja nužno mora biti među ostalim dokumentima o sigurnosti na cestama. dokumentirana kontrolaza poštivanje vremena održavanja vozila, u obliku rasporeda.

Paket dokumenata o sigurnosti prometa na cestama uključuje više od 50 dokumenata: uputa, naredbi, akata, propisa, rasporeda, planova, časopisa, putnih računa. Pozivamo vas da u 5 minuta dobijete kompletan paket takvih uzoraka i predložaka. Dokumenti se šalju na e-mail. Ispunite podatke o zaposlenima i automobilima, ispisujte, potpišite, stvorite mapu - spremni ste za provjeru PLAĆANJA!

Trošak skupa dokumenata za sigurnost na cestama je9000   RUR ali danas dajemo popust više50%   i ponudite da nabavite gotove predloške dokumenata u samo3999 rub (!), prilikom naručivanja s stranice.Kada plaćate bankovnim prijenosom -5000 rub  , upošaljite podatke o računu  na  e-mail: [adresa e-pošte zaštićena]mjesto

1. UVOD

Učinkovitost uporabe vozila ovisi o savršenosti organizacije transportnog procesa i svojstvima automobila da u određenim granicama održavaju vrijednosti parametara koji karakteriziraju njihovu sposobnost obavljanja traženih funkcija. Tijekom rada automobila, njegova se funkcionalna svojstva postupno pogoršavaju zbog habanja, korozije, oštećenja dijelova, umora materijala od kojeg su izrađeni itd. U automobilu se pojavljuju različite neispravnosti, što smanjuje učinkovitost njegove uporabe. Da biste spriječili pojavu kvarova i pravovremeno ih uklonili, automobil se podvrgava održavanju (MOT) i popravljanju.

MOT je kompleks operacija ili operacija za održavanje operabilnosti ili ispravnosti automobila kada se koristi prema namjeri, prilikom parkiranja, skladištenja ili transporta. MOT je preventivna mjera i provodi se prisilno, planirano, kroz strogo definirana razdoblja rada automobila.

Popravak je skup operacija za vraćanje radne sposobnosti i vraćanje resursa automobila ili njegovih sastavnih dijelova. Popravak se vrši prema potrebama koje su utvrđene u procesu održavanja.

Radovima održavanja i popravka prethodi procjena njegovog tehničkog stanja (dijagnoza). Dijagnostika tijekom održavanja provodi se radi utvrđivanja njegove potrebe i predviđanja trenutka pojave neispravnog stanja usporedbom stvarnih vrijednosti parametara izmjerenih tijekom kontrole s granicom. Dijagnoza tijekom popravka automobila sastoji se u pronalaženju kvara i utvrđivanju načina popravka i količine posla tijekom popravka, kao i provjeri kvalitete izvršenja popravni radovi, Pravovremeno održavanje i tekući popravak željezničkih vozila omogućuju vam da automobile održavate u tehnički ispravnom stanju.

Neblagovremeno održavanje stvara povoljne uvjete za prometne nesreće i ekstremno habanje dijelova i dijelova automobila. Najčešće se kvarovi događaju na motoru. Prema broju kvarova, automobilski motor čini otprilike polovicu svih kvarova. Stoga je u ovom projektu razvijeno mjesto za trenutni popravak motora automobila.

2. DIZAJN I TEHNOLOŠKI DIO

2.1. Proračun godišnje kilometraže parka.

2.1.1. Ispravljanje remonta izvršava se prema formuli:

gdje - normativna kilometraža do Kirgiške Republike, prema tablici. 2.3. za autobus PAZ-672 vozimo \u003d 320 tisuća km; (1)

  - korekcijski faktor uzimajući u obzir kategoriju radnih uvjeta, za kategoriju III \u003d 0,8 (tablica 2.8); (1)

  - korekcijski faktor, uzimajući u obzir modifikaciju voznog parka, za bazni model \u003d 1,0 (tablica 2.9); (1)

  - korekcijski faktor, uzimajući u obzir prirodne i klimatske radne uvjete, za Vladimir područje smješten u zoni umjerene hladne klime \u003d 0,9 (tablica 2.10); (1)

2.1.2. Prosječna kilometraža remonta parka određena je formulom:

tisuću km

gdje i - odnosno, broj automobila koji nisu prošli i prošli remont, = 295, = 70;

2.1.3. Ispravljanje određenog zastoja u održavanju i TR izvodi se prema formuli:

  dana / 1000 km,

gdje - normativni specifični zastoj u održavanju i TR, prema tablici. 2.6 prihvaćamo \u003d 0,4 dana / 1000 km;

  - prosječni korekcijski faktor koji uzima u obzir kilometražu automobila određuje se formulom:

,

gdje je ,, ..., broj automobila u intervalima prijeđenog kilometraža naveden u tablici. 2,11;

,, ..., - korektivni faktori koji odgovaraju zadanim intervalima (1)

Dana / 1000 km,

2.1.4. Izračun koeficijenta tehničke spremnosti vrši se prema formuli:

,

gdje je broj dana korištenja vozila u ciklusu:

  - dani zastoja vozila u TO i TR po ciklusu:

  - dani boravka automobila u Kirgiškoj Republici, sastoje se od dana boravka izravno u Kirgiškoj Republici, prema tablici. 2.6 prihvaćamo 20 dana, a dane prijevoza u Kirgizišku Republiku, prihvaćamo 2 dana. (1)

.

2.1.5. Izračun koeficijenta proizvodnje provodi se prema formuli:

gdje je broj radnih dana, \u003d 305 dana.,

  - broj kalendarskih dana;

  - koeficijent stanke, a ne ovisno o tehničkom stanju željezničkog vozila, uzimamo \u003d 0,97 (2)

2.1.6. Izračun godišnje kilometraže parka vrši se prema formuli:

Tablica 1.

2.2. Proračun proizvodnog programa.

2.2.1. Korekcija učestalosti održavanja provodi se prema formuli:

  km,

gdje je standardna kilometraža prije TAKO, prema tablici. 2.1 prihvaćamo \u003d 3500 km i \u003d 14000 km; (1)

0,8 (tablica. 2,8); (1)

0,9 (tab. 2,10). (1)

Dobivene vrijednosti TO periodičnosti podešavaju se uzimajući u obzir prosječne dnevne kilometraže:, uzimamo \u003d 9.

Dakle km, km.

Rezultati izračuna sažeti su u tablici:

Tablica 2.

Vrste održavanja

2.2.2. Proračun godišnjeg proizvodnog programa održavanja provodi se prema formuli:

Izračunavamo program zamjenskog održavanja:

S tim vrijednostima programa usluge izmjene preporučljivo je koristiti jednu proizvodnu liniju održavanja, štoviše, održavanje-2 će se obavljati u dvije smjene, a održavanje-1 na istoj liniji u intermedijarskom vremenu.

2.2.3. Ispravljanje složenosti održavanja provodi se prema formuli:

  ljudi - sati

gdje je početna norma radno intenzivnog održavanja, uzimamo prema tablici. 2,2 \u003d 5,5 ljudi-sati, \u003d 18,0 ljudi-sati (1)

1,0 (tablica. 2,9) (1)

  - korekcijski faktor, uzimajući u obzir veličinu ATP-a i broj tehnološki zajedničkih skupina željezničkih vozila; s brojem automobila \u003d 365 jedinica a broj tehnološki zajedničkih skupina manji je od 3, \u003d 0,85 (tablica 2.12) (1)

2.2.4. Godišnji obujam radova na održavanju izračunava se formulom:

Rezultati izračuna sažeti su u tablici.

Tablica 3.

Vrste održavanja

2.3. Izračun godišnje složenosti tekućeg popravka.

2.3.1. Ispravljanje specifične složenosti tekućeg popravka vrši se prema formuli:

Sat / osoba / 1000 km,

gdje je početni standard unosa rada TP, dvadeset i dva boda, plus trostruki rezultat, plus pedeset bodova za upotrebu svih mojih pisama. Igra je gotova. Ovdje sam. uzmi na stol. 2,2 \u003d 5,3 ljudi-sati / 1000 km; (1)

1.2 (tab. 2.8) (1)

1.0 (tablica 2.9) (1)

1.1 (tab. 2.10) (1)

0,85 (tab. 2,12) (1)

Osoba-sat / 1000 km

2.3.2. Odredite godišnju složenost tekućeg popravka:

Rezultati izračuna sažeti su u tablici.

Tablica 4.

ljudi - sati / 1000 km						ljudi - sati / 1000 km

2.4. Proračun složenosti rada motornog dijela.

2.4.1. Izračun složenosti rada motornog dijela može se izvesti pomoću formule:

gdje C   - postotak obavljenih radova na motornom mjestu, prihvaćamo C = 13%

2.5. Proračun broja radnika u motornom dijelu.

2.5.1. Prividni broj radnika (broj radnih mjesta) određen je formulom:

prihvatiti \u003d 12 ljudi .;

ovdje PRM  - godišnji fond proizvodnje radnog vremena na radnom mjestu.

2.5.2. Regularni broj izvođača izračunava se formulom:

prihvatiti \u003d 13 ljudi .;

ovdje faire  - godišnji fond radnog vremena je proizvodni radnik.

3. ORGANIZACIJSKI DIO

3.1. Izbor načina organizacije održavanja i TR.

Održavanje automobila obavlja se s ciljem smanjenja potrošnje dijelova, prepoznavanja i sprečavanja kvarova i kvarova. Na TO-1 i TO-2 obavljaju se kontrola i dijagnostika, podešavanje, pričvršćivanje, električni radovi, podmazivanje i čišćenje, održavanje elektroenergetskih sustava motora, a istodobno se, po potrebi, izvode povezani popravci jedinica i sklopova.

U praksi ATP-a obično se koriste dvije metode za organizaciju tehnološkog procesa održavanja vozila: na univerzalnim i na specijaliziranim mjestima.

Pri servisiranju na univerzalnim stanicama čitav se opseg posla ove vrste tehničkog utjecaja obavlja na jednom mjestu, osim čišćenja i pranja automobila, što se u bilo kojoj organizaciji procesa servisiranja obavlja na zasebnim mjestima. Kod ove metode koriste se uglavnom mrtvi, paralelni stupovi. Ulazak automobilom u post obavlja se prema naprijed, a izlazak iz posta vrši se obrnuto.

Univerzalni putni stubovi koriste se samo za cestovne vlakove i čišćenje i pranje. Na svakom univerzalnom postu moguće je obavljati drugačiju količinu posla, što vam omogućuje istovremeno servisiranje različitih vrsta automobila i obavljanje odgovarajućih popravaka.

Prilikom obavljanja poslova na specijaliziranim radnim mjestima u zasebnom radnom mjestu obavlja se samo dio posla, a cjelokupna količina posla obavlja se na nekoliko radnih mjesta. Specijalizirani stupovi redom su postavljeni u smjeru automobila, što osigurava točnost postupka održavanja. Skup uzastopnih specijaliziranih postova tvori proizvodnu liniju usluga. Pomicanje automobila duž stupa proizvodne linije provodi se pomoću šaržera za transport sa brzinom od 10 ... 15 m / min.

Radovi na tekućem popravku automobila izvode se na poštama i u proizvodnim jedinicama. Na mjestima se rade izravno na automobilu bez uklanjanja sastavnih dijelova i sklopova, a u proizvodnim odjelima popravljaju se dijelovi, sklopovi i sklopovi uklonjeni iz automobila. Potreba za održavanjem utvrđuje se tijekom TO-1 i TO-2 pomoću kontrolne i dijagnostičke opreme, vizualno i na zahtjev vozača.

Na kontrolnim točkama obično se izvode nadzorni, demontažni, montažni, regulatorni i popravni radovi, koji čine oko 40 ... 50% ukupnog obujma radova na TR-u. Dijelovi i sklopovi uklonjeni iz automobila za naknadni popravak šalju se na popravak u skladu s njihovom specijalizacijom.

Čisto održavanje vozila koja su prošla velike popravke obično je 3-5 puta više nego u prvom ciklusu prijeđenih kilometara. Prema NIIAT-u, od 12 do 30% automobila ide u TR samo zbog nepravovremenog i nekvalitetnog održavanja. Uz kvalitetno održavanje frekvencija TP-a povećava se 2,5 puta. Stoga je poboljšanje kvalitete održavanja ogromna rezerva za smanjenje troškova i zastoja vozila na TR-u.

3.2. Struktura upravljanja proizvodnjom.

Upravljanje proizvodnjom osigurava potrebne uvjete za učinkovito korištenje proizvodne baze, proizvodnog osoblja, tehnološke opreme, rezervnih dijelova i materijala. Kvaliteta upravljanja proizvodnjom općenito i u pojedinim odjeljcima prvenstveno ovisi o kvalifikacijama inženjerskog i tehničkog osoblja koje izravno obavlja upravljanje radovima, a na kraju se provjerava vrijednostima stanke vozila i troškovima održavanja i popravka voznog parka. Organizacija upravljanja proizvodnjom ovisi o veličini ATP-a, organizaciji zaposlenih radnika i strukturi proizvodnje.

upravljanje tehnička služba  ATP vodi glavni inženjer. Obavlja opće upravljanje proizvodnjom preko šefa proizvodnje izravno njemu podređenog.

Upravljanje proizvodnjom u cijelosti je povjereno rukovoditelju proizvodnje preko rukovoditelja proizvodnih jedinica koje su mu podređene. Upravljanje proizvodnim jedinicama na njihovim radnim mjestima provode rukovoditelji strukturnih jedinica.

Struktura centra za upravljanje proizvodnjom (MCC) uključuje skupinu za obradu i analizu podataka i skupinu za operativno upravljanje u koju su integrirani dispečeri proizvodnje. Kontrole proizvodnje osiguravaju operativnu kontrolu i upravljanje svim proizvodnim jedinicama. Osoblje velikih ATP ima nekoliko dispečera koji čine operativnu upravljačku grupu. Upravljanje obavljaju u različitim smjenama i u različitim proizvodnim zonama.

Dispečeri za proizvodnju odgovorni su za organiziranje izvođenja radova na mjestima u najkraćem roku, osiguravanje provedbe plana puštanja željezničkih vozila i učinkovito korištenje proizvodne baze i osoblja.

Voditelj proizvodnje odmah je podređen svima koji rade na održavanju i popravcima, a u nedostatku voditelja proizvodnje, cijeli proizvodni tim.

Informacije o tome koji posao treba obaviti, dispečer prima prilikom susreta s radom u tijeku, prilikom prihvaćanja smjene, prema zapisima u knjigovodstvenim listovima koje prima od KTP-a, prema dijagnostičkim stanicama i porukama voditelja odjela.

3.3. Organizacija tehnološkog procesa.

Praćenje tehničkog stanja vozila obavlja se tijekom puštanja i povratka s linije. Nakon puštanja nadzire se stanje sustava i jedinica automobila koje osiguravaju sigurnost na cestama. Glavna kontrola tehničkog stanja trebala bi se provoditi pri vraćanju željezničkog vozila s pruge.

Planiranje održavanja i popravaka voznog parka provodi se u grupi obrade i analize podataka tehničar za održavanje i popravak na temelju stvarne kilometraže vozila. Planirane pokazatelje iznosa usluge za mjesec i radni dan daje odjeljenje za planiranje. Tehničar za održavanje i popravak izrađuje kalendarski plan održavanja, kojeg odobrava glavni inženjer ATP-a, tehničar za održavanje i popravak sastavlja ugovor s mehaničarom motocikala o postavljanju automobila na TO-1 za 1-1, na temelju studije i obračuna stvarne kilometraže, a na TO-2 2-3 dana prije usluge. Naredbu odobrava glavni inženjer, a dispečer servisne službe šalje dispečerima radne stanice i voditelju odjela za kontrolu kvalitete da organiziraju kontrolu rada.

Prije rada, potrebno je izraditi dijagnostičku kartu (D-1, odnosno D-2, respektivno). Dijagnostička kartica šalje se voditelju proizvodnje radi planiranja i snimanja radova.

Po povratku na liniju neispravnog automobila, mehaničar ATP sastavlja zahtjev za popravak u propisanom obliku. Prijava je registrirana u posebnom časopisu i zajedno s vozilom se šalje u kontrolni centar. Zatim automobil ulazi u zonu SIA, a potom, ako ima slobodnih postova, do dijagnostičkih mjesta ili TR. U nedostatku praznih sjedala na stubama, automobil ulazi u čekaonicu (Sl. 2).

Sl. 1. Dijagram toka tehničkog postupka i TR.

Automobil se postavlja na mjesta održavanja i popravka po nalogu proizvodnog dispečera. Nakon završetka radova na održavanju i popravci, automobil prihvaća majstor OTK. Da bi se provjerila kvaliteta rada, moguće je provesti dijagnostiku, nakon čega se automobil stavlja u skladišni prostor.

Nakon popunjavanja potrebne dokumentacije za održavanje i popravak (obrasci za prijavu, dijagnostičke kartice, knjigovodstvene kartice revolving jedinica, itd.), Oni se obrađuju i deponuju u grupi za operativno računovodstvo i analizu podataka PMU.

3.4. Izbor načina rada proizvodnih jedinica.

Pod načinom rada podrazumijeva se trajanje i vrijeme različitih jedinica ATP-a. Određuje ga način rada željezničkih vozila na pruzi, veličina proizvodnog programa, broj radnih mjesta TO i TR te dostupnost tehnološke opreme i proizvodnih pogona.

Načini rada EO i TO-1, budući da se obično daju u vremenu izmjene, postavljaju se prema rezultatima analize operativnog rasporeda željezničkog vozila na pruzi i vremenu njihovog boravka na ATP-u. TO-2 je također poželjno provoditi u međuodmjernom vremenu jer se na taj način može značajno povećati koeficijent tehničke spremnosti vozila. Kad proizvodnja radi u prvoj smjeni, postiže se najbolje korištenje radnog vremena stručnjaka, međutim, u ovom trenutku je potreban i najveći broj automobila na liniji.

Mjesta za popravak u prisutnosti obrnutog skladišta praktički su neovisna o radu automobila na liniji, tako da mogu najučinkovitije raditi u prvoj smjeni.

Sl. 1. Kombinirani raspored rada za proizvodnju ATP-a.

3.5. Izbor tehnološke opreme.

Motorni dio dizajniran je za popravak mehanizama i pojedinih dijelova motora. Tipični zadaci tijekom tekućeg popravka motora su: zamjena klipnih prstenova, klipova, klipova klipa, zamjena klipnjače i školjke ležajeva klipa operativnim oblogama, zamjena brtve glave, uklanjanje pukotina i kvarova (u odjeljku za zavarivanje), brušenje i brušenje ventila.

Nakon tekućeg popravka motora obavezno je provesti hladno i vruće probijanje kako bi se osiguralo pouzdano brušenje jedinica i dijelova nakon popravka bez opterećenja, što osigurava njihovu veću izdržljivost u radnim uvjetima. Izbor tehnološke opreme određuje se prema vrstama izvedenih radova i tehničkim karakteristikama željezničkog vozila. Popis tehnološke opreme dan je u tablici 5.

Tablica 5.

Izjava o tehnološkoj opremi

Br. P / str	Naziv, oznaka, vrsta, model opreme, oprema	računati	Tehnička specifikacija
	Ispitni stroj za motore MPB 32.7		200 kW, 3660´2200
	Stalak za popravak motora 2164		1300´846 mobitel
	Gred grede		3 t, 4,5 kW
	Univerzalni uređaj za uređivanje spojnih šipki mod. 2211		stol
	Stroj za dosadne cilindre motora mod. 2407		275´380, 1,5 kW
	Stroj za poliranje cilindra 2291A		425´172, 1,5 kW
	Stroj za brušenje ventila 2414A		Benchtop 0,27 kW
	Univerzalna brusilica sjedala ventila, 2215		Klupa, 0,6 kW
	Stroj za bušenje na klupi NS-12A
	Pneumatska bušilica za brušenje u ventilima, 2213
	Kompresometar, mod. 179
	Pokretna hidraulična dizalica, 423M
	Instalacija pranja, mode. 196-II		2250´1959, 465 kW
	Instalacija pranja, mode. OM-5359 GOSNITI
	Hidraulička preša OKS-167IM		1500´640, 1.7 kW
	Uređaj za demontažu i sastavljanje glava cilindra, mod.		stol
	Radna stolica za jedno radno mjesto, ORG-1468-01-060A
	Radna klupa za dva radna mjesta, ORG-1468-01-070A
	Držač za odlaganje motora
	Kućište za skladištenje alata, ORG-1603
	Ormar za skladištenje materijala i mjernih alata, ORG-1468-07 / -040
	Kovčeg za krpe
	Kutija s pijeskom
	OHP-10 aparati za gašenje požara
	OU-5 vatrogasne aparate

Ukupno je oprema zauzeta 53,95 m².

3.6. Proračun proizvodne površine motornog dijela.

Površina motornog dijela određena je formulom:

  sq. m

gdje je koeficijent gustoće rasporeda opreme, uzimamo \u003d 4 za motorni dio; (2)

  - ukupna površina opreme u planu, iz tablice. 5

Na temelju SNiP-a uzimamo širinu prostorija nalazišta B \u003d 12 m, tada će duljina prostorija mjesta biti: 216: 12 \u003d 18 m.

4. SIGURNOSNI UKREPI.

4.1. Sigurnosni zahtjevi za alate, učvršćenja i osnovnu procesnu opremu.

Da bi se osigurala sigurnost na radu mora se osigurati sigurnost. proizvodna oprema  i tehnoloških procesa. Da biste to učinili, dostupan alat, tehnološka oprema  moraju udovoljavati zahtjevima standarda sustava zaštite na radu (SSBT), normama i pravilima zaštite na radu i sanitarni standardi, Da bi se osigurala električna sigurnost, sva tehnološka oprema s električnim pogonom mora biti pouzdano uzemljena. Otpor uzemljenja ne smije biti veći od 4 ohma. Provjera uzemljenja i izolacijske otpornosti provodi se jednom godišnje.

Kada radite na asfaltnom betonskom podu u blizini radne klupe, na radnu klupu se postavlja drvena rešetka za sprečavanje hladnoće i zaštite od strujnog udara. Udaljenost između radnih stolova uzimaju se ovisno o ukupnim dimenzijama i rasporedu u skladu s ONT-01-86. Radne klupe možete postavljati blizu zidova samo ako tamo nisu postavljeni radijatori za grijanje, cjevovodi i druga oprema. Stolice bi trebale biti sjedala koja se mogu podesiti po visini, a po mogućnosti s podesivim naslonima. Radne klupe za demontažu i montažne radove, kako bi se olakšao rad, prilagođavaju se veličini radnika pomoću postolja radnog stola ili podnožja. Pokrivena je radna površina radnog stola lima  ili linolej, ovisno o vrsti izvedenih radova. Na mjestu gdje se koriste radne klupe s više sjedala ili ako se postavljaju jedna protiv druge kako bi se spriječilo ozljede ljudi koji rade pored letećih komada obrađenog materijala, postavlja se mrežasta metalna pregrada. Visina pregrade treba biti najmanje 750 mm, a veličina mrežice ne smije biti veća od 3 mm.

Sva radna mjesta treba održavati čistima, a ne zatrpana dijelovima, opremom, alatom, uređajima, materijalima. Dijelovi i sklopovi uklonjeni iz motora tijekom popravka trebaju se uredno položiti na posebne police ili na pod.

Ručni alat  mora biti u dobrom stanju, čist i suh. Njegovo odbijanje, kao i odbacivanje uređaja, trebalo bi provoditi najmanje jednom mjesečno. Alat mora biti čvrsto pričvršćen na dršku i zakačen mu klinovima od mekog čelika. Os ručke treba biti okomita na uzdužnu os alata. Duljina ručke odabira se ovisno o težini alata: za čekić 300 - 400 mm; za klackalicu 450 - 500 mm. Ručke sjeckalica, datoteka, odvijača, strugača treba povući zajedno s pričvrsnim prstenima.

4.2. Sigurnosni zahtjevi za osnovne radove na gradilištu.

Prilikom pranja motora i dijelova koncentracija alkalnih otopina ne smije prelaziti 5%. Dijelovi motora koji rade na olovni benzin ispiru se nakon neutralizacije naslaga tetraetil olova kerozinom. Nakon pranja dijelova i sklopa alkalnom otopinom, moraju se oprati topla voda, Korištenje zapaljivih tekućina za pranje strogo je zabranjeno. Pri korištenju sintetičkih površinski aktivnih sredstava prethodno se rastvaraju u posebnim spremnicima ili izravno u spremnicima perilice rublja. Temperatura vode u ovom slučaju ne smije prelaziti temperaturu dijelova za više od 18 - 20 ° C. Da bi zaštitili ruke i spriječili prskanje otopine na sluznici očiju, radnici moraju koristiti zaštitne naočale, gumene rukavice i dermatološke proizvode (Silikonska krema, IER-2 pasta).

Pri radu na brusilicama posebnu pozornost treba obratiti na brusni kotač. Mora biti pregledan, provjeren na pukotine (kada kuckanje u suspendiranom stanju drvenim čekićem težine 200 - 300 g daje čist zvuk), testiran na čvrstoću, uravnotežen.

Samo radnici koji su upućeni u sigurnosne postupke i uvježbani u pravilnim tehnikama izvođenja radova smiju obavljati radove na motornom mjestu.

Prilikom obavljanja dosadnih radova na cilindrima, blok-cilindri moraju biti čvrsto pričvršćeni na ležaj stroja pomoću vodiča, zabranjeno je držati radne dijelove u ruci.

Kod izvođenja radova na demontaži i montaži ključeve treba prilagoditi veličini matica i vijaka. Veličina vilice tipki ne smije prelaziti veličinu glava vijaka i lica matica za više od 0,3 mm. Ključevi ne bi trebali imati pukotine, izbočine, izbočine, spužve ili paralelizam ždrijela. Ne odvijte matice ključevima. velike veličine  s umetanjem metalnih ploča između lica vijaka i matica i čeljusti ključa.

Svije spužve trebaju imati neobrađenu površinu - zarez. Vijci koji drže čeljusti moraju biti u dobrom stanju i zategnuti. Stezni vijak mora biti bez pukotina i čipsa.

4.3. Sigurnosni zahtjevi za sobu.

Proizvodni prostor motora mora biti čist. Redovito treba provoditi mokro čišćenje, čišćenje poda od tragova ulja, prljavštine i vode. Proliveno ulje na pod mora se odmah ukloniti pomoću upijajućih materijala kao što su piljevina i pijesak. Prostor mora biti opremljen ventilacijom s prisilnim zrakom i ispuhom.

Da bi se radnici zaštitili od buke, ispitni stol treba biti izoliran od ostatka prostorije pregradom. Prostor za ispitivanje mora biti opremljen lokalnim usisavanjem ispušnih plinova.

REFERENCE

1. Pravilnik o održavanju i popravljanju voznog parka motornih vozila. M .: Prijevoz, 1986.

2. Sukhanov, B.N. i ostalo održavanje i popravak automobila. Priručnik o dizajnu teza. M .: Prijevoz, 1991.

3. Rumyantsev S.I. i ostalo održavanje i popravak automobila. Udžbenik za strukovne škole. M .: Inženjering, 1989.

4. Kramarenko G.V., Baraškov I.V. Održavanje automobila. M .: Prijevoz, 1982.

6. Semenov N.V. Održavanje i popravak autobusa. M .: Prijevoz, 1987.

7. Mehanizacija održavanja i popravaka automobila i restauracija automobilskih guma. Ed. SI Schuplyakova. M .: VDNH, 1962.

Planiranje TO-1 i TO-2.

Planiranje TO-1 i TO-2  kada su vozila koja slijede:

1. Utvrđuje se frekvencija TO-1 i TO-2  za određene marke automobila, uzimajući u obzir korektivne faktore. Podaci se unose u obliku zapisnika o kilometraži i održavanju (kao kontrolne znamenke). Standardi frekvencije TO-1 i TO-2 za marke automobila su dati u

Svaki automobil ima svoju stranicu (namaz) u časopisu. Na primjer, naslov stranice (proširila) u časopisu: marka - UAZ-3303, država. broj - X218, TO-1 - 3200 km, TO-2 - 12800 km.

1. Dnevnik dnevnika TO-1 i TO-2  predviđa godišnje računovodstvo kilometraže i planiranje TO-1 i TO-2 mjesecima.

1. Prosječna dnevna kilometraža.

To je ključni pokazatelj za zakazivanje usluga u sobi. Ona je definirana kao prosječna vrijednost za prethodno planirano razdoblje (za prethodni mjesec).

1. Na temelju putnih računa  knjigovodstvo o kilometraži i održavanju evidentira kilometražu vozila za svaki dan na obračunskoj osnovi.

1. Određuje datum postavljanja na TO-1 i TO-2  (periodičnost TO-1 i TO-2 dijeli se s prosječnom dnevnom kilometražom, izračunavajući na taj način broj dana kroz koje se treba održavati).

Primjer iz tablice. Za UAZ - 3303, frekvencija TO-1 iznosi 3200 km, TO-2 - 12800 km. Planirani TO-1 dogodit će se 5. veljače, 14. ožujka, 13. travnja itd. Planirano TO-2 - 12. svibnja i 20. rujna.

1. Planirani datumi postavljanja  za TO-1 i TO-2 sažete su u rasporedu održavanja automobila za mjesec dana. Obrazac za izvršenje rasporeda je obvezan.

Oblik registra prijeđenih kilometara i održavanja (ispunjava se u lipnju i prosincu sličan je primjeru u siječnju i svibnju).

mjesec	Marka - UAZ-3303; Gos. broj - X218; TO-1 - 3200 km, TO-2 - 12800 km
	Dani u mjesecu, kilometraža u kilometrima kumulativno
	1	2	…	5	6	…	12	13	14	…	28	29	30	31	U samo mjesec dana
siječanj	—	—	…	386	490	…	920	1040	1200	…	2300	2400	2540	2670	2670
veljača	135	260	…	oh	670	…	990	1120	1280	…	2630	–	–	–	2630
ožujak	140	290	…	700	–	…	900	1100	oh	…	2800	3010	3200	3400	3400
travanj	125	270	…	680	–	…	890	oh	1040	…	–	2800	2960	3100	3100
svibanj	–	–	…	340	490	…	□	1060	1200	…	2490	2600	2760	2900	2900
lipanj			…			…				…					3000
…
studeni			…			…				…					3030
prosinac			…	oh		…				…					2690
Ukupno za godinu															33800

Legenda: O - TO-1; □ - TO-2.

7. Raspored TO-1 i TO-2.

Podaci iz dnevnika usluge prijenosa kilometara i brojanja omogućuju vam planiranje održavanja TO-1 i TO-2 za svaki radni dan određenog mjeseca. Na primjer, 1. lipnja dva vozila trebaju se podići na održavanje: stanje ZIL-5301. X281 broj na TO-1 i ZIL - 5301 stanje. X-304 broj na TO-2. 2. lipnja, prema rasporedu, 2 automobila trebala bi se popeti samo na TO-1, 3. lipnja - 2 automobila (TO-1 i TO-2) itd.

oznaka	Gos. broj	Vrsta održavanja	Datum proizvodnje
Tvrtki ZIL-5301	H281	NA-1	1.06
Tvrtki ZIL-5301	H304	TO-2	1.06
GAZ-32213	H415	NA-1	2.06
UAZ-2206	H947	NA-1	2.06
GAZ-2705	H718	NA-1	3.06
UAZ-31519	H112	TO-2	3.06
…	…	…	…
…	…	…	…
GAZ-3307	H939	NA-1	29.06
KAMAZ-5320	H299	NA-1	29.06
Ural-4320	H548	TO-2	30.06
Tvrtki ZIL-431410	H419	NA-1	30.06

Avtotrans - konzultant. pv.