Postopek za oblikovanje voznega reda vzdrževanja vozila. Načrt vzdrževanja vozila. Vzorec

Lahko čez 5 minut. dobitipredloga razporeda vzdrževanje vozil   po e-pošti pošta. Predlagani vzorec vsebuje potrebne informacije, ki jih je treba dokumentirati v skladu z zahtevami za zagotavljanje tehničnega stanja avtomobilov, da se prepreči njihova uporaba ob nepravilnosti, ki ogrožajo varnost v cestnem prometu. Nadzorni organi (UGADN) morajo v takšni obliki vzdrževalni načrt preverjati prometno varnost v podjetju.

V skladu s 20. členom zveznega zakona št. 196 o varnosti v cestnem prometu z dne 10. decembra 1995 (kakor je bil spremenjen s08.08.2015 ), pravne osebe in samostojni podjetniki, ki delujejo na ozemlju Ruske federacije in upravljajo z vozili, morajo zagotoviti varnost v cestnem prometu in v zvezi s temZakon o varnosti v cestnem prometu nalaga pravnim osebam in samostojnim podjetnikom obveznost, da zagotavljajo skladnost tehničnega stanja vozil s predpisi o varnosti v cestnem prometu in ne dovoljujejo vozil v primeru okvar, ki ogrožajo varnost v cestnem prometu.

Pogosto podjetja, ki upravljajo z vozili, nimajo lastnih popravil. Z ekonomskega vidika je to povsem upravičeno. Z le nekaj enotami avtomobilov je pridobitev tehničnega centra ter vzdrževanje mehanikov in ključavničarjev na osebju neprimerno. Zato organizacije to podjetje prenesejo v zunanje izvajanje s sklenitvijo dogovora o servisiranju svojih vozil s servisnimi tehničnimi centri (STO). To je zelo priročno: na bencinskem servisu opravijo diagnostiko, zamenjajo potrošni material, pravočasno opravijo potrebno profilakso in če odkrijejo napako, jo takoj odpravijo. Pravzaprav je tak sporazum z bencinskim servisom mogoče prepoznati kot zagotavljanje zahtev zakonodaje o varnosti v cestnem prometu. Dejansko se po pogodbi izvaja pravočasno vzdrževanje, kar pomeni, da se upošteva pravilno tehnično stanje prevoza, kar zakon zahteva. In tu bi bilo mogoče prenehati, če pri preverjanju dokumentacije o varnosti v cestnem prometu, ki jo vodijo uslužbenci UGADN, ne bi prišlo do trkov, o katerih bomo podrobneje razpravljali.

Dejstvo je, da UGADN med inšpekcijskimi pregledi ne ustreza v celoti takemu dokumentu kot dogovor s servisom. Da, postreženo. Da, pojdite skozi to. Toda kako, s kakšno frekvenco, v kakšnem obdobju, skozi kakšen interval teka? V aktih o prevzemu in dostavi se vozila ne bodo izbirala na naročilih za vzdrževanje in plačilo, saj gre za dokumentni tok med poslovnimi subjekti. Glavna stvar je, da mora podjetje spremljati in upoštevati vzdrževanje in trenutno popravilo. Zato organizacije, ki so že naletele na inšpekcijske preglede za zagotovitev varnosti v cestnem prometu in imajo izkušnje s tem, raje vodijo bodisi dnevnik vzdrževanja bodisi urnik vzdrževanja vozil. Toda tukaj se za revijo poraja veliko vprašanj, saj je po reviji dokument, ki potrjuje že izveden tehnični dogodek. Druga stvar je načrt-načrt, ki načrtuje vzdrževanje in določa pogostost njegovega izvajanja, še toliko bolj, da v resnici načrtovani datumi morda ne sovpadajo z dejanskimi datumi, vendar to, morate priznati, ni tako pomembno.

Načrt vzdrževanja vozila   vzpostavi nadzor nad upoštevanjem pogojev vzdrževanja (TO), ki jih določijo proizvajalci. Obdobje vzdrževanja praviloma nastopi, ko dosežemo določen čas ali kilometrino avtomobila.

Torej zakon " O BDD", nalaga obveznost za pravne osebe in samostojne podjetnike, da zagotovijo skladnost tehničnega stanja vozil z zahtevami sistema varnosti v cestnem prometu in ne dovolijo obratovanja vozil v primeru okvar, ki ogrožajo varnost v cestnem prometu. Zahteve zakona zavezujejo pravne osebe in posamezne podjetnike, da zagotovijo prisotnost zaposlenega, ki je odgovoren za tehnično stanje vozil in njihovo pravilno delovanje.D . Po navodilih je oseba, odgovorna za tehnično stanje, dolžna izvajati naslednje dejavnosti:

• Zagotavljanje nemotenega delovanja vozil;
• Sprostitev vozil na progi in sprejem s proge;
• Spremljanje pravilnega delovanja vozil;
• Tehnični nadzor - ugotavljanje vzrokov okvar in sprejetje ukrepov za njihovo odpravo;
• Organizacija prenosa vozil v servisne delavnice, njihov sprejem v obratovanje;
• Spremljanje kakovosti in pravočasnosti vzdrževalnih del v skladu s Prilogo;
• Priprava dokumentacije za popravila vozil po nesrečah;
• Do nadzor za nastavitev vozila na parkiriščupo končanem delu voznika;
• Sodelovanje pri tehničnem pregledu vozila;
• Dajanje predlogov za uvedbo disciplinskih sankcij za voznike;
• Nadzor merilnika hitrosti
• Preverite pri voznikihdokumenti za upravljanjeko zapustite progo;

Naloge in pravice mehanika iz navodil so določeneNalog o imenovanju osebe, odgovorne za varnost v cestnem prometu . Če je zaposleni kadrovska enota, potem mora biti z njim sklenjena pogodba o zaposlitvi.V   vse funkcije, ki jih vsebuje, se lahko odražajo opis delovnega mesta, vključno s funkcijami za k spremljanje kakovosti in pravočasnosti vzdrževalnih del v skladu s seznamom.

V primeru, da pravna oseba ali samostojni podjetnik izvaja dejavnosti, povezane s prevozom potnikov in blaga, je imenovanje uradne osebe, mehanika, odgovornega za tehnično stanje, obvezno! Poleg tega mora biti takšna oseba certificirana, tj. imeti potrdilo, ki ga je izdal teritorialni oddelek UGADN (državni oddelek za nadzor avtomobilskega prometa), s potrdilom o opravljenem tečaju strokovnega razvoja.Če pravna oseba ali samostojni podjetnik ne opravlja prevozov, temveč upravlja z avtomobili za lastne potrebe, potem imenovanje osebe, odgovorne za tehnično stanje, opravi po presoji vodje. Takšne funkcije lahko dodeli drugemu zaposlenemu, če pa odgovornost ni dodeljena nikomur, potem privzeto odgovornost za zagotavljanje tehničnega stanja nosi vodja sam ali samostojni podjetnik posameznik.

Program vzdrževanja avtomobila vsebuje naslednje podatke:

• Znamka in številka avtomobila;
• Načrtovan datum tehnična popravila;
• Načrtovano vzdrževanje kilometrine (število km);
• Dejanski datum vzdrževanja;
• Dejanska kilometrina med vzdrževanjem;
• Ime, položaj in podpis osebe, odgovorne za tehnično stanje vozila;

Načrt vzdrževanja mora nujno biti med drugimi dokumenti o varnosti v cestnem prometu. dokumentiran nadzorza skladnost s časom vzdrževanja vozila, v obliki seznama.

Paket dokumentov o varnosti v cestnem prometu vključuje več kot 50 dokumentov: navodila, odredbe, akti, predpisi, urniki, načrti, revije, tovorni listi. Vabimo vas, da v 5 minutah dobite celoten paket takšnih vzorcev in predlog. Dokumenti se pošljejo po elektronski pošti. Izpolnite podatke zaposlenih in avtomobilov, natisnite, podpišite, ustvarite mapo - pripravljeni ste za preverjanje PLAČILA!

Stroški niza dokumentov za varnost v cestnem prometu znašajo9000   drgnite danes pa dajemo popust več50%   in ponudite, da dobite že pripravljene predloge dokumentov3999 rub (!), pri naročilu s spletnega mesta.Pri plačilu z bančnim nakazilom -5000 rub   . Napošljite podatke o računu   naprej   pošta: [zaščitena e-pošta]spletnega mesta

1. UVOD

Učinkovitost uporabe vozil je odvisna od popolnosti organizacije transportnega procesa in lastnosti avtomobilov, da v določenih mejah vzdržujejo vrednosti parametrov, ki označujejo njihovo sposobnost opravljanja zahtevanih funkcij. Med delovanjem avtomobila se njegove funkcionalne lastnosti postopoma poslabšajo zaradi obrabe, korozije, poškodb delov, utrujenosti materiala, iz katerega so izdelani, itd. V avtomobilu se pojavijo različne okvare, ki zmanjšujejo učinkovitost njegove uporabe. Da bi preprečili nastanek napak in jih pravočasno odpravili, je avtomobil podvržen vzdrževanju (MOT) in popravilom.

MOT je kompleks operacij ali postopkov za vzdrževanje uporabnosti ali uporabnosti avtomobila, kadar se uporablja po predvideni poti, pri parkiranju, skladiščenju ali prevozu. MOT je preventivni ukrep in se izvaja prisilno na načrtovan način, skozi strogo določena obdobja delovanja avtomobila.

Popravilo je niz operacij za obnovitev delovne zmogljivosti in obnavljanje virov avtomobila ali njegovih sestavnih delov. Popravilo se izvede v skladu s potrebami, ki so ugotovljene v postopku vzdrževanja.

Pred vzdrževalnimi in popravnimi deli se oceni njihovo tehnično stanje (diagnoza). Diagnostika med vzdrževanjem se izvede, da se ugotovi nujnost in predvidi trenutek pojava okvarjenega stanja, tako da se primerjajo dejanske vrednosti parametrov, izmerjenih med kontrolo, z omejitvijo. Diagnoza med popravilom avtomobila obsega iskanje napake in določitev načina popravila in količine dela med popravilom ter preverjanje kakovosti izvedbe popravila. Pravočasno vzdrževanje in tekoče popravilo železniškega voznega parka vam omogoča, da avtomobile ohranjate v tehnično neoporečnem stanju.

Nepravočasno vzdrževanje ustvarja ugodne razmere za prometne nesreče in ekstremno obrabo sestavnih delov in delov avtomobilov. Najpogosteje se na motorju pojavijo okvare. Glede na število okvar avtomobilski motor predstavlja približno polovico vseh napak. Zato so v tem projektu razvili mesto za trenutno popravilo avtomobilskih motorjev.

2. OBLIKOVANJE IN TEHNOLOŠKI DEL

2.1. Izračun letne kilometrine parka.

2.1.1. Popravek prenove se izvede po formuli:

kje - normativna kilometraža do Kirgiške republike, v skladu s tabelo. 2.3. za avtobus PAZ-672 prevozimo \u003d 320 tisoč km; (1)

  - korekcijski faktor ob upoštevanju kategorije delovnih pogojev, za kategorijo III \u003d 0,8 (tabela 2.8); (1)

  - korekcijski faktor ob upoštevanju spremembe voznega parka za osnovni model \u003d 1,0 (tabela 2.9); (1)

  - korekcijski faktor ob upoštevanju naravnih in podnebnih obratovalnih razmer za Vladimirjevo območje, ki se nahaja v območju zmernega hladnega podnebja \u003d 0,9 (tabela 2.10); (1)

2.1.2. Povprečna prevozna kilometrina parka je določena s formulo:

tisoč km

kje in - število avtomobilov, ki niso bili pretekli in pretekli remont, = 295, = 70;

2.1.3. Popravek določenih izpadov vzdrževanja in TR se izvede po formuli:

  dni / 1000 km,

kjer - normativni specifični izpadi vzdrževanja in TR, v skladu s tabelo. 2,6 sprejemamo \u003d 0,4 dni / 1000 km;

  - povprečni korekcijski faktor ob upoštevanju prevoženih kilometrov avtomobilov se določi s formulo:

,

kjer je ,, ..., število avtomobilov v intervalih prevoženih kilometrov, določenih v preglednici. 2,11;

,, ..., - korekcijski faktorji, ki ustrezajo danim intervalom (1)

Dnevi / 1000 km,

2.1.4. Izračun koeficienta tehnične pripravljenosti se izvede po formuli:

,

kje je število dni uporabe vozila v ciklu:

  - dnevi zastoja vozila v TO in TR na cikel:

  - dnevi bivanja avtomobila v Kirgiški republiki, so sestavljeni iz dni bivanja neposredno v Kirgiški republiki, v skladu s tabelo. 2.6 sprejemamo 20 dni, prevoze v Kirgiško republiko pa 2 dni. (1)

.

2.1.5. Izračun koeficienta proizvodnje se izvede po formuli:

kjer je število delovnih dni, \u003d 305 dni.,

  - število koledarskih dni;

  - koeficient izpadov, odvisno od tehničnega stanja železniškega voznega parka, vzamemo \u003d 0,97 (2)

2.1.6. Izračun letne kilometrine parka se izvede po formuli:

Tabela 1.

2.2. Izračun proizvodnega programa.

2.2.1. Popravek pogostnosti vzdrževanja se izvede po formuli:

  km

kje je standardna kilometraža pred TAKO, v skladu s tabelo. 2.1 sprejmemo \u003d 3500 km in \u003d 14000 km; (1)

0,8 (tabela 2.8); (1)

0,9 (tabu. 2.10). (1)

Dobljene vrednosti periodičnosti TO prilagodimo ob upoštevanju povprečne dnevne kilometrine:, vzamemo \u003d 9.

Od tod km, km.

Rezultati izračuna so povzeti v tabeli:

Tabela 2

Vrste vzdrževanja

2.2.2. Izračun letnega proizvodnega programa vzdrževanja se izvede po formuli:

Izračunamo program nadomestnega vzdrževanja:

S temi vrednostmi programa preusmeritvenih storitev je priporočljivo uporabiti eno proizvodno linijo vzdrževanja, poleg tega bo vzdrževanje-2 potekalo v dveh izmenah, vzdrževanje-1 na isti liniji pa v času izmene.

2.2.3. Popravljanje zahtevnosti vzdrževanja poteka po formuli:

  ljudje - ure

kje je začetna norma delovno intenzivnega vzdrževanja, vzamemo v skladu s tabelo. 2,2 \u003d 5,5 osebe-ure, \u003d 18,0 ljudi-ure (1)

1.0 (tabela 2.9) (1)

  - korekcijski faktor ob upoštevanju velikosti ATP in števila tehnološko povezanih skupin tirnih vozil; s številom avtomobilov \u003d 365 enot in število tehnološko združenih skupin je manjše od 3, \u003d 0,85 (tabela 2.12) (1)

2.2.4. Letni obseg vzdrževalnih del se izračuna po formuli:

Rezultati izračuna so povzeti v tabeli.

Tabela 3

Vrste vzdrževanja

2.3. Izračun letne zahtevnosti tekočega popravila.

2.3.1. Popravek specifične zapletenosti tekočega popravila se izvede po formuli:

Oseba / ura / 1000 km,

kje je začetni standard za vnos dela TP, dvaindvajset točk, trikratna ocena besed, plus petdeset točk za uporabo vseh mojih črk. Igra je končana. Tukaj sem. vzemite na mizo. 2,2 \u003d 5,3 osebe-ure / 1000 km; (1)

1.2 (zavihek 2.8) (1)

1.0 (tabela 2.9) (1)

1.1 (tabu. 2.10) (1)

0,85 (zavihek 2.12) (1)

Oseba ura / 1000 km

2.3.2. Določite letno zahtevnost tekočega popravila:

Rezultati izračuna so povzeti v tabeli.

Tabela 4

ljudi - ure / 1000 km						ljudi - ure / 1000 km

2.4. Izračun zahtevnosti dela motornega odseka.

2.4.1. Izračun zahtevnosti dela motornega odseka se lahko izvede po formuli:

kje Z    - odstotek opravljenega dela na motornem mestu, sprejemamo Z = 13%

2.5. Izračun števila delavcev na motornem delu.

2.5.1 Navidezno število delavcev (število delovnih mest) je določeno s formulo:

sprejme \u003d 12 ljudi .;

tukaj Frm   - letni proizvodni sklad delovnega časa na delovnem mestu.

2.5.2. Redno število izvajalcev se izračuna po formuli:

sprejeti \u003d 13 oseb .;

tukaj Pošteno   - letni sklad delovnega časa je proizvodni delavec.

3. ORGANIZACIJSKI DEL

3.1. Izbira načina organizacije vzdrževanja in TR.

Vzdrževanje avtomobilov se izvaja z namenom zmanjšanja stopnje obrabe delov, prepoznavanja in preprečevanja napak in napak. Pri TO-1 in TO-2 se izvajajo krmilna in diagnostična, nastavitvena, pritrdilna, električna, mazalna in čistilna dela, vzdrževanje pogonskih sistemov motorja, hkrati pa ponavadi po potrebi izvedejo tudi popravila enot in sklopov.

V praksi ATP se za organizacijo tehnološkega procesa vzdrževanja vozil običajno uporabljajo dve metodi: na univerzalnih in na specializiranih delovnih mestih.

Pri servisiranju na univerzalnih postojankah se celoten obseg dela tovrstnega tehničnega učinka opravi na enem mestu, razen čiščenja in pranja avtomobila, ki se pri kateri koli organizaciji servisnega procesa izvaja na ločenih delovnih mestih. Pri tej metodi se uporabljajo večinoma slepe, vzporedne postove. Vstop avtomobila na delovno mesto se izvede naprej, izstop iz delovnega mesta pa se izvede vzvratno.

Univerzalni potovalni stebri se uporabljajo samo za cestne vlake in čiščenje in pranje. Na vsakem univerzalnem delovnem mestu je mogoče opraviti drugačno količino del, kar omogoča hkratno servisiranje različnih vrst avtomobilov in izvedbo povezanih popravil.

Pri opravljanju dela na specializiranih delovnih mestih na ločenem delovnem mestu se opravlja samo del dela, celotna količina dela pa se opravlja na več delovnih mestih. Specializirane postojanke so zaporedno razporejene v smeri avtomobila, kar zagotavlja natančnost postopka vzdrževanja. Nabor zaporednih specializiranih delovnih mest tvori proizvodno linijo storitev. Premikanje avtomobilov po stebrih proizvodne linije se izvaja s tekočim transporterjem s hitrostjo 10 ... 15 m / min.

Dela na tekočem popravilu avtomobilov se izvajajo na delovnih mestih in v proizvodnih enotah. Na delovnih mestih se dela izvajajo neposredno na avtomobilu, ne da bi se odstranili sestavni deli in sklopi, v proizvodnih oddelkih pa se deli, sklopi in sklopi, odstranjeni iz avtomobila, popravijo. Potrebe po vzdrževanju se ugotovijo med TO-1 in TO-2 z uporabo kontrolne in diagnostične opreme, vizualno in na zahtevo voznika.

Na kontrolnih točkah običajno izvajajo nadzorna, demontažna, montažna, regulacijska in pritrdilna dela, ki predstavljajo približno 40 ... 50% celotnega obsega dela na TR. Sestavni deli in sklopi, odstranjeni iz avtomobila za naknadno popravilo, se pošljejo na mesta popravil v skladu s svojo specializacijo.

Čisto vzdrževanje vozil, ki so bila deležna večjih popravil, je ponavadi 3-5 krat več kot v prvem ciklu prevoženih avtomobilov. Po navedbah NIIAT-a od 12 do 30% avtomobilov odide v TR samo zaradi nepravočasnega in nekakovostnega vzdrževanja. S kakovostnim vzdrževanjem se frekvenca TP poveča za 2,5-krat. Zato je izboljšanje kakovosti vzdrževanja velika rezerva za zmanjšanje stroškov in izpadov vozil na TR.

3.2. Struktura upravljanja proizvodnje.

Upravljanje proizvodnje zagotavlja potrebne pogoje za učinkovito uporabo proizvodne baze, proizvodnega osebja, tehnološke opreme, rezervnih delov in materialov. Kakovost vodenja proizvodnje na splošno in na posameznih odsekih je odvisna predvsem od usposobljenosti inženirskega in tehničnega osebja, ki neposredno izvaja vodenje del, na koncu pa se preveri z vrednostmi izpadov vozil ter stroški vzdrževanja in popravil voznega parka. Organizacija upravljanja proizvodnje je odvisna od velikosti ATP, organizacije zaposlenih delavcev in strukture proizvodnje.

Upravljanje tehnična služba   ATP vodi glavni inženir. Splošno vodenje proizvodnje izvaja preko vodje proizvodnje, ki mu je neposredno podrejen.

Vodenje proizvodnje je v celoti zaupano vodji proizvodnje preko vodje podrejenih proizvodnih enot. Upravljanje proizvodnih enot na njihovih delovnih mestih izvajajo vodje strukturnih enot.

Struktura centra za upravljanje proizvodnje (MCC) vključuje skupino obdelave in analize informacij ter skupino za operativno upravljanje, v katero so vključeni dispečerji za proizvodnjo. Kontrole proizvodnje zagotavljajo operativni nadzor in upravljanje vseh proizvodnih enot. Osebje velikih ATP ima več dispečerjev, ki sestavljajo operativno vodstveno skupino. Upravljanje izvajajo v različnih izmenah in v različnih proizvodnih conah.

Dispečerji za proizvodnjo so odgovorni za organizacijo izvajanja del na mestih v najkrajšem času, zagotavljanje izvajanja načrta za sprostitev voznega parka ter učinkovito uporabo proizvodne baze in osebja.

Vodja proizvodnje je takoj podrejen vsem, ki delajo na delovnih mestih za vzdrževanje in popravila, v odsotnosti vodje proizvodnje pa celotni proizvodni skupini.

Podatke o tem, kakšno delo je treba opraviti, dispečer prejme ob srečanju z nedokončanim delom, ob sprejemu izmene, glede na vnose v računovodske liste, ki jih prejme od KTP, glede na diagnostična mesta in sporočila vodij oddelkov.

3.3. Organizacija tehnološkega procesa.

Spremljanje tehničnega stanja vozil se izvaja med sproščanjem in vrnitvijo s proge. Po sprostitvi se spremlja stanje sistemov in enot avtomobila, ki zagotavljajo varnost v cestnem prometu. Glavni nadzor tehničnega stanja je treba izvajati pri vračanju železniškega voznega parka s proge.

Načrtovanje vzdrževanja in popravila železniškega voznega parka se izvaja v skupini obdelave in analize informacij s strani vzdrževalca in serviserja na podlagi dejanske kilometrine vozil. Načrtovane kazalnike obsega storitve za mesec in delovni dan poda oddelek za načrtovanje. Vzdrževalec in serviser pripravi koledarski načrt vzdrževanja, ki ga odobri glavni inženir ATP, tehnik za vzdrževanje in popravilo sestavi z avtomehaničnim avtomehanikom o postavljanju avtomobilov na TO-1 za 1-1 na podlagi študije in obračuna dejanske kilometrine oz. in na TO-2 2-3 dni pred servisom. Naročilo potrdi glavni inženir, dispečer službe delovanja pa ga posreduje dispečerjem delovne postaje in vodji oddelka za nadzor kakovosti, da organizira nadzor nad delom.

Pred delom je treba sestaviti diagnostično karto (D-1 oziroma D-2). Diagnostična kartica se pošlje vodji proizvodnje za načrtovanje in beleženje del.

Po vrnitvi linije pokvarjenega avtomobila mehanik ATP pripravi zahtevo za popravilo v predpisani obliki. Vloga je vpisana v poseben časopis in skupaj z vozilom poslana v kontrolni center. Nato avtomobil vstopi v območje SIA in nato, če so prosti, do diagnostičnih mest ali TR. Če na sedežih ni praznih sedežev, avtomobil vstopi v čakalni prostor (slika 2).

Sl. 1. Diagram poteka tehničnega postopka in TR.

Avto je nameščen na mestih za vzdrževanje in popravilo po naročilu proizvodnega dispečerja. Po opravljenih delih vzdrževanja in popravil avto prevzame mojster OTK. Za preverjanje kakovosti dela je možno opraviti diagnostiko, po kateri avto damo v odlagalni prostor.

Po izpolnitvi potrebne dokumentacije za vzdrževanje in popravilo (obrazci za vloge, diagnostične kartice, računovodske kartice za vrtljive enote itd.) Se obdelujejo in deponirajo v skupini za obratovalno računovodstvo in analizo informacij PMU.

3.4. Izbira načinov delovanja proizvodnih enot.

Pod načinom proizvodnje se nanaša na trajanje in čas različnih enot ATP. Določa ga način delovanja tirnih vozil na progi, velikost proizvodnega programa, število postojank TO in TR ter razpoložljivost tehnološke opreme in proizvodnih zmogljivosti.

Načini delovanja EO in TO-1, ker so ponavadi podani v medmenitnem času, se določijo glede na rezultate analize voznega razporeda železniškega voznega parka na progi in časa njihovega bivanja na ATP. Priporočljivo je tudi, da se TO-2 izvaja v času medmenskih premikov, saj lahko s tem znatno povečate koeficient tehnične pripravljenosti vozil. Ko proizvodnja deluje v prvi izmeni, se doseže najboljša uporaba delovnega časa specialistov, vendar pa je v tem času potrebno tudi največje število avtomobilov na progi.

Delovišča za popravila v prisotnosti povratnega skladišča so praktično neodvisna od obratovanja avtomobilov na progi, zato lahko v prvi izmeni najbolj učinkovito delujejo.

Sl. 1. Kombinirani delovni načrt za proizvodnjo ATP.

3.5. Izbira tehnološke opreme.

Motorni odsek je zasnovan za popravilo mehanizmov in posameznih delov motorja. Tipične naloge med trenutnim popravilom motorja so: zamenjava batnih obročev, batov, zatičev bata, zamenjava povezovalne palice in ležajev bata z operacijskimi oblogami, zamenjava tesnila glave, odpravljanje razpok in okvar (v varilnem prostoru), brušenje in brušenje ventilov.

Po trenutnem popravilu motorja je nujno treba izvesti hladno in vroče vlomljanje, da se zagotovi zanesljivo brušenje enot in delov po popravilu brez obremenitve, kar zagotavlja njihovo večjo vzdržljivost v delovnih pogojih. Izbira tehnološke opreme je odvisna od vrste opravljenih del in tehničnih značilnosti voznega parka. Seznam tehnološke opreme je naveden v tabeli 5.

Tabela 5

Izjava tehnološke opreme

Št. P / str	Ime, oznaka, vrsta, model opreme, oprema	Število	Tehnična specifikacija
	Preskusna miza za motorje MPB 32.7		200 kW, 3660´2200
	Stojalo za popravilo motorja 2164		1300´846 mobilni
	Žerjav žerjava		3 t, 4,5 kW
	Univerzalna naprava za urejanje povezovalnih palic mod. 2211		Namizni računalnik
	Stroj za dolgočasne cilindre motorja mod. 2407		275´380, 1,5 kW
	Stroj za poliranje cilindra 2291A		425´172, 1,5 kW
	Stroj za brušenje ventilov 2414A		Benchtop 0,27 kW
	Univerzalni brusilni sedežni ventil, 2215		Klop, 0,6 kW
	Stroj za vrtanje klopov NS-12A
	Pnevmatični vrtalnik za brušenje v ventilih, 2213
	Kompresometer, mod. 179
	Mobilni hidravlični žerjav, 423M
	Montaža pranja, modni. 196-II		2250´1959, 465 kW
	Montaža pranja, modni. OM-5359 GOSNITI
	Hidravlična stiskalnica OKS-167IM		1500´640, 1,7 kW
	Naprava za demontažo in sestavljanje glav cilindrov, mod.		Namizni računalnik
	Delovna miza za eno delovno mesto, ORG-1468-01-060A
	Delovna miza za dve zaposlitvi, ORG-1468-01-070A
	Stojalo za shranjevanje motorja
	Kovček za shranjevanje orodja, ORG-1603
	Omara za shranjevanje materialov in merilnih orodij, ORG-1468-07 / -040
	Košara za krpe
	Škatla s peskom
	Gasilni aparati OHP-10
	Gasilni aparati OU-5

Skupna površina opreme je 53,95 m².

3.6. Izračun proizvodne površine motornega odseka.

Površina motornega odseka je določena s formulo:

  kvadrat m

kje je koeficient gostote razporeditve opreme, vzamemo \u003d 4 za motorni odsek; (2)

  - skupna površina opreme v načrtu iz tabele. 5

Na podlagi SNiP vzamemo širino prostorov lokacije B \u003d 12 m, potem bo dolžina prostorov lokacije: 216: 12 \u003d 18 m

4. VARNOSTNI UKREPI

4.1. Varnostne zahteve za orodje, napeljave in osnovno procesno opremo.

Za zagotovitev varnosti pri delu je treba zagotoviti varnost. proizvodna oprema   in tehnoloških procesov. Če želite to narediti, je na voljo orodje, tehnološka oprema   mora izpolnjevati zahteve standardov sistema varnosti pri delu (SSBT), norme in pravila o varstvu dela in sanitarni standardi. Za zagotovitev električne varnosti mora biti vsa tehnološka oprema z električnim pogonom zanesljivo ozemljena. Odpornost tal ne sme biti večja od 4 ohmov. Preverjanje ozemljitvene in izolacijske upornosti se izvaja enkrat na leto.

Pri delu na asfaltnem betonskem dnu v bližini delovne plošče je na delovno mizo nameščena lesena rešetka za preprečevanje prehladov in zaščito pred električnim udarom. Razdalja med delovnimi mizami se določi glede na celotne dimenzije in postavitev v skladu z ONT-01-86. Delovne mize lahko namestite blizu sten le, če vanje niso nameščeni radiatorji, cevovodi in druga oprema. Stoli naj bodo z nastavljivimi sedeži po višini in po možnosti z nastavljivimi naslonjali. Delovne mize za demontažo in montažno delo, da se olajša delo, se prilagodijo velikosti delavca s pomočjo stojal ali stojala za noge. Delovna površina delovne mize je pokrita pločevina   ali linolej, odvisno od vrste opravljenega dela. Na mestu, ko uporabljate večsedežne delovne mize ali jih postavljate drug proti drugemu, da preprečite poškodbe ljudi, ki delajo zraven letečih kosov obdelanega materiala, je nameščena mrežasta kovinska pregrada. Višina predelne stene mora biti najmanj 750 mm, velikost mrežnega očesa pa ne več kot 3 mm.

Vsa delovna mesta naj bodo čista, ne smejo biti zaprta z deli, opremo, orodjem, napravami, materiali. Deli in sklopi, odstranjeni iz motorja med popravilom, je treba lepo položiti na posebne stojala ali na tla.

Ročno orodje   mora biti v dobrem stanju, čist in suh. Njegova zavrnitev in tudi zavrnitev naprav je treba izvajati vsaj enkrat na mesec. Orodje mora biti varno nameščeno na ročaju in ga zakleniti z zagozdenimi klini iz blaga jekla. Os ročaja mora biti pravokotna na vzdolžno os orodja. Dolžina ročaja je izbrana glede na težo orodja: za kladivo 300 - 400 mm; za klanec 450 - 500 mm. Ročaje za žage, datoteke, izvijače, strgala potegnite skupaj z zadrževalnimi obroči.

4.2. Varnostne zahteve za osnovna dela na gradbišču.

Pri izvajanju pralnih strojev motorjev in delov koncentracija alkalnih raztopin ne sme presegati 5%. Deli motorjev, ki delujejo na svinčenem bencinu, se operejo po nevtralizaciji tetraetilnih svinčenih usedlin s kerozinom. Po pranju delov in sklopov z alkalno raztopino jih je treba oprati vroča voda. Uporaba vnetljivih tekočin za pranje je strogo prepovedana. Ko uporabljate sintetične čistilne površinsko aktivne snovi, jih predhodno raztopite v posebnih posodah ali neposredno v rezervoarjih pralnega stroja. Temperatura vode v tem primeru ne sme presegati temperature delov za več kot 18 - 20 ° C. Za zaščito rok in preprečevanje brizganja raztopine na sluznici oči morajo delavci uporabljati zaščitna očala, gumijaste rokavice in dermatološke izdelke (silikonska krema, pasta IER-2).

Pri delu na brusilnih strojih je treba posebno pozornost posvetiti brusnemu kolesu. Pregledati ga je treba, preveriti, ali ima razpoke (ko se v lesenem kladivu tehta od 200 do 300 g, spušča čist zvok), preizkušen na trdnost, uravnotežen.

Dela na motornem mestu smejo izvajati samo delavci, ki so poučeni o varnostnih postopkih in usposobljeni za pravilno tehniko opravljanja del.

Pri dolgočasnih delih na jeklenkah je treba blokovske jeklenke trdno pritrditi na strojno posteljo z vodniki, prepovedano je držati obdelovance z roko.

Pri izvajanju demontažnih in montažnih del je treba ključe prilagoditi velikosti matic in vijakov. Velikost čeljusti ključev ne sme presegati velikosti glav vijakov in matic za več kot 0,3 mm. Ključi ne smejo imeti razpok, griz, vdolbinic, gobic ali vzporednosti žrela. Matice ne odvijte z ključi. velike velikosti   z vstavitvijo kovinskih plošč med ploskve vijakov in matic ter čeljusti ključa.

Gobe \u200b\u200bza tisk morajo imeti neobdelano površino - zarezo. Vijaki, ki držijo čeljusti, morajo biti v dobrem stanju in zategnjeni. Vpenjalni vijak mora biti brez razpok in čipov.

4.3. Varnostne zahteve za sobo.

Proizvodno območje motornega odseka mora biti čisto. Redno mora izvajati mokro čiščenje, čiščenje tal pred sledovi olj, umazanije in vode. Olje, razlito na tleh, je treba takoj odstraniti z vpojnimi materiali, kot so žagovina in pesek. Prostor mora biti opremljen s prisilnim zrakom in prezračevalnim prezračevanjem.

Da bi zaščitili delavce pred hrupom, je treba preskusno mizo izolirati s pregradnim prostorom v ostalem prostoru. Prostor za preskušanje je opremljen z lokalnim odsesavanjem izpušnih plinov.

LITERATURA

1. Uredba o vzdrževanju in popravilu voznega parka motornih vozil. M .: Transport, 1986.

2. Sukhanov, B.N. in drugo vzdrževanje in popravilo avtomobilov. Priročnik o zasnovi diplomske naloge. M .: Transport, 1991.

3. Rumjancev S.I. in drugo vzdrževanje in popravilo avtomobilov. Učbenik za poklicne šole. M .: Inženiring, 1989.

4. Kramarenko G.V., Baraškov I.V. Vzdrževanje avtomobila. M .: Transport, 1982.

6. Semenov N.V. Vzdrževanje in popravila avtobusov. M .: Transport, 1987.

7. Mehanizacija vzdrževanja in popravil avtomobilov ter obnova avtomobilskih pnevmatik. Ed. S.I. Schuplyakova. M .: VDNH, 1962.

Načrtovanje TO-1 in TO-2.

Načrtovanje TO-1 in TO-2   pri obratovalnih vozilih je naslednje:

1. Določena je frekvenca TO-1 in TO-2   za določene znamke avtomobilov ob upoštevanju korekcijskih faktorjev. Podatki se vnesejo v obliki dnevnika kilometrov in vzdrževanja (kot kontrolne številke). Pogostnosti frekvenc TO-1 in TO-2 za avtomobilske znamke so podane v

Vsak avtomobil ima svojo revijo (razpredelnico) v reviji. Na primer, naslov strani (razširi se) v reviji: znamka - UAZ-3303, država. številka - X218, TO-1 - 3200 km, TO-2 - 12800 km.

1. Dnevnik dnevnikov TO-1 in TO-2   predvideva letno obdobje obračunavanja kilometrov in načrtovanje TO-1 in TO-2 za mesece.

1. Povprečna dnevna kilometraža.

Je ključni indikator za načrtovanje sobnih storitev. Opredeljen je kot povprečna vrednost za predhodno načrtovano obdobje (za pretekli mesec).

1. Na podlagi obremenitev   knjigovodstvo prevoženih kilometrov in vzdrževanja beleži prevožene kilometre za vsak dan na podlagi nastanka poslovnega dogodka.

1. Določi datum nastavitve na TO-1 in TO-2   (Pogostost TO-1 in TO-2 se deli s povprečno dnevno prevoženo kilometrino, s čimer se izračuna število dni, skozi katere je treba vzdrževati).

Primer iz tabele. Za UAZ - 3303 je frekvenca TO-1 3200 km, TO-2 - 12800 km. Načrtovani TO-1 se bo zgodil 5. februarja, 14. marca, 13. aprila itd. Načrtovan TO-2 - 12. maja in 20. septembra.

1. Načrtovani datumi nastavitve   za TO-1 in TO-2 sta povzeta v urniku vzdrževanja avtomobila za mesec dni. Obrazec za izvedbo urnika je obvezen.

Oblika registra prevoženih kilometrov in vzdrževanja (izpolni se junij-december je podobna primeru januarja-maja).

Mesec	Znamka - UAZ-3303; Gos. številka - X218; TO-1 - 3200 km, TO-2 - 12800 km
	Dnevi v mesecu, kilometrina v kilometrih kumulativno
	1	2	…	5	6	…	12	13	14	…	28	29	30	31	V samo mesecu dni
Januarja	—	—	…	386	490	…	920	1040	1200	…	2300	2400	2540	2670	2670
Februarja	135	260	…	Oh	670	…	990	1120	1280	…	2630	–	–	–	2630
Marec	140	290	…	700	–	…	900	1100	Oh	…	2800	3010	3200	3400	3400
April	125	270	…	680	–	…	890	Oh	1040	…	–	2800	2960	3100	3100
Maj	–	–	…	340	490	…	□	1060	1200	…	2490	2600	2760	2900	2900
Junij			…			…				…					3000
…
Novembra			…			…				…					3030
December			…	Oh		…				…					2690
Skupaj za leto															33800

Legenda: O - TO-1; □ - TO-2.

7. Program TO-1 in TO-2.

Podatki iz dnevnika storitev prevoženih kilometrov in številčenja omogočajo načrtovanje vzdrževanja TO-1 in TO-2 za vsak delovni dan v določenem mesecu. Na primer, 1. junija naj bi se na vzdrževanje vstala dva avtomobila: stanje ZIL-5301. Številka X281 v stanju TO-1 in stanje ZIL - 5301. X-304 številka na TO-2. 2. junija po urniku naj bi 2 avtomobila prišla samo na TO-1, 3. junija - 2 avtomobila (TO-1 in TO-2) itd.

Blagovna znamka	Gos. številka	Vrsta vzdrževanja	Datum proizvodnje
ZIL-5301	X281	TO-1	1.06
ZIL-5301	X304	TO-2	1.06
GAZ-32213	X415	TO-1	2.06
UAZ-2206	X947	TO-1	2.06
GAZ-2705	X718	TO-1	3.06
UAZ-31519	X112	TO-2	3.06
…	…	…	…
…	…	…	…
GAZ-3307	X939	TO-1	29.06
KAMAZ-5320	X299	TO-1	29.06
Ural-4320	X548	TO-2	30.06
ZIL-431410	X419	TO-1	30.06

Avtotrans - svetovalec. ru.