Kako svemirski brodovi lutaju zvijezdama. Školska enciklopedija Kakav bi svemirski brod trebao biti

Danas je započeo Svjetski tjedan svemira. Održava se godišnje od 4. do 10. listopada. Prije točno 60 godina prvi objekt koji je napravio čovjek, sovjetski Sputnik 1, lansiran je u nisku Zemljinu orbitu. Kružio je oko Zemlje 92 dana dok nije izgorio u atmosferi. Nakon toga se ljudima otvorio put u svemir. Postalo je jasno da se ne može poslati s kartom u jednom smjeru. Vladimir Seroukhov, dopisnik TV kanala MIR 24, saznao je kako se razvijaju svemirske tehnologije.

Godine 1961. Saratovski protuavionski topnici otkrili su na radaru neidentificirani leteći objekt. Unaprijed su upozoreni: ako vide da takav kontejner pada s neba, neka ga ne ometaju u letu. Uostalom, ovo je prvo vozilo za spuštanje u svemir u povijesti s osobom u njemu. Ali nije bilo sigurno sletjeti u ovoj kapsuli, pa se na visini od 7 kilometara katapultirao i spustio na površinu padobranom.

Kapsula broda Vostok, ili "Sharik" u inženjerskom žargonu, također se spustila padobranom. Tako su se na Zemlju vratili Gagarin, Tereškova i drugi svemirski pioniri. Zbog značajki dizajna, putnici su doživjeli nevjerojatna preopterećenja od 8 g. Uvjeti u kapsulama Soyuz puno su lakši. Koriste se više od pola stoljeća, no uskoro će ih zamijeniti nova generacija brodova - .

“Ovo je sjedište zapovjednika posade i kopilota. Upravo su to mjesta s kojih će se upravljati brodom i nadzirati svi sustavi. Osim ovih stolica, sa strane će biti još dvije stolice. Ovo je već za istraživače,” kaže Oleg Kukin, zamjenik šefa odjela za testiranje letova RSC Energia.

U usporedbi s obitelji svemirskih letjelica Sojuz, koje su još uvijek zastarjele, au skučeni prostor su stala samo tri kozmonauta, kapsula Federacija je pravi stan, promjera 4 metra. Sada je glavni zadatak shvatiti koliko će uređaj biti zgodan i funkcionalan za posadu.

Kontrola je sada dostupna za dva člana posade. Daljinski upravljač ide u korak s vremenom - ima tri zaslona osjetljiva na dodir na kojima možete upravljati informacijama i biti autonomniji u orbiti.

“Ovo je za odabir mjesta za slijetanje gdje možemo sjesti. Izravno vidimo kartu, rutu leta. Oni također mogu kontrolirati vremenske uvjete ako se te informacije prenose sa Zemlje,” istaknuo je Oleg Kukin, zamjenik šefa odjela za testiranje letova RSC Energia.

"Federacija" je dizajnirana za letove na Mjesec; ovo je otprilike četiri dana putovanja u jednom smjeru. Sve to vrijeme astronauti moraju biti u fetalnom položaju. Iznenađujuće je udoban u spasilačkim stolicama ili kolijevci. Svaki je komad nakita.

"Mjerenje svih antropometrijskih podataka počinje mjerenjem mase", rekao je Viktor Sinigin, voditelj medicinskog odjela Istraživačko-proizvodnog poduzeća Zvezda.

Evo ga - svemirski studio, poduzeće Zvezda. Ovdje se izrađuju individualna svemirska odijela i potpore za astronaute. Osobe lakše od 50 kilograma ne smiju se ukrcati, kao ni one teže od 95. Visina također mora biti prosječna da bi stali u kabinu broda. Stoga se mjerenja izvode u fetalnom položaju.

Tako je izlivena stolica za japanskog astronauta Koichija Wakatu. Dobili smo otisak zdjelice, leđa i glave. U uvjetima bestežinskog stanja, visina bilo kojeg astronauta može se povećati za nekoliko centimetara, tako da je kolijevka napravljena s rezervom. Ne bi trebao biti samo udoban, već i siguran u slučaju tvrdog slijetanja.

“Sama ideja modelinga je zaštita unutarnjih organa. Bubrezi i jetra su inkapsulirani. Ako im date priliku da se prošire, mogu se pocijepati, poput plastične vrećice s vodom koja padne na pod”, objasnio je Sinigin.

Ukupno je na ovaj način napravljeno 700 smještaja ne samo za Ruse, već i za Japance, Talijane, pa čak i kolege iz Amerike koji su radili na postajama Mir i ISS-u.

“Amerikanci su na svom Shuttleu nosili naše pladnjeve i svemirska odijela koja smo napravili za njih, te drugu opremu za spašavanje. Sve smo to ostavili na stanici, u slučaju hitnog napuštanja stanice, ali već na našem brodu”, rekao je Vladimir Maslennikov, vodeći inženjer odjela za ispitivanje NE Zvezda.

Knjiga pokriva područje astronautike koje je malo poznato širokom krugu čitatelja, a odnosi se na selekciju, obuku, psihološku, letačku i inženjersku obuku astronauta. Odražena su gotovo sva područja sustava obuke kozmonauta koji se razvio u protekle 23 godine. Knjiga će dati jasnu predodžbu o tome kako se obrazuju i formiraju stručnjaci visoke klase. Dosljedno se otkrivaju faze razvoja astronautove osobnosti, počevši od odabira kandidata za kozmonaute i njihove opće svemirske obuke korištenjem različitih tehničkih sredstava.

Za široki krug čitatelja.

Iskustvo čovječanstva, s jedne strane, uči da je gotovo nemoguće zagrliti neizmjernost. No, s druge strane, čovječanstvo tome teži primjenom podjele rada. Načelo podjele rada također nalazi svoju primjenu u posadi svemirske letjelice koja se sastoji od više ljudi.

Posada Sojuza T-10 tijekom jedne od vježbi na simulatoru Sojuza

Kako bismo konkretno zamislili mnogo toga što je napisano u ovoj knjizi, čini se uputnim kao ilustraciju navesti ne apstraktnu, već stvarnu posadu svemirske letjelice koja je završila određeni program leta, na primjer, posada treće glavne ekspedicije postaje Saljut-7", koja je završila 237-dnevni svemirski let, trenutni rekord u trajanju.

Let ove posade je, s jedne strane, već postao dio povijesti astronautike, ali je, s druge strane, po našem mišljenju uvjerljiv primjer prijateljske, učinkovite i složne posade. Ukratko formuliramo funkcionalne odgovornosti članova posade:

Zapovjednik broda odgovoran je za sigurnost posade i provedbu cjelokupnog programa leta, izvodi sve dinamičke operacije, neke pokuse;

Inženjer leta - analizira i prati performanse svih sustava svemirskih letjelica i istraživačke opreme, izvodi pokuse;

Kozmonaut istraživač - odgovoran je za zdravlje članova posade i provodi istraživački dio programa leta.

Ne zadržavajući se na programu leta, dat ćemo ideju o socio-psihološkim portretima članova posade koji su završili ovaj let.

Zapovjednik posade svemirskih letjelica Soyuz T-10 i Soyuz T-15

Kizim Leonid Denisovič, Rođen 1941., Ukrajinac, ima kvalifikacije: pilot kozmonaut 1. klase, vojni pilot 1. klase, probni pilot 3. klase.

Godine 1963. diplomirao je na Chernigov VVAUL, 1975. - dopisni fakultet VVA nazvan. Yu. A. Gagarin. Do danas je savladao 12 tipova letjelica, ima 1448 sati leta i 80 padobranskih skokova različite težine. Pripremljen za i izvodi letove u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uvjetima, danju i noću. Godine 1966. primljen je u redove Komunističke partije Sovjetskog Saveza.

U centru za obuku kozmonauta od 1965. Godine 1967. završio je tečaj opće svemirske obuke s ocjenom "dobar". Od 1974. pripremao se za letove na svemirskom transportnom brodu Sojuz-7 i orbitalnoj stanici Saljut. Od 10.79 do 11.80 uspješno je završio fazu obuke za stanicu Saljut-6, najprije u sastavu posade: L. D. Kizim i O. G. Makarov, a zatim od 29. 11. 80 do 12. 11. 80. izveo svemirski let na orbitalnom kompleksu “ Saljut-6" - "Sojuz T-3" kao zapovjednik posade u sastavu L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

Od 7. 9. 81. do 10. 6. 82. prošao je izravnu obuku po programu gostujuće ekspedicije na Saljut-7 u sastavu pomoćne sovjetsko-francuske posade: L. D. Kizim, V. A. Solovjov, Patrick Baudry. Prema programu glavne ekspedicije na Saljut-7, pripremao se od 22. studenog 1982. u sastavu posade: L. D. Kizim, V. A. Solovjev, a od 1. studenog 1983. - u sastavu posade L. D. Kizim, V. A. Solovjev, O. Ju. Atkov.

L. D. Kizim izveo je svoj drugi svemirski let u trajanju od 237 dana 1984. godine kao zapovjednik svemirske letjelice Sojuz T-10 i orbitalne postaje Saljut-7. Svoj treći svemirski let izveo je kao zapovjednik svemirske letjelice Soyuz T-15 i orbitalne postaje Mir 1986. godine. U ovom letu prvi put u povijesti astronautike obavljen je let od stanice Mir do postaje Saljut-7 i natrag.

Tijekom priprema duboko sam proučio sustave broda i postaje, te načine upravljanja njima. Posjeduje visoko razvijene i stabilne profesionalne vještine. On je izvrstan operater. Radi jasno i organizirano. Sve njegove radnje su jasno kontrolirane kroz dokumentaciju na brodu. Ima razvijen osjećaj za vrijeme i unutarnju disciplinu. Testovi gluhih komora, ponovljena obuka provedena u različitim klimatskim i geografskim zonama s ekstremnim klimatskim utjecajima, na teškom terenu i na vodi, kao i rezultati svemirskih letova pokazali su takve kvalitete ličnosti kao što su izdržljivost, visoka otpornost na stres, ljubav prema životu i optimizam te sposobnost dugotrajnog voljnog napora i održavanja visoke razine izvedbe. Tolerira preopterećenja, vestibularne utjecaje, umjerene stupnjeve hipoksije i visoke stupnjeve atmosferskog tlaka.

Svrhovit, visoko motiviran za profesionalne aktivnosti. Tijekom procesa učenja gradivo se ne usvaja odmah. Da bi ga dobro usvojio, marljivo radi, pokazuje ustrajnost i ima veliki osobni interes za stjecanje novih znanja i poboljšanje profesionalnih kvaliteta. Ima razvijenu praktičnu inteligenciju. Razmišljanje se odlikuje realizmom i konkretnim slikama. U tom smislu, usvajajući nove podatke, nastoji doprijeti do suštine fenomena, stvoriti predmetnu predodžbu o njemu. Zahvaljujući tome, nove vještine i sposobnosti se formiraju sporo, ali su vrlo stabilne i pouzdane. Ima veliki razvojni potencijal. Zauzima aktivan stav u učenju. Komentari instruktora, metodičara, učitelja tretiraju se s pažnjom. Sudjeluje u analizi svojih pogrešaka i zajednički traži načine za njihovo otklanjanje.

Ponašanje se temelji na prethodnom iskustvu. Preferira reproduktivni stil aktivnosti, u kojem se analiza situacije i donošenje odluka provode na temelju prethodno razrađenih i utvrđenih algoritama. Vrijedan je, ne boji se poteškoća i ne nastoji sebi olakšati život. U letačkim aktivnostima preferira najsloženije tipove letova koji zahtijevaju puno rada s komandama i opremom u kokpitu. Tijekom treninga i testova preživljavanja on složenost situacije shvaća dostojanstveno, kao nešto što se podrazumijeva. Održava visok intenzitet obuke cijelo vrijeme, bez obzira na to služi li kao rezerva ili kao glavni zapovjednik posade. U osobnom životu je skroman i nepretenciozan. Međutim, on je pažljiv na svoj društveni status. Vesela, ljubazna, zna uživati ​​u životu. Ima razvijen smisao za humor. Emocije su svijetle i izražajne. Pažljiv je u kontaktima s drugima. Veliku pozornost posvećuje emocionalnim nijansama i nijansama odnosa. Visoka osjetljivost prikriva se korištenjem ustaljenih obrazaca ponašanja i odnosa. Ima razvijenu sposobnost refleksije, intuitivne percepcije osjećaja i stanja drugih ljudi. Dobro osjeća situaciju, socijalno je fleksibilan, velikih adaptivnih sposobnosti. Da bi postigao taj cilj, nastoji pronaći obostrano prihvatljive, prijateljske oblike odnosa s drugima. Pokazuje snažan interes za pozitivno rješavanje konfliktnih situacija, međutim, u slučajevima otvorenog kršenja njegovih pozicija, može biti oštar i nepomirljiv.

Kao zapovjednik posada na obuci otkrio je široku paletu taktika demokratskog stila vođenja, sposobnost uvažavanja i potpunog korištenja pozitivnih osobina partnera. U zajedničkom radu sposoban je za učinkovitu poslovnu suradnju, pružanje mogućnosti partnerima za proaktivno djelovanje u rješavanju zadanih problema.

Zauzima vodeću poziciju u posadi. Dobro poznaje i vješto koristi karakteristike svojih partnera u svom poslu. Konfiguriran za najpotpuniju moguću provedbu letačkog programa. Svoju glavnu zadaću vidi u jasnoj organizaciji rada i životnih aktivnosti posade. Veliku pozornost posvećuje znanstvenim eksperimentima koji zahtijevaju dinamičke operacije - preciznu orijentaciju i ekonomičnost goriva.

Psihološka prognoza za provedbu programa svemirskih letova je povoljna. Spremni za kvalitetno obavljanje zadaća leta i svemirskih ispitivanja.

Inženjer leta svemirskih letjelica Sojuz T-10 i Sojuz T-15

Solovjev Vladimir Aleksejevič, Rođen 1946., Rus. Godine 1970. diplomirao je na Moskovskoj višoj tehničkoj školi nazvanoj. Bauman, specijalnost: inženjer strojarstva. Godine 1977. primljen je u redove Komunističke partije Sovjetskog Saveza. Dugo je sudjelovao u razvoju i ispitivanju pogonskih sustava za svemirske letjelice i postaje. Od 1977. razvija dokumentaciju na brodu. Ima iskustvo izravnog sudjelovanja u kontroli svemirskih letova. Od 1978. godine pripremao se za let u sklopu grupe ispitnih inženjera. Teorijski ispit položio sam s ocjenom “dobar”. U izravnoj obuci po programu gostujuće ekspedicije na postaji Saljut-7 bio je dio međunarodne posade: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry od 7. 9. 81. do 10. 6. 82. Prema programu glavne ekspedicije na stanicu "Salyut-7" pripremao se od 22. studenog 1982. s L. D. Kizimom, a od 1. studenog 1983. - u sastavu posade: L. D. Kizim, V. A. Solovjov, O. Yu. Atkov.

Svoj prvi svemirski let u trajanju od 237 dana V. A. Solovjov izveo je 1984. godine kao inženjer leta svemirske letjelice Sojuz T-10 i orbitalne postaje Saljut-7. Drugi svemirski let izveo je 1986. godine zajedno s L. D. Kizimom na letjelici Sojuz T-15.

Tijekom trenažnog procesa pokazao je visoku početnu razinu općetehničkog znanja. Dokazao se kao kompetentan, eruditiran inženjer. Odlikuje ga širok raspon intelektualnih sposobnosti, skladno spajajući apstraktno-teorijsko i praktično mišljenje. Mentalnu izvedbu karakterizira visoka početna razina, učinkovito formiranje i fleksibilnost intelektualnih vještina. Brzo uči novo gradivo, ali da bi održao visoku razinu pripremljenosti potrebno mu je povremeno učvršćivanje naučenog.

Radi marljivo i savjesno.

Sagledava situaciju u svoj njezinoj složenosti i cjelovitosti. Nastoji ga detaljno razumjeti, identificirati najvažnije, ključne točke i na njih usredotočiti svoju pozornost. Sklon dugoročnom planiranju aktivnosti. Ima razvijenu mentalnu disciplinu. Pod vremenskim pritiskom, djeluje pažljivo i samouvjereno. Razvijena sposobnost intuicije, objektivnog opažanja i kontroliranog mišljenja osigurava samostalnost, kritičnost i brzinu donošenja odluka. U teškim profesionalnim situacijama radi bez velike unutarnje napetosti. Preferira nisko regulirane aktivnosti. Discipliniran, interno sabran. U ponašanju se nastoji pridržavati pravila i normi prihvaćenih u neposrednoj okolini. U teškim situacijama međuljudskih odnosa pokazuje suzdržanost, oprez i teži poslovnom i beskonfliktnom rješenju. U komunikaciji je refleksivan i ima dobar osjećaj za stanja drugih. Pažljiv, razborit, ali nesklon uspostavljanju bliskih odnosa od povjerenja.

Dobro kontrolira svoje ponašanje i emocije. Pažljiv je prema procjeni svojih aktivnosti od strane drugih. Zainteresiran za osiguranje svoje pozicije. Razina aspiracija je visoka, primjerena nečijim intelektualnim mogućnostima. Svrhovit i uporan u postizanju ciljeva. Dobro socijalno prilagođen.

Zauzima aktivne položaje u posadama. Pažljiv je i promišljen o aktivnostima svojih partnera, nastoji dati značajan doprinos ukupnom rezultatu rada.

Kao dio prave posade, osjeća se samouvjereno i slobodno. Njegovo opće teoretsko znanje, veliki kreativni potencijal i razvijena plastičnost mišljenja uspješno nadopunjuju praktično iskustvo zapovjednika. Zadovoljan svojim položajima u posadi, dobro orijentiran na individualne karakteristike svojih partnera. Otkriva pozitivne emocionalne stavove prema njima.

Kozmonaut-istraživač svemirske letjelice Soyuz T-10

Atkov Oleg Jurijevič, Rođen 1949., Rus. Godine 1973. diplomirao je na 1. Moskovskom medicinskom institutu. I. M. Sechenov. Nakon što je diplomirao na institutu, radio je na Istraživačkom institutu za kardiologiju nazvan. A. A. Myasnikova Akademija medicinskih znanosti SSSR-a. Trenutno je voditelj laboratorija za ultrazvučne metode istraživanja u Svesaveznom kardiološkom znanstvenom centru Akademije medicinskih znanosti SSSR-a. Aktivno i s entuzijazmom bavi se istraživačkim radom. Ima 5 izuma i više od 30 znanstvenih radova. Godine 1978. dobio je nagradu Lenjinovog komsomola za razvoj i primjenu ultrazvučnih metoda za dijagnosticiranje bolesti srca. Kandidat medicinskih znanosti. Član KPSS od 1977

Od 1975. godine sudjeluje u kliničkim i fiziološkim ispitivanjima posada. Dobro poznaje fiziološke mehanizme utjecaja čimbenika svemirskih letova na ljudski organizam. Godine 1977. započeo je specijalnu obuku u IBMP-u. Od lipnja do rujna 1983. završio je tečaj opće svemirske obuke. Od studenog 1983. bio je u izravnoj pripremi za let na orbitalnom kompleksu Soyuz T - Salyut-7, koji je izveden 1984. i trajao je 237 dana. Tijekom procesa priprema pokazao je visoku aktivnost, interes za što potpunije svladavanje posebnih znanja te želju da da značajan doprinos radu posade. Ima ukupno vrijeme leta na zrakoplovu L-39 s instruktorom - 12 sati, 4 leta na Il-76K s reprodukcijom bestežinskog stanja, 2 skoka padobranom. Sudjelovao u obuci za napuštanje modula za spuštanje na more i za evakuaciju helikopterom iz visoke šume. Pokazao dobru otpornost na ekstremne čimbenike, optimizam i smisao za humor. Letio sam sa zadovoljstvom. Ostajao je smiren tijekom letova i pravilno je uočio promjene u zračnoj situaciji. Kad se nosio s hitnim situacijama, bio je proaktivan i odlučan, brzo se snalazeći u situaciji. Brzo sam naučio elemente tehnike pilotiranja i prikazane akrobatske manevre. Dobro je podnosio maksimalna opterećenja u letu, G-sile do 6g i velike kutne brzine tijekom akrobatskog pilotiranja, održavajući pažnju i sposobnost analize informacija u potpunosti. Visoko produktivan u kognitivnoj aktivnosti.

Praktična orijentacija intelekta kombinira se s apstraktnim oblicima razmišljanja, nestandardnim, originalnim metodama analize. Sagledava situaciju u svoj njezinoj cjelovitosti i složenosti. Ima visok kreativni potencijal i sposoban je za samostalan istraživački rad.

Emocionalnu sferu karakterizira visoka diferenciranost, zrelost i razvijen sustav voljne samokontrole. Stabilan i pouzdan pod stresom.

Zauzima aktivnu životnu poziciju. Strastven prema svojoj profesiji. Nastoji proširiti opseg djelatnosti. Svrhovito. Razina motivacije za postizanje cilja je visoka. Svoje ponašanje gradi na temelju prilično krutih i stabilnih individualnih stavova. Snalažljiv. U granicama svojih kompetencija preferira svoje mišljenje. Unatoč visokoj intelektualnoj samokontroli i želji da prikrije impulzivnost, može dopustiti postupke koji dovode do komplikacija u međuljudskim odnosima. U konfliktnim situacijama sklon je radikalnim reakcijama. Vođa po prirodi. U vođenju grupe pokazuje energiju i velike organizacijske sposobnosti. Zahtjevan i kritičan prema sebi i drugima.

U poslu zahtijeva jasnoću, uvijek nastoji biti što informiraniji, ne podnosi neizvjesnost i oklijevanje partnera, netolerantan je prema drugima koji krše prihvaćena pravila i norme odnosa. Razina samopoštovanja i težnji je visoka i primjerena. Pokušava ignorirati vlastite emocionalne probleme i slabosti. Čvrstoća i odlučnost kombiniraju se s osjetljivošću i sposobnošću dubokog suosjećanja. U odabiru partnera koristi se najstrožim kriterijima. U vezama traži dokaze iskrenosti. U ostvarivanju zajedničkih ciljeva teži suradnji i harmoniji u odnosima, međusobnom razumijevanju i obostranim dobronamjernim ustupcima.

Zauzima aktivnu poziciju u posadi. On dobro razumije svoje zadatke. Funkcionalne zadaće koje su mu dodijeljene obavlja savjesno, uz maksimalnu učinkovitost. Preuzima inicijativu za rješavanje svih problema vezanih uz zdravlje članova posade. Od izvođača zahtijeva predanost, preciznost u radu i organiziranost.

U sastavu posade prošao je 15 obuka na transportnom brodu. Orijentira se u sustavima brodova i stanica u mjeri u kojoj je to potrebno. Dobro pripremljen za program medicinskog istraživanja.

Na simulatoru orbitalne stanice Saljut

Općenito, ovu ekspediciju karakterizirala je velika opterećenost ciklograma s odgovornim i napornim radom u nepovoljnim uvjetima rada i odmora, što je postavilo povećane zahtjeve mentalnoj sferi kozmonauta i zahtijevalo mobilizaciju svih unutarnjih psihofizioloških rezervi.

Posada se na visokoj profesionalnoj razini nosila sa svim zadacima izlaska u svemir i obavljanja popravnih i restauratorskih radova. Ciljevi astronauta za izvođenje ovih radova bili su dosljedno progresivne prirode i praktički su se ostvarivali u temeljitosti pripreme za njih, u učinkovitosti opće interakcije u razradi ciklograma nadolazećih akcija, te u pojavi velikog broja proaktivni, kreativni prijedlozi. Kozmonauti su bili duboko zadovoljni obavljenim radom. Posada je radila ciljano, pokazujući ustrajnost, ustrajnost i volju u ostvarenju svojih ciljeva, pri čemu je iskazivan razvijen osjećaj dužnosti i odgovornosti.

Instrumentna ploča broda Vostok-1 Yu. A. Gagarina. Središnji muzej oružanih snaga, Moskva

Ukupna masa letjelice dosegla je 4,73 tone, duljina (bez antena) 4,4 m, a najveći promjer 2,43 m.

Brod se sastojao od sferičnog modula za spuštanje (težine 2,46 tona i promjera 2,3 m) koji je također služio kao orbitalni odjeljak i stožastog odjeljka za instrumente (težine 2,27 tona i najvećeg promjera 2,43 m). Težina toplinske zaštite je od 1,3 tone do 1,5 tona. Odjeljci su međusobno mehanički povezani metalnim trakama i pirotehničkim bravama. Brod je bio opremljen sustavima: automatska i ručna kontrola, automatska orijentacija prema Suncu, ručna orijentacija prema Zemlji, održavanje života (dizajniran za održavanje unutarnje atmosfere blizu Zemljine atmosfere tijekom 10 dana), zapovjedna i logička kontrola , napajanje, toplinska kontrola i slijetanje . Za podršku zadaćama vezanim uz rad ljudi u svemiru, brod je opremljen autonomnom i radiotelemetrijskom opremom za praćenje i snimanje parametara koji karakteriziraju stanje astronauta, strukturom i sustavima, ultrakratvalnom i kratkovalnom opremom za dvosmjernu radiotelefonsku komunikaciju. između astronauta i zemaljske stanice, komandna radio linija, programsko-vremenski uređaj, televizijski sustav s dvije odašiljačke kamere za praćenje astronauta sa Zemlje, radio sustav za praćenje orbitalnih parametara i perigoniranje broda, TDU-1 kočni pogonski sustav i drugi sustavi.

Masa letjelice zajedno sa zadnjim stupnjem rakete-nosača bila je 6,17 tona, a njihova ukupna duljina 7,35 m.

Prilikom razvoja vozila za spuštanje, dizajneri su odabrali osnosimetrični sferni oblik kao najbolje proučen i koji ima stabilne aerodinamičke karakteristike za sve raspone napadnih kutova pri različitim brzinama. Ovo rješenje omogućilo je osigurati prihvatljivu masu toplinske zaštite za uređaj i implementirati najjednostavniju balističku shemu za spuštanje iz orbite. Istodobno, odabir sheme balističkog spuštanja odredio je velika preopterećenja koja je osoba koja radi na brodu morala iskusiti.

Vozilo za spuštanje imalo je dva prozora, od kojih se jedan nalazio na ulaznom otvoru, odmah iznad glave astronauta, a drugi, opremljen posebnim sustavom za orijentaciju, u podu kod njegovih nogu. Astronaut, odjeven u svemirsko odijelo, smješten je u posebno sjedalo za izbacivanje. U posljednjoj fazi slijetanja, nakon kočenja vozila za spuštanje u atmosferi, na visini od 7 km, astronaut se katapultirao iz kabine i spustio se padobranom. Osim toga, osigurano je da astronaut može sletjeti unutar vozila za spuštanje. Vozilo za spuštanje imalo je vlastiti padobran, ali nije bilo opremljeno sredstvima za izvođenje mekog slijetanja, što je prijetilo teškim ozljedama osobe koja je ostala u njemu prilikom zajedničkog slijetanja.

Oprema brodova Vostok bila je što jednostavnija. Manevar povratka obično se obavljao automatskom naredbom koja se radiom prenosila sa Zemlje. Za vodoravno usmjeravanje broda korišteni su infracrveni senzori. Usklađivanje duž orbitalne osi izvedeno je pomoću senzora za zvjezdanu i solarnu orijentaciju.

Ako bi automatski sustavi zakazali, astronaut bi se mogao prebaciti na ručno upravljanje. To je bilo moguće korištenjem originalnog uređaja za optičku orijentaciju "Vzor" postavljenog na podu kabine. Na prozorčiću postavljena je zona zrcala u obliku prstena, a na posebnom mat ekranu postavljene su strelice koje pokazuju smjer pomaka zemljine površine. Kada je svemirska letjelica bila ispravno orijentirana u odnosu na horizont, svih osam zrcalnih nišana bilo je osvijetljeno suncem. Promatranje zemljine površine kroz središnji dio ekrana (“Earth run”) omogućilo je određivanje smjera leta.

Još jedan uređaj pomogao je astronautu da odluči kada će započeti manevar povratka - mali globus sa satnim mehanizmom, koji je pokazivao trenutni položaj broda iznad Zemlje. Poznavajući početnu točku položaja, bilo je moguće s relativnom točnošću odrediti mjesto nadolazećeg slijetanja.

Ovaj ručni sustav mogao se koristiti samo u osvijetljenom dijelu orbite. Noću se Zemlja nije mogla promatrati kroz “Pogled”. Sustav za automatsku kontrolu položaja morao je moći djelovati u bilo kojem trenutku.

Svemirske letjelice Vostok nisu bile prikladne za ljudske letove na Mjesec, a također nisu dopuštale mogućnost leta ljudima koji nisu prošli posebnu obuku. Tome je uvelike pridonio dizajn modula za spuštanje broda, od milja nazvanog Lopta. Sferični oblik vozila za spuštanje nije omogućio korištenje motora za kontrolu položaja. Uređaj je bio poput lopte, čija je glavna težina bila koncentrirana u jednom dijelu, tako da se, krećući se duž balističke putanje, automatski okrenuo s teškim dijelom prema dolje. Balističko spuštanje značilo je osmerostruko preopterećenje pri povratku iz Zemljine orbite i dvadesetostruko preopterećenje pri povratku s Mjeseca. Slična balistička naprava bila je Mercury kapsula; Brodovi Gemini, Apollo i Soyuz, zbog svog oblika i pomaknutog centra gravitacije, omogućili su smanjenje doživljenih preopterećenja (3 G za povratak iz niske Zemljine orbite i 8 G za povratak s Mjeseca), te su imali dovoljnu manevarsku sposobnost za promjenu točke slijetanja.

Sovjetski brodovi Vostok i Voskhod, poput američkog Mercuryja, nisu mogli izvoditi orbitalne manevre, dopuštajući samo rotacije oko glavnih osi. Nije bilo mogućnosti ponovnog pokretanja propulzijskog sustava, već je korišten samo u svrhu izvođenja manevra povratnog kočenja. Međutim, Sergej Pavlovič Koroljov, prije početka razvoja Sojuza, razmatrao je mogućnost stvaranja manevarskog Vostoka. Ovaj projekt uključivao je spajanje broda s posebnim booster modulima, koji bi u budućnosti omogućili njegovo korištenje u misiji leta oko Mjeseca. Kasnije je ideja o manevarskoj verziji svemirske letjelice Vostok implementirana u izviđačkim satelitima Zenit i specijaliziranim satelitima Foton.

Piloti svemirske letjelice Vostok

Je li tako lako staviti osobu u staklenku ili o dizajnu svemirske letjelice s ljudskom posadom 3. siječnja 2017.

Svemirski brod. Sigurno mnogi od vas, nakon što su čuli ovu frazu, zamišljaju nešto ogromno, složeno i gusto naseljeno, cijeli grad u svemiru. Ovako sam svojedobno zamišljao svemirske brodove, a tome aktivno pridonose brojni znanstveno-fantastični filmovi i knjige.

Vjerojatno je dobro što su filmaši ograničeni samo svojom maštom, za razliku od dizajnera svemirske tehnologije. Barem u filmovima možemo uživati ​​u gigantskim volumenima, stotinama pretinaca i tisućama članova posade...

Veličina pravog svemirskog broda nije nimalo impresivna:

Na fotografiji je sovjetska svemirska letjelica Sojuz-19 koju su američki astronauti snimili iz letjelice Apollo. Vidi se da je brod dosta malen, a s obzirom na to da nastanjivi volumen ne zauzima cijeli brod, očito je da tu mora biti dosta skučeno.

To ne čudi: velike veličine znače veliku masu, a masa je neprijatelj broj jedan u astronautici. Stoga dizajneri svemirskih brodova nastoje ih učiniti što lakšima, često nauštrb udobnosti posade. Primijetite kako je brod Soyuz skučen:

Američki brodovi u tom se pogledu ne razlikuju osobito od ruskih. Na primjer, ovdje je fotografija Eda Whitea i Jima McDivitta u svemirskoj letjelici Gemini.

Samo su se posade Space Shuttlea mogle pohvaliti ikakvom slobodom kretanja. Na raspolaganju su im bila dva relativno prostrana odjeljka.

Pilotska paluba (zapravo upravljačka kabina):

Srednja paluba (ovo je dnevni dio s mjestima za spavanje, WC-om, spremištem i zračnom komorom):

Sovjetski brod Buran, slične veličine i rasporeda, nažalost, nikad nije letio u režimu s ljudskom posadom, baš kao ni TKS, koji još uvijek ima rekordan nastanjivi volumen među svim brodovima ikada dizajniranim.

No nastanjivi volumen daleko je od jedinog uvjeta za letjelicu. Čuo sam izjave poput ove: "Stavili su čovjeka u aluminijsku limenku i poslali ga da se vrti oko Majke Zemlje." Ovaj izraz je, naravno, netočan. Dakle, kako se svemirski brod razlikuje od jednostavne metalne bačve?

I činjenica da svemirska letjelica mora:
- Osigurajte posadi plinsku smjesu koja može disati,
- Ukloniti ugljični dioksid i vodenu paru koju izdahne posada iz nastanjivog volumena,
- Osigurati prihvatljivu temperaturu za posadu,
- Imati zatvoreni volumen dovoljan za život posade,
- Omogućiti mogućnost kontrole orijentacije u prostoru i (po izboru) mogućnost izvođenja orbitalnih manevara,
- Imati zalihe hrane i vode neophodne za život posade,
- Osigurati mogućnost sigurnog povratka posade i tereta na tlo,
- Budite što lakši
- imati sustav za spašavanje u nuždi koji vam omogućuje da vratite posadu na tlo u slučaju nužde u bilo kojoj fazi leta,
- Budite vrlo pouzdani. Bilo koji kvar opreme ne bi trebao dovesti do otkazivanja leta, bilo koji drugi kvar ne bi trebao ugroziti živote posade.

Kao što vidite, ovo više nije jednostavna bačva, već složena tehnološka naprava, napunjena raznolikom opremom, koja ima motore i zalihu goriva za njih.

Evo primjera modela prve generacije sovjetske letjelice Vostok.

Sastoji se od zapečaćene sferične kapsule i koničnog odjeljka za sklop instrumenata. Gotovo svi brodovi imaju ovaj raspored, u kojem je većina instrumenata smještena u zasebnom odjeljku bez tlaka. To je potrebno radi uštede na težini: ako bi se svi instrumenti smjestili u zatvoreni odjeljak, ovaj bi odjeljak bio prilično velik, a budući da mora održavati atmosferski tlak unutar sebe i izdržati značajna mehanička i toplinska opterećenja tijekom ulaska u guste slojeve, atmosfere kada se spušta na tlo, zidovi moraju biti debeli i izdržljivi, što cijelu konstrukciju čini vrlo teškom. A nepropusni odjeljak, koji će se odvojiti od vozila za spuštanje nakon povratka na zemlju i izgorjeti u atmosferi, ne treba jake, teške zidove. Vozilo za spuštanje, bez nepotrebnih instrumenata tijekom povratka, pokazalo se manjim i, shodno tome, lakšim. Daje joj se i sferni oblik kako bi se smanjila masa, jer od svih geometrijskih tijela istog volumena sfera ima najmanju površinu.

Jedina letjelica u kojoj je sva oprema bila smještena u zatvorenoj kapsuli bio je američki Mercury. Evo njegove fotografije u hangaru:

Jedna osoba bi mogla stati u ovu kapsulu, i to s poteškoćama. Uvidjevši neučinkovitost takvog aranžmana, Amerikanci su napravili svoju sljedeću seriju brodova Gemini s odvojivim, nepropusnim odjeljkom za instrumente i komponente. Na fotografiji je ovo stražnji dio broda u bijeloj boji:

Usput, ovaj odjeljak je s razlogom obojen u bijelo. Činjenica je da su zidovi odjeljka prožeti mnogim cijevima kroz koje cirkulira voda. Ovo je sustav za odvođenje viška topline primljene od Sunca. Voda preuzima toplinu iz unutrašnjosti stambenog odjeljka i prenosi je na površinu odjeljka za instrumente, odakle se toplina zrači u prostor. Kako bi ovi radijatori bili manje vrući na izravnoj sunčevoj svjetlosti, obojeni su u bijelo.

Na brodovima Vostok radijatori su bili smješteni na površini konusnog odjeljka za instrumente i bili su zatvoreni kapcima sličnim roletama. Otvaranjem različitog broja klapni moglo se regulirati prijenos topline radijatora, a time i temperaturni režim unutar broda.

Na brodovima Soyuz i njihovim teretnim kolegama Progress, sustav uklanjanja topline sličan je Geminiju. Obratite pozornost na boju površine pretinca za instrumente. Naravno, bijelo :)

Unutar odjeljka za instrumente nalaze se glavni motori, manevarski motori s niskim potiskom, rezerve goriva za sve te stvari, baterije, zalihe kisika i vode te dio elektronike u vozilu. Radiokomunikacijske antene, proximity antene, različiti senzori orijentacije i solarni paneli obično se postavljaju vani.

U modulu za spuštanje, koji ujedno služi i kao kabina letjelice, nalaze se samo oni elementi koji su potrebni prilikom spuštanja vozila u atmosferu i mekog slijetanja, kao i ono što bi trebalo biti u izravnom pristupu posadi: upravljačka ploča, radio stanica, zaliha kisika u nuždi, padobrani, kazete s litijevim hidroksidom za uklanjanje ugljičnog dioksida, motori za meko slijetanje, oslonci (stolice za astronaute), oprema za spašavanje u slučaju slijetanja na izvanprojektiranu točku, i, naravno, sami astronauti.

Brodovi Soyuz imaju još jedan odjeljak - kućni:

Sadrži ono što je potrebno tijekom dugog leta, ali čega se može izostaviti u fazi izvođenja broda u orbitu i nakon slijetanja: znanstveni instrumenti, zalihe hrane, kanalizacijska i sanitarna oprema (toalet), svemirska odijela za aktivnosti izvan broda, vreće za spavanje i ostali predmeti za kućanstvo.predmeti.

Poznat je slučaj sa svemirskom letjelicom Soyuz TM-5, kada je, kako bi se uštedjelo gorivo, kućni odjeljak pucao ne nakon izdavanja impulsa kočenja za deorbitu, već prije. Samo nije bilo impulsa kočenja: sustav za kontrolu položaja nije uspio, a zatim je bilo nemoguće pokrenuti motor. Zbog toga su astronauti morali ostati u orbiti još jedan dan, a WC je ostao u uništenom pomoćnom odjeljku. Teško je dočarati kakve su sve neugodnosti doživjeli astronauti ovih dana, dok konačno nisu uspjeli sigurno sletjeti. Nakon ovog incidenta odlučili smo odustati od takve potrošnje goriva i snimiti odjeljak za kućanstvo zajedno s odjeljkom za instrumente nakon kočenja.

Eto koliko je kompleksa bilo u “banci”. U sljedećim ćemo člancima zasebno proći kroz svaku vrstu svemirskih letjelica SSSR-a, SAD-a i Kine. Ostanite s nama.

U malom gradu, izgubljenom u pustinjskom području Kalifornije, nepoznati usamljeni amater pokušava se natjecati sa svjetski poznatim milijarderima i korporacijama za pravo na izgradnju svemirskih brodova za slanje tereta u nisku Zemljinu orbitu. Nema dovoljno pomoći i sredstava. No, usprkos svim poteškoćama, svoj će posao odraditi do kraja.

Joe Pappalardo

Dave Masten pozorno zuri u zaslon svog računala. Prst mu je na trenutak lebdio iznad tipke miša. Dave zna da će otvoriti pismo od DARPA-e, a to pismo će mu promijeniti život, bez obzira što piše. Ili će dobiti sredstva ili će biti prisiljen zauvijek odustati od svog sna.

Dvije novosti

Ovo je prava prekretnica - jer u igri je pitanje sudjelovanja u programu XS-1, koji financira DARPA, čiji je cilj izgraditi bespilotnu svemirsku letjelicu za višekratnu upotrebu koja može izdržati deset lansiranja u deset dana, ubrzati do brzine u višak od 10 Macha i uz pomoć dodatnog stupnja isporučiti u nisku nisku Zemljinu orbitu korisni teret težak više od 1,5 tona Štoviše, trošak svakog lansiranja ne bi trebao premašiti 5 milijuna dolara Dave Masten - vječni autsajder, izbjeglica iz Silicijske doline, povučeni poduzetnik u svemirskoj industriji - nikad nije bio tako blizu stvaranja potpunog svemirskog sustava, kao ovaj put. Ako njegova tvrtka postane jedan od tri sudionika u projektu XS-1, Dave će odmah dobiti potporu od 3 milijuna dolara i dodatne financijske injekcije sljedeće godine. A cijena budućeg ugovora mogla bi premašiti 140 milijuna dolara!

U slučaju odbijanja, Daveova tvrtka ostat će nepoznata mala tvrtka, koja živi u bijednoj egzistenciji i njeguje krhki san o izgradnji orbitalne letjelice. Ali još gore, bit će propuštena rijetka prilika da se Mastenova vizija oživi. Vladini programi svemirskih letova povijesno su davali prednost (zapravo, to je bio uvjet) svemirskim letjelicama kojima je za slijetanje bio potreban aerodrom ili veliki padobran. Masten je predložio stvaranje rakete s okomitim uzlijetanjem i okomitim slijetanjem - one koja ne bi zahtijevala ni stazu za slijetanje ni padobran pri povratku na Zemlju. Program XS-1 predstavljao je dobru priliku za realizaciju ove ideje, no ako iznenada ponestane sreće i netko drugi dobije priliku sudjelovati, tko zna hoće li država u budućnosti otvoriti nove izvore financiranja.

Dakle, jedan email, dva potpuno različita puta od kojih jedan vodi ravno u svemir. Masten klikne mišem i počne čitati – polako, udubljujući se u svaku riječ. Kad je završio, okreće se inženjerima koji su se okupili iza njega i ravnodušnog lica objavljuje: “Imam dvije vijesti - dobru i lošu. Dobra vijest je da smo odabrani za XS-1! Loša vijest je da smo odabrani za sudjelovanje u XS-1.”

Klaster na svemirskoj luci

Područje u sjevernoj pustinji Mojave više liči na nešto iz filma katastrofe: napuštene benzinske postaje prekrivene grafitima i razbijene ceste pune lešina oborenih životinja samo pojačavaju ovaj dojam. Planine koje se vijore u daljini na horizontu, nemilosrdna vrućina sunca i naizgled beskrajno plavo nebo bez oblaka.

Međutim, ova uznemirujuća praznina je varljiva: na zapadu Sjedinjenih Država nalazi se zračna baza Edwards (R-2508), glavno mjesto za testiranje u zemlji. 50.000 četvornih kilometara zatvorenog zračnog prostora neprestano prelaze borbeni zrakoplovi. Ovdje je prije 68 godina Chuck Yeager postao prvi pilot koji je premašio brzinu zvuka u kontroliranom horizontalnom letu.

Međutim, zabrana putničkih i privatnih zrakoplova ne odnosi se na stanovnike obližnje svemirske luke Mojave, koja je 2004. postala prva komercijalna svemirska luka u zemlji. Masten se preselio ovamo iste godine, odmah nakon što je startup u kojem je radio kao softverski inženjer kupio komunikacijski div Cisco Systems. Od nekoliko praznih zgrada koje su Daveu bile ponuđene prilikom preseljenja, odabrao je napuštenu vojarnu marinaca izgrađenu 1940-ih. Zgrada je trebala ozbiljne popravke: krov je prokišnjavao, a zidovi i kutovi bili su gusto ukrašeni paučinom. Za Davea se ovo mjesto pokazalo idealnim: zahvaljujući stropovima visokim šest metara, u njega su mogle stati sve letjelice koje su on i njegova tri zaposlenika u to vrijeme konstruirali. Još jedna prednost bila je mogućnost "iskolčenja" nekoliko lansirnih mjesta i izvođenja testnih lansiranja s njih.

Nekoliko godina postojanje Masten Space Systemsa bilo je poznato samo nekolicini stručnjaka za svemirsku tehnologiju i nekolicini stanovnika svemirske luke, uključujući etablirane industrijske divove kao što su Scaled Composites, koji je postavio temelj za privatna ulaganja u svemir, Virgin Galactic i Vulcan Richarda Bransona Stratolaunch Systems Paul Allen. Njihovi prostrani hangari doslovno su pretrpani sofisticiranom opremom koja košta više od cijelog MSS-a zajedno. Međutim, takvo natjecanje nije spriječilo Mastenovu zamisao da osvoji milijun dolara 2009. godine na natječaju koji je organizirala NASA za izgradnju modula za slijetanje na Mjesec. Nakon toga se odjednom počelo pričati o tvrtki, a Dave je počeo dobivati ​​narudžbe - osim NASA-e, njegove su rakete postale popularne i kod poznatih sveučilišta u zemlji, pa čak iu Ministarstvu obrane - za provođenje znanstvenih eksperimenata na velikim visinama. i istraživanja.

Računalna maketa svemirske letjelice XS-1 VTOL koju je dizajnirao Masten Space Systems

Nakon službenog uključivanja u program XS-1, autoritet MSS-a još je više ojačao - u konkurenciji s korporacijom Boeing i velikom vojno-industrijskom tvrtkom Northrop Grumman, Masten je izgledao vrlo respektabilno. Osim ovih industrijskih divova, u projekt je uključena privatna zrakoplovna tvrtka Blue Origin u vlasništvu Jeffa Bezosa kroz partnerstvo s Boeingom, kao i već spomenuti Scaled Composites i Virgin Galactic koji surađuju s Northrop Grummanom. Sam MSS odlučio je udružiti snage s još jednom malom tvrtkom iz Mojave - XCOR Aerospace. Dakle, u utrci za stvaranje svemirskog kamiona za višekratnu upotrebu, Dave se morao sukobiti s najuglednijim i najbogatijim korporacijama. Ostalo je još samo trinaest mjeseci do sljedeće faze - ocjene međurezultata i donošenja odluke o daljnjem financiranju.

Bolji od Boeinga

Zgrada MSS-a je u istom stanju kao i kada ju je preuzeo Masten. Krov još prokišnjava, a slučajno možete naletjeti na otrovnog pauka. Po obodu su postavljene kutije s alatima. Osim transparenata s nazivom tvrtke, ploče prekrivene jednadžbama i američke zastave, na zidovima nema ničega. Središte hangara zauzima raketa Xaero-B, oslonjena na četiri metalne noge, iznad kojih se nalaze dva volumetrijska sferna spremnika. Jedan od njih je napunjen izopropilnim alkoholom, drugi je napunjen tekućim kisikom. Malo više u krugu nalaze se dodatni spremnici helija. Oni su neophodni za rad motora mlaznog sustava upravljanja, dizajniranog za kontrolu prostornog položaja broda. Motor na dnu rakete postavljen je na kardan kako bi se omogućilo upravljanje ovom čudnom strukturom nalik kukcu.

Nekoliko zaposlenika užurbano priprema Xaero-B za zajednički eksperiment sa Sveučilištem Colorado (Boulder, SAD), u kojem se planira testirati može li brod komunicirati s zemaljskim teleskopima i sudjelovati u potrazi za egzoplanetima.

Mastenova tvrtka privlači određenu vrstu inženjera strojarstva, istinskog ljubitelja svog zanata. “Stažirao sam u Boeingu u odjelu motora za 777,” kaže 26-godišnji inženjer Kyle Nyberg. — Boeing je jako dobra tvrtka. Ali da budem iskren, ne volim sjediti u uredu po cijele dane. Zamišljao sam da će idućih 40 godina mog života ovako proći i jako sam se uplašio. U maloj privatnoj tvrtki kao što je MSS, inženjeri mogu iskusiti cijeli raspon emocija kada oživljavaju svoje ideje, od euforije do potpunog razočaranja. Ovako nešto se rijetko viđa."

Dopuna goriva na Lagrange točki

Mastenov glavni fokus uvijek je bio stvoriti raketu dizajniranu za prijevoz tereta, a ne astronauta, neku vrstu radnog konja. Takvi će brodovi svakako biti potrebni, primjerice, za transport kisika i vodika s Mjesečeve površine do benzinske postaje, koja će jednog dana biti postavljena na jednoj od Lagrangeovih točaka između Zemlje i Mjeseca. Zato Masten u svoje dizajne ugrađuje princip okomitog polijetanja i slijetanja. "Ovo je jedina metoda za koju znam da će funkcionirati na površini bilo kojeg čvrstog tijela u Sunčevom sustavu", objašnjava. "Ne možete spustiti avion ili šatl na Mjesec!"

Osim toga, okomito polijetanje i slijetanje olakšava ponovno korištenje letjelice. Neke rakete Masten već su izvršile nekoliko stotina letova; priprema za ponovno lansiranje ne traje više od jednog dana. Prema uvjetima programa XS-1, deset lansiranja mora se izvršiti unutar deset dana - to je odavno uobičajena praksa za MSS. Ovdje je Dave bio daleko ispred svojih konkurenata, kojima to još nije uspjelo niti jednom.

Skromnost i naporan rad

Tako je DARPA objavila da su sva tri sudionika programa XS-1 primljena u Fazu 1B, za što će svaka tvrtka dobiti dodatnih 6 milijuna dolara.Glavni zadaci Faze 1 bili su projektiranje i priprema infrastrukture – drugim riječima, bila je potrebno kako bi se pokazalo da će tvrtka moći raditi u XS-1. U fazi 1B, sudionici moraju nastaviti s probnim radom, prikupiti relevantne podatke i nastaviti usavršavati dizajn kako bi pokazali kako planiraju postići konačni cilj. Rezultati faze 1B trebali bi biti objavljeni sljedeće ljeto, a prvi let XS-1 u orbitu zakazan je za 2018.

Bez obzira na ishod ovog natjecanja, sama činjenica da je Dave uspio doći ovako daleko mogla bi revolucionarizirati industriju privatnih svemirskih projekata. "Ovo je promjena igre", rekla je Hannah Kerner, izvršna direktorica Space Frontier Foundationa i bivša NASA-ina inženjerka. “DARPA ne samo da je privatnim tvrtkama pružila priliku da sudjeluju u vladinom svemirskom programu, već je i novonastale male tvrtke prepoznala kao potencijalne ozbiljne igrače.” Čak i ako na trenutak zaboravite na sudjelovanje u XS-1, MSS je još uvijek teško nazvati autsajderskom tvrtkom. U kolovozu je otvorio novi ured u Cape Canaveralu, svemirskom centru na Floridi koji je nedavno postao središte komercijalnih svemirskih lansiranja. Ured SpaceX-a nalazi se u istom poslovnom centru, koji se nalazi u blizini svemirskog centra Kennedy.

Unatoč tome, MSS još uvijek nema dovoljno osoblja i resursa, i još uvijek je grupa romantičnih inženjera koji buše, čekićima i lemljenjem u svom hangaru pored bogatih velikih kompanija. I nehotice počinjete navijati za njih - želite da uspiju.

“Mislim da ćemo se sigurno natjecati s našim konkurentima,” sve je što je Masten rekao kada su ga upitali o izgledima XS-1 za uspjeh. Ne vidi smisla obećavati zlatne planine, iako je to mnogim njegovim kolegama već prešlo u naviku. Mnogi ljudi postižu uspjeh jer znaju lijepo govoriti. Dave nije jedan od njih - miran je, vrijedan, skroman, ali baš kao i njegovi suparnici, strastveno želi ostvariti svoje ideje.