Kako oslikati drvene modele brodova. FAQ o crtanju modela za početnike. Dakle, koju boju odabrati?

Drevni jedrenjaci često su bili obojeni u široku paletu boja. Ali sada o tome možemo suditi samo prema ilustracijama u starim knjigama i prema slikama. Može biti vrlo teško dobiti točne informacije
Nažalost, vrlo često, čak iu prilično detaljnim setovima crteža, boja broda nije naznačena. Može se smatrati srećom ako pronađete reprodukciju boja. Pa, ako ne, onda je sasvim moguće upotrijebiti svoju maštu, pogotovo jer su brodovi tijekom svog dugog života nekoliko puta prefarbani i mogli su promijeniti svoje boje. Štoviše, svaka država s razvijenom brodogradnjom imala je svoju karakterističnu paletu.
Gornji dio boka nizozemskih brodova često je bio obojen maslinastom ili tamnozelenom bojom. Upravo je iz Nizozemske prve brodograditelje pozvao u Rusiju 1668. godine car Aleksej Mihajlovič da sagrade prvi ruski ratni brod.
Sa sobom su ponijeli ne samo zelenu boju boka, već i boje državne zastave. Upravo je na "Orlu" bijelo-plavo-crvena zastava prvi put podignuta kao državna!
U Nizozemskoj, za vrijeme svog Velikog veleposlanstva, Petar I je također počeo studirati brodogradnju. Nije iznenađujuće da se zelena boja boka, odnosno njegova dekoracija, s vremenom ukorijenila u ruskoj mornarici.
Oko sredine 18. stoljeća u Europi se razvila tradicija slikanja ratnih brodova u crno-bijeloj boji. Odnosno, glavna boja trupa bila je crna, a pruge otvora za oružje bile su bijele (ponekad su mogle biti krem ​​ili svijetložute).
Engleski su brodograditelji svoje brodove često bojali crnom bojom sa zlatnim ukrasima ili tamnoplavom bojom. U Francuskoj i Švedskoj prednost su davali nebesko plavim tonovima (upečatljiv primjer toga je švedski brod), a Španjolci su preferirali oker-smeđu shemu boja s dekorom nacionalnih boja - crvene i žute. Brodovi Hanze bili su oslikani prilično raznoliko, ali s prevlašću crvene i bijele boje.
Dekor je obično bio žut ili žuto-crven. Skupi pozlaćeni ukrasi korišteni su samo u iznimnim slučajevima, a srebrna boja uopće nije pronađena.
Gotovo uvijek su rubovi, baršuni, kranske grede i kanalske šipke bili crni ili tamnosmeđi.
Vanjski zidovi nadgrađa okrenuti prema pregradnoj palubi i drugi strukturni elementi obično su zadržali svoju prirodnu boju drva.
Ovaj “sklop boja”, naravno, nije bio nepromjenjivo pravilo, ali je primjetan trend ipak jasno vidljiv.
Unutarnja površina bedema (stranice iznad razine palube), dovratnici topovskih otvora, rubovi i unutarnje strane njihovih poklopaca, otprilike do kraja 18. stoljeća, u gotovo svim zemljama, ratni brodovi obično su bili obojeni krvavo crvenom bojom. Na trgovačkim brodovima češće se koristila smeđa ili oker. Kasnije je počeo puštati korijene u mornarici.

Bojanje se još uvijek smatra najučinkovitijim i najjednostavnijim načinom zaštite trupa broda od hrđanja i agresivnog djelovanja morske vode. A za vojne brodove vanjsko bojanje je čimbenik od taktičke važnosti. Činjenica je da bi ratni brod u bilo koje doba dana trebao biti slabo vidljiv na površini vode.

Tradicionalna boja vojnih brodova je siva, koja ima različite nijanse. U vojnom žargonu ova boja se često naziva "lopta". Specifična shema boja odabire se ovisno o nijansi vode u dijelu mora ili oceana gdje se plovilo prvenstveno koristi. Na primjer, vojni brodovi koji plove oceanskim vodama imaju blago plavkastu nijansu. A flotu koja obavlja zadatke u Sredozemnom moru karakterizira zelenkasta boja oplate.

Civilna plovila najčešće se boje u crno, što se s pravom smatra najpraktičnijim. Ali zgrade iznad palube mogu imati široku paletu nijansi. Tipično, određena tvrtka koja posjeduje brod koristi sheme boja usvojene u svojim simbolima. Donji dio trupa vojnih i civilnih plovila obojan je posebnim spojevima koji mogu zaštititi trup od utjecaja hrđe i algi.

Premazi boja i lakova nanose se na površine koje se boje uzastopno u nekoliko tankih slojeva. Time se stvara izdržljiv filmski premaz, koji se nakon sušenja pouzdano drži adhezijskim silama. Bojanju prethodi grundiranje i popunjavanje površine. Kvaliteta prianjanja sastava na površinu, kao i zaštitna svojstva i trajnost boje, u potpunosti ovise o takvoj prethodnoj pripremi.

Najviši zahtjevi postavljaju se prema premazu podvodnog dijela plovila. Stoga se ovdje koriste materijali s antikorozivnim svojstvima: boje na bazi bitumena, gume, vinila itd. Epoksidne boje naširoko se koriste u bojanju trupova. Površinski dijelovi broda obično se boje uljanim bojama koje sadrže sušivo ulje. Unutarnji konstrukcijski elementi brodova obojeni su običnim ukrasnim bojama različitih nijansi.

U brodogradilištu se trude oslikati brod u kratkom roku - u nekoliko dana. Obično čak i ogromne zgrade ne farbaju timovi radnika. U svakoj fazi provodi se kontrola kvalitete slikanja. Njegov zadatak je provjeriti usklađenost s tehnologijom i identificirati moguće nedostatke slikanja. Oslikavanje broda započinje njegovim trupom, nakon čega se izvodi završna obrada nadpalubnih objekata i unutrašnjosti broda.

U suvremenom svijetu gotovo sve što nas okružuje, od malih do velikih predmeta, prekriveno je bojom. A postoji još od kamenog doba. Iza obične limenke boje u spreju krije se čitava industrija. Danas je proizvodnja boja dosegla vrlo visoku razinu kvalitete, uzmimo, na primjer, bojanje brodova i brodova, čija se tajna, naravno, ne otkriva.

Kada je u pitanju oslikavanje brodova ili brodove, treba pogledati englesku tvornicu “X International”, gdje od 1891. proizvode brodske boje, budući da Britancima nije bilo premca na moru. Potrebne komponente za izradu brodske boje nisu se bitno mijenjale tijekom vremena. Potreban je pigment koji stvara željenu boju, otapalo da se boja lako koristi te vezivo koje će sve to držati. Nećete pronaći potrebne sastojke za brodsku boju u DIY trgovinama. Za njegovu proizvodnju koriste se najnovija dostignuća znanosti i tehnologije.

Zašto se brod ili plovilo ne može obojiti običnom bojom? Zašto nam treba posebna boja koja košta 30 puta više? Teško je povjerovati, ali najstrašniji neprijatelji su morska stvorenja. Na prvi pogled to izgleda smiješno, ali kada se milijuni ovih "štetočina" pričvrste na trup broda, oni poremete struju i, kao rezultat toga, učinkovitost kretanja broda pada za 40 posto. U tu svrhu angažirani su znanstvenici koji će proizvoditi boju za brodove.

brodska boja protiv obraštanja tvrtke X International

Stvar je u tome da struktura boja protiv obraštanja za brodove je heterogena, a na mikroskopskoj razini izgleda kao mozaik ili šahovska ploča, stoga, kada se mekušac zakači za njega, ispada da mu je takva površina nova i nerazumljiva, pa radije traži drugo sklonište. Još jedna značajka boje protiv obraštanja za brodove je njena klizna površina. Ova karakteristika je pohranjena u sastavu boje za brodove, a sastoji se u tome što se morski organizmi ne mogu dobro pričvrstiti na nju i kada je izložena morskoj vodi, trup klizi s površine. Sila trenja vode o trup broda dovoljna je da očisti površinu od neželjenih putnika.

U svakom brodogradilištu u kojem se grade brodovi dosta se liči. Zamislite prosječnu površinu od 14.000 kvadratnih metara. m potrebno je nanijeti brodskom bojom koja košta oko 300.000 eura.

čišćenje oplate broda od stare površine

Prije nego radnici počnu bojati posudu, prvi korak je priprema površine za bojanje za tri sloja temeljnog premaza. Zašto se čisti svaki modul - dio plovila? Za čišćenje površine koristi se poseban uređaj koji 25 puta veći od tlaka u raspršivaču u autopraonici izbacuje s vodom sitna zrnca pijeska koja čiste površinu čisteći sve što mu se nađe na putu.

nanošenje antikorozivnog sloja na trup broda

Sljedeći korak prije lakiranja broda je nanošenje antikorozivnog sloja, čime se produžuje vijek trajanja brodskog trupa.

brod nakon bojanja

Nakon toga nanosi se treći vezni sloj na cijeli trup plovila, na koji brodska boja. Prije nanošenja boje na trup broda, dodaje se nekoliko reagensa kako bi se osiguralo izvrsno prianjanje. Boja se dovodi do prskalice kroz cijevi, a kako se ne bi osušila nakon otvaranja bačve, povremeno se miješa mikserom. Brodska boja se skladišti u bačvama od 10 litara.

Oslikavanje posuda je gotov u roku od tjedan dana, nakon čega kvalitetu rada provjeravaju predstavnici kontrole kvalitete. U suprotnom, može doći do korozije na nedostajućem području površine kućišta, što će rezultirati hrđom.

Iznenađujuće, ogroman trup broda ne slikaju roboti, već obični ljudi. Nakon bojanja trupa, brodska boja se nanosi na palube i druge površine nadgrađa.

Prosječna cijena broda je 100 milijuna eura, tako da bez upotrebe boje protiv obraštanja, trup broda može postati izvrstan dom za morski život, au roku od dvije godine brod će ponovno trebati veliki remont.

Premazi protiv obraštanja igraju ključnu ulogu u smanjenju ukupnih operativnih i komercijalnih troškova plovila. Čist, gladak trup broda izravno je povezan s uštedom goriva i može predstavljati do 50 posto ukupnih operativnih troškova. Osim toga, visoka učinkovitost premaza protiv obraštanja pružit će niz drugih prednosti brodovlasniku kao što su smanjeni intervali posjeta suhom doku i smanjeni troškovi održavanja te, kao rezultat toga, smanjene emisije stakleničkih plinova zbog smanjene potrošnje goriva.

Iz mog slikarskog iskustva.
Slikao sam sve i svakoga, oko 300-350 modela aviona u 1/72.
Sad je prešao na brodove. ali u slikarskom smislu ispalo je isto, samo veće veličine.
Tamiya - fino dispergirana s odličnom prionjivošću i pokrivnošću, minus - vrlo malo boja - ukupno 64, razrijedila sam je acetonom pod kistom ili vodom pod kistom i bila zadovoljna rezultatom. Velike, praktične, staklene posude s poklopcem koji se čvrsto prianja. Ako ga ne koristite dulje vrijeme. Poklopac se suši na ostatku boje i ne može se odvrnuti.
Humbrol je prošlost, užasno nezgodna boja, treba gnječiti, cijediti kroz dječji luk, a nema garancije da neće začepiti mlaznicu airbrusha, pogotovo ako koristite onu najtanju. Razrijeđeno acetonom. Užasno nezgodne banke
AGAMA - boja proizvedena u Češkoj, super kvaliteta, idealno se razrjeđuje s vlastitim otapalom Agamov, ali može se koristiti s acetonom, tone boja, odlično prianjanje i pokrivnost. Postoji jedan minus - morate ga sušiti 24 sata između slikanja. Obojila sam ga jednom bojom, osušila i bojala dalje. Nezgodne limenke a la Humbrol. Izvrsne boje, kao prave. Postoji mnogo boja za različito drvo, kožu, gumu, bakar, broncu itd.
Gunze Sangyo je boja bez mane, ali je nema gdje kupiti.
Model Master - izvrsne boje, ali ih nema gdje kupiti. Izvrsna pokrivnost i prijanjanje, razrijeđeno alkoholom pod airbrushom ili vodom pod kistom, staklena posuda, metalni čep na odvrtanje, ima tendenciju sušenja, morate ga odvrnuti kliještima. Sjajne boje.
Polly-S, isto kao i Model Master, prodaje se samo u Sjedinjenim Državama.
Testori, isti kao Model Master i Polly S.
Life Color/Poljska/ nepoznata boja, ne znam kako da je razrijedim, svi pokušaji farbanja s njom su propali. Kupio sam ga zbog rijetkih boja.
Pa AKAN SVE ZA AKAN!!!
Super farba, sve sam bacila, farbam samo s njom. Prednosti - praktična staklenka, ogromna paleta, lako se može kupiti u Moskvi i St. Petersburgu, izvrsna pokrivnost i prianjanje, fino raspršen kao Ganzio, leži u najtanjem sloju, ali površina ispod mora biti ne samo savršeno brušena, već i polirana komad filca.
Pa iz iskustva.
Boju ne izlijevam iz limenke, već je uzimam kistom, vrlo pažljivo i štedljivo.
Otapalo dodajem pipetom, nećete promašiti.
Kao posudu za miješanje koristim preokrenutu i odrezanu limenku od piva, na dnu je prekrasan zarez, bolje se nisam mogao sjetiti, a kako bih pažljivo ulio boju u airbrush, koristim kliješta za napravite izljev u ovoj posudi.
Odmah temeljito isperite zračni kist, inače će se preostala boja ili osušiti ili pomiješati s novom bojom i doći će do katastrofe.
Male količine boje ne ulijevam u spremnik pričvršćen na zračni kist, već izravno u prihvatnu rupu, pažljivo i ekonomično. Pa, ako je volumen velik, kao što je trup broda, tada se boja mora miješati s rezervom, inače će isteći, a onda nećete dobiti ton, bit će vrlo neugodno.
Ako koristite dodatnu posudu za boju postavljenu na airbrush, morate je zatvoriti poklopcem, inače ćete se zanijeti i zaboraviti da boja u airbrushu teče u mlaznicu gravitacijom, pa ćete je ili proliti ili ispljuni ga.
Sva se boja mora filtrirati kroz dječji luk kako bi se izbjeglo začepljenje mlaznice i stvaranje problema u obliku prskanja i mrlja.
I općenito, slikanje je jednokratni proces - sve treba unaprijed razmisliti. Redoslijed nanošenja boja, nanošenja maski i tako dalje.
Što se tiče maski, koristim papirnu traku koja se koristi u procesu lakiranja automobila.
Zalijepim ga na pleksiglas i režem nožem, prebacujući ono što trebam na model.
Moramo stalno imati na umu da će se sve što se može proliti sigurno proliti.
Sve što se može izgubiti sigurno će biti izgubljeno.
Zato sve boce i staklenke držite zatvorene (ako uzmete boju, odmah zatvorite staklenku!), za sve ima mjesta. Držite model sa strane (bilo je slučaja da je potpuno gotov model beznadežno oštetio bezbojni lak, gnječila sam ga preko gotovog modela u staklenoj posudi, pukla je i sve se prosulo po modelu).
Za miješanje boje bacam metalnu kuglicu iz kugličnog ležaja u limenku s bojom, zatim možete samo protresti limenku i sve će se pomiješati, naravno kuglicu treba oprati i odmastiti.
Iskreno.

Nakon što sam prvi put u životu nabavio maketu broda (iako vrlo minijaturnu), razmišljao sam kako da je naslikam. Da, pofarbaj ga da što više izgleda da je drven.

Uvod

Nakon malo razmišljanja uzeo sam staru dobru boju, godinama provjerenu: voštano-uljnu temperu.
Budući da nikada nisam naišao na informacije o oslikavanju broda temperama, odlučio sam popuniti tu prazninu i napisao kratki članak.
Čak i ako nisam pionir, smatrajte ovo redovnim člankom o izgradnji modela

p.s. Ne znam niti jedan izraz "brod", pa ću sve nazvati svojim riječima.
P.P.S. Unaprijed se ispričavam zbog mogućih "pogreški i tipfelera" (c)

Nekoliko riječi o modelu

(točno riječi, jer nema fotografija)

Model- “Srednjovjekovni čamac”, Zvezda kat.br.9033. m: 1/72
U kutiji:
- smreka (žuto-smeđa) "kao drvo"
- ekstra detaljne upute u formatu A3 (gdje je osim sastavljanja naznačeno kako i kojim redoslijedom plesti čvorove)
-oglašavanje

Model je izliven gotovo savršeno. Nema premalog punjenja, prepunjavanja, utonuća itd. nije bilo primijećeno.
Okrugli komad je STVARNO okrugao! (vesla, jarbol, udica, bačva)
Ni pod povećalom nisam vidjela nikakve nepravilnosti na njima (ali sam ih svejedno prešla brusnim papirom)
Naravno da je bilo i neugodnih trenutaka.

Skupština

Tragovi od potiskivača na maketi su pronađeni samo na jednom dijelu, no taj dio je vidljiv sa svih strana i na njemu je drveni crtež. (ovo je dio brodskog daščanog poda) Ovaj problem je otklonjen uz pomoć maketarskog noža i brusnog papira.Također je trebalo imitirati daske na krmi i na kormilu broda.

Montaža je obavljena na cijakrinu strogo prema uputama. Osim jedne stvari.
Jarbol broda bi (prema uputama) trebao biti na boku (paralelno s brodom), ali ja sam, ne sluteći kako i zašto bi to bilo, namjestio jedro okomito (niz vjetar).
Također, nakon 2-3 neuspješna pokušaja, nisam pričvrstio konope.

Izravno slikanje

Boja

Za slikanje sam koristio voštano-uljenu temperu "Moscow polytra" tvrtke "Gamma"
Svi drveni dijelovi bili su obojeni istom bojom - "spaljena umbra", samo je količina vode bila regulirana.
Ali prvo o svemu.

Predslikački radovi

Za početak sam napravio svojevrsni stalak od ostataka uliva kako ne bih dirao model rukama. To se ne radi kako ne bi ostali otisci prstiju, već zato što se ova boja, dok se potpuno ne osuši, briše dodirom.
A kad se osuši, bolje je ne dirati ga rukama.
- model je odmašćen. (obrisano vatom natopljenom alkoholom)
- destilirana voda je ulivena u čašu (bolje je ne koristiti je iz slavine).
- paleta je pripremljena. Najbolje je koristiti aluminijsku foliju.
Boja se istisne iz tube na paletu, kist se umoči u vodu i počnemo slikati.

Bojanje

Treba uzeti u obzir jednu malu okolnost: boja mijenja boju (teško je to nazvati nijansom) s različitim količinama vode na kistu. Također, tempera se lagano mijenja nakon sušenja.

Što je više vode, to je tempera svjetlija. Ako uopće nema vode (suhi kist), tada tempera postaje tamna (tamnija nego u tubi).
Proces slikanja mora se odvijati u jednoj fazi, jer Dok je tempera još mokra, njezinu boju možete utrljati direktno na model.
Na primjer, čini nam se da je ova boja pretamna, tada mokrim kistom prijeđemo preko željenog područja i na tom mjestu boja postaje svjetlija (što je više vode, to je svjetlija)

Tako se uz minimalna odricanja može postići različita boja drva za svaku dasku broda.
Tempera se nanosi u vrlo tankom sloju, tako da se uzorak drveta ne gubi.

Nijansiranje

Bolje je nijansirati mokrom bojom, tada će prijelazi biti nevidljivi.

Prostor između ploča obojan je tankim kistom tankom razrijeđenom crnom bojom.

Bilo je i pokušaja imitiranja mrlja od soli, ali po zakonu podlosti nisam baš uspio, a i na fotografiji su bile jako pretjerane