Zgodovina ladje. Zgodovina ladje Risbe ladje San Giovanni Batista

Tako, prvi rezultati moje morske epopeje. Govoril sem že o tem, kako sem želel izdelati maketo jadrnice in o svojih dvomih glede kompleta “Velike jadrnice”. Odločil sem se, da bom jadrnico izdelal sam, če bo le mogoče. Videti je, da deluje.

Torej, cena se mi je zdela nepoštena. Oba 35 grivna za dve deski v sobi (in v prihodnosti le kup rezanega furnirja ali peščica žebljev) in 600 dolarjev za celoten komplet. Kaj za vraga rabiš - lahko kupiš vse naenkrat in ne čakaš 2 leti. In če tovarna proizvede kobilico, jo proda in z izkupičkom izreže okvir, potem mora biti model očitno nekajkrat cenejši od že pripravljenega kompleta. Poleg tega je po ocenah Rusov komplet daleč od deklarirane popolnosti.

Risbe sem prenesla z interneta. V Rusiji je revija naprodaj že eno leto. Bili so prijazni ljudje, ki so objavili skene delov. V okvirju so "ravnila", tako da je enostavno preveriti, ali je del natisnjen v merilu 1:1. Natisnjeno iz AutoCAD-a.

Možno bi bilo prenesti kakšen drug model. Ker pa je to zame nova zadeva, sem se odločil uporabiti posnetke zaslona revij s podrobnimi navodili in video navodila. In če se izkaže, da so nekateri deli preveč zapleteni za izdelavo, lahko vedno kupite ustrezno izdajo.

Torej, kaj lahko priporočam:

Ni vam treba izrezati natisnjene risbe in jo nato prerisati. Bolje je prenesti konture iz risbe na vezan les s karbonskim papirjem. To je bolj natančno.

Doma sem našel staro sestavljanko. Dolgo sem iskal vezane plošče. Ko pa sem kupil kvadratni meter, je šlo vse kot po maslu. Odsvetujem rezanje z vbodno žago (tako, da premikate roko po začrtani črti). Izkazalo se je zelo netočno. In strga robove furnirja. Z vbodno žago, če imate dobre pile, je veliko bolj urejeno in ne traja tako dolgo.

Natančnost do milimetra je v redu. Vseeno so v originalnem kompletu dimenzije drugačne (kljub laserskemu rezu). Torej morate še vedno dokončati montažo z datoteko.

Bolje je lepiti v blokih. Detajli drug drugega »postavijo« na pravo mesto.

Sestavil prvi del ladje. Mislil sem, da je krma, a se je izkazalo, da je nos. Uporabljeni so deli, ki sem jih najprej izrezal (z vbodno žago iz stare vezane plošče). Zato ni bilo enostavno zmanjšati nivoja krova na vseh treh okvirjih. Zdaj pa se ne bojim ničesar!

Lazura je običajna gradbena lazura, kot je hrast. Lepilo - vključeno v prvo številko revije. Zelo podobno "tekočim nohtom". Ko jih zmanjka jih bom poskusila. Palube so bile prekrite z navadnim PVA (nato z bučko stisnjene skozi desko). Sponke za papir uporabite kot ščipalke za perilo in delovno stojalo. Res je, da ne morejo vpeti nečesa v globino, zato so posebne sponke za modeliranje uporabna stvar. Verjetno jih bom kupil par. Uporabil sem tudi trakove z nastavki (kot tisti, ki regulira dolžino trakov nahrbtnika) za zategovanje delov pri lepljenju.

Našel sem modelarno, ki je prodajala trakove furnirja (simulacija talne obloge na krovu) in jambore, letve in tramove in vse ostalo. Mislim, da bo ves ta leseni les stal okoli 100 grivna.

Orožje v trgovini stane 15 UAH. Revialni bodo stali enako. Toda v reviji so uliti iz silumina (poceni aluminijeve zlitine). In v trgovini je medeninast sod in lesen voziček. Res je, da ima galeon kar 40 pušk, zato obstaja razlog, da razmišljate o tem, da bi ga sami ulili. Zdi se, da sem v otroštvu v "Mladem tehniku" prebral tehnologijo izdelave kositrnih vojakov. Mogoče bom poskusil.

Pravkar sem kupil rezalnik za gravirni stroj. Razmišljam, da bi poskusil narediti mini žago za rezanje furnirja na enakomerne trakove. Zunanjo oblogo bi rad izdelal iz naravnega hrasta. Kupil sem že velik kos hrastovega furnirja (35 UAH - dovolj za celo flotilo).

Začnem sestavljati srednji del.

Za galejo že izbiramo nove tapete, naročili smo polico...

Valery Semikin je potreboval natanko šest mesecev, da je ustvaril model ladje iz 16. stoletja, galejo San Giovanni Batista.

Zgodovina ladje, katere ime v prevodu pomeni "Sv. Janez Krstnik", je prepletena z zgodovino več evropskih držav. Galeja, ki je nastala v ladjedelnicah v Italiji, je nato dolgo služila španski kroni, dokler ni končala v Franciji, kjer je postala osebna ladja kraljice Katarine de Medici.

Toda kljub tako odmevni zgodbi je bil v Novorossiysku model "San Giovanni Batista" ustvarjen v navadni garaži.

Razlog za ustvarjanje modela so bile dokaj dobre risbe plovila, pravi avtor Valery Semikin. Prej sem imel malo izkušenj s tovrstnim delom. Res je, to je bilo pred 35 leti med služenjem v mornarici. Moj prvi model je bil "Ingermanland" - ena prvih ruskih ladij, najljubša zamisel Petra I, oblikoval jo je sam. Po mojem mnenju je zgodovina razvoja flote izjemno zanimiva. Z njim je mogoče soditi o številnih dogodkih iz preteklosti.

– Kje so uporabljali galeone, kot je tvoj?

Glavna spodbuda za nastanek takšnih ladij je bila potreba po prevozu med Evropo in ameriškimi kolonijami. Največjo slavo so galeoni pridobili kot ladje, ki so prevažale španske zaklade, pa tudi v bitki pri Nepremagljivi armadi leta 1588.

– So te ladje postale nova beseda v ladjedelništvu?

Galeja "San Giovanni Batista" (Sv. Janez Krstnik)

Galejo "San Giovanni Batista" so leta 1598 zgradili v italijanskih ladjedelnicah v vojvodini Toskani, pristanišču Livorno. Plula je pod grbom družine Medici in se borila s pirati v Sredozemlju in je odličen primerek evropskih galij. Bila je sodobna ladja z izpodrivom 750 španskih ton, posadko 296 ljudi (vključno z vojaki) in oborožitvijo 24 pušk.

Imate radi jadrnice tako kot jaz? :)

Se spomnite, pred več kot dvema letoma je podjetje DeAgostini izdalo revije iz serije »Velike jadrnice« s podrobnostmi o ladjah? Tako je moj nadarjeni in potrpežljivi mož sestavil eno od teh - galejo "San Giovanni Batista". In zdaj ta čudovit lesen model stoji na naši polici. In verjetno sanja o šumu valov in škripanju opreme.

Galije niso samo lepe, ampak tudi velike, dobro oborožene, izključno jadrnice. Nič več zabave! Veslači ne bi imeli dovolj moči, da bi premaknili veliko plovilo, pogosto z izpodrivom več kot tisoč ton.

Svet dolguje videz galeonov, seveda, Špancem. V 15. stoletju se je Španija začela spreminjati v svetovni kolonialni imperij. Posesti iberske države so se začele pojavljati v Afriki, Aziji in na ameriški celini. Potreba po vzdrževanju komunikacij z novimi deželami je povzročila hiter razvoj ladjedelništva. In v prvi polovici naslednjega stoletja so se v kronikah prvič pojavile omembe nove vrste morskih plovil - galije. Španci so potrebovali velika transportna plovila, primerna za plovbo, ki bi lahko zagotovila dostavo dragocenih pilotov s Filipinskih otokov in Malake do ameriških kolonij čez Tihi ocean, pa tudi stabilno povezavo med metropolo in podkraljevstvom Novega sveta.

Vendar pa galije San Giovanni Batista niso zgradili Španci.

Glavna središča za gradnjo galeonov so bila baskovska obala v severni Španiji, pa tudi območja Cadiza in Seville na jugu. Po priključitvi Portugalske k Španiji leta 1580 je gradnja ladij za špansko floto potekala v tej državi, predvsem na območju Lizbone. Ladje so gradili tudi v številnih drugih državah, vključno z italijanskimi ladjedelnicami.

Čedni "San Giovanni Battista" je bil zgrajen v ladjedelnicah pristanišča Livorno, ki je pripadalo Velikemu vojvodstvu Toskane, leta 1598.

Pod velikim vojvodo Ferdinandom (Fernandom) se je Livorno izkazal za simbol strpnosti, ki je nudil zatočišče beguncem, preganjanim iz verskih in političnih razlogov. Tako eno prvih galej, ki so jih zgradili italijanski ladjedelniki, San Giovanni Batista, dojemamo kot utelešenje duha svetovljanstva in podjetnosti hitro rastočega in razvijajočega se pristaniškega mesta.

Slavna galeja se po videzu ne razlikuje od španskih galij s konca 16. stoletja: dve palubi s topovi, zašiljen premec, velika premčna nadgradnja in visoka krma. Predvideno je bilo, da se lahko uporablja za različne namene: prevoz blaga, izvajanje raziskav in vojaških operacij. Tako so ostale do kasnejše razdelitve na trgovske ladje za prevoz blaga po Indijski morski poti in vojne ladje Nepremagljive armade.

Precej nepričakovano sem v enem kiosku zagledal prvo številko (kot se je izkazalo - široko oglaševano na televiziji!) Naslednjega projekta založbe Deagostini - "Velike jadrnice". Vsem je bila ponujena gradnja znotraj (pozor!) - dve leti dokaj zanesljiva kopija ene od znanih jadrnic - galije "San Giovanni Batista".

Dejstvo, da mi je v oči padla že prva reklamna številka te revije s čisto začetnim naborom RESNIČNIH delov bodočega modela, se je Dreamerju zdelo kot nekakšno dobro znamenje.Čeprav, resnici na ljubo, tudi priporočena prodajna cena za prva številka, pomnožena s 100, se mi ni zdela PRESKROMNA... A da ne govorimo o žalostnih stvareh!

Kljub temu, da je od kraja srečnega (ali morda usodnega?) nakupa do moje hiše nekaj sto metrov, se ta pot še nikoli ni zdela tako dolga! Moja duša je dobesedno pokala od želje, da odprem paket, pogledam notri in kar je najpomembneje, začnem sestavljati!!! Očitno se je poznala gradnja “določenega števila” PRAVIH jadrnic, o čemer so poročali obiskovalci projekta. PhotoDreamStudio lahko bere to spletno mesto. Tukaj bom objavil gradivo v zvezi s tem mojim novim hobijem - modelarstvom ladij.

Mimogrede, na poti domov, kot se je kasneje izkazalo, se mi je porodila zelo čudovita ideja - poleg sestavljanja pravega modela jadrnice narediti njegovo "virtualno" kopijo v računalniku.

Torej, prvi komplet delov je bil razpakiran, NAJBOLJ PODROBNA navodila za sestavljanje, ilustrirana z veličastnimi barvnimi fotografijami, preučena ...

Pred začetkom lepljenja so bili vsi vključeni deli natančno izmerjeni in skenirani za kasnejše modeliranje v tridimenzionalnem računalniškem grafičnem programu 3D Max. Ne vem, kako bo vse potekalo v prihodnje, a zaenkrat nameravam na računalniku natančno reproducirati vse dele, iz katerih je model sestavljen - vključno s konstrukcijskimi elementi trupa, letvicami za oblaganje bokov, jadralnimi deli itd. .

Po zaključku del, predvidenih v četrti številki revije "Velike jadrnice", je končna zasnova dobila bolj ali manj "gostom razkazovalno" podobo - začela se je oblikovati ideja, če ne o videzu, pa vsaj o dimenzije bodoče ladje. Povezava s 3D Max" iz znanega vtičnika DreamScape in prvi koraki v podrobnostih teksturiranja so prav tako prispevali k izraznosti upodobljene slike.

Vse te peripetije realnega in računalniškega ladjedelništva niso ostale neopažene pri mojih učencih Otroške likovne šole št. 2, kjer poučujem računalniško grafiko. Želja po modeliranju česa takega v 3D se je polastila nekaterih, očitno najbolj krhkih otroških umov! Nujno sem moral najti bolj ali manj razumljive risbe ladij na internetu (ne morem čakati dve leti, da se kupijo in poskenirajo vse podrobnosti San Giovanni Batista?!)

Posledično je bilo na virtualnih navozih položenih več jadrnic, zlasti ena od "trojice" Krištofa Kolumba - karavela "Pinta" in vodilna ladja slavnega korzarja in navigatorja Francisa Drakea - galeon "Golden Hind" .

Treba je opozoriti, da se je že sama ideja o izdelavi tridimenzionalnega modela jadrnice izkazala za zelo koristno v metodološkem smislu. Raznolikost predmetnih oblik ladje odpira široke možnosti pri obvladovanju različnih tehnik modeliranja. In v kombinaciji s teksturiranjem, ki ustvarja realistično okolje - vodo in nebo, lahko mirno rečemo, da je jadrnica skoraj idealen izobraževalni projekt za 3D računalniško grafiko!

Daleč največji izziv je bila obloga. V razmeroma kratkem času je bilo preizkušenih več alternativnih možnosti, dokler se izbira ni odločila za optimalno, kot se mi zdi, z vidika kombinacije delovne intenzivnosti in zanesljivosti videza: odseki "obložnih plošč" so nameščeni na stranski površini vsakega okvirja. Nato se vsi zlepki, ki pripadajo eni "plošči", združijo (Priloži) in na njihovi podlagi se zgradi tridimenzionalna površina (modifikatorji Prečni prerez in nato Površina). Po dodelitvi materialov bo potrebna dodatna koordinatna referenca uporabljenih zemljevidov teksture (UVW Mapping).

Seveda nobena od tukaj predstavljenih slik ne trdi, da je umetniške kakovosti ali celo popolnosti. Vse to je delovni proces, ki še traja in traja...

Ko so pravemu modelu dodajali dele kompleta, se je postopoma pokazala potreba po udobni organizaciji postopka sestavljanja. Predvsem je povsem očitno, da je namestitev okvirjev na kobilico najbolje opraviti na nekakšnem navozu - tako imenovanem. delovno stojalo. Z veseljem ugotavljam, da se je zasnova stojala, ki sem si jo zamislil neodvisno, izkazala za skoraj dvojčka tistega, prikazanega v izobraževalnem filmu o sestavljanju jadrnice, priloženem drugi številki! Malenkost, a je lepo!

Med potjo nam je uspelo izbrati barve in lake, ki so bili barvno in tipsko primerni. Zdaj so vsi deli, kot je opisano v priročniku, pred montažo temeljito obruseni s finim brusnim papirjem, obarvanim z lazuro različnih barv ("hrast" - za okvirje in "bor" - za palube, ki po lepljenju talne obloge od 5 mm trakovi najfinejšega furnirja so dvakrat prekriti z umetniškim akrilnim lakom.). Mesec in pol je za ...

Z velikim veseljem in celo (ne bom skrival!) z nekaj ponosa objavljam ta sestavek dobesedno včeraj "pečen" na temo ladjedelništva. Avtor je eden od učencev otroške umetniške šole št. 2 Ilya Lushnikov.

Mimogrede, Ilya je prišel v naš računalniški razred sredi januarja 2010, pred tem pa sploh ni študiral 3D-grafike. To so dijaki naše umetniške šole!

Nostalgija... Ne bom skrival, da me je k sestavljanju modela »San Giovanni Batista« najprej spodbudila nostalgija po tistih časih, ko se je moj uvod v svet jader šele začel. In naša prva družinska jahta je bil trimaran "Allegro" - predelan veslaški čoln "Mullet", opremljen za stabilnost z zložljivimi nosilci s penastimi plovci in dvema šprinterskima jadroma.

Na Alferjev predlog sem jaz, ki še nikoli nisem vzel v roke česa težjega od desantnega plovila, v razmeroma kratkem času izdelal popolnoma udoben in ploven kompromis Theophilus North, ki je temeljil na dizajnu, vzetem iz revije Boats and Yachts.

Z Alferjem sva takrat delala v isti organizaciji. Vendar pred tem tudi v oddelku glavnega arhitekta KamAZ-a, od koder so odstopili skoraj istočasno, a iz različnih razlogov. In spet sta se srečala v Klubu mladih tehnikov KamAZ, kjer je Alfer ustvaril v vseh pogledih najbolj zanimiv fenomen - Otroško-mladinsko ladjedelnico. No, vaš ponižni služabnik je šolarje »ob spremljavi ropota krožne žage iz sosednje pisarne« učil osnov oblikovanja. Predvsem pa je poučeval tudi precej zanimiv avtorski tečaj "postavitev iz papirja in kartona", ki temelji predvsem na izdelavi različnih ugank.

Za ponazoritev bom povedal, da je bilo zaključno delo petošolcev in šestošolcev po koncu drugega letnika DEJANSKI model Rubikove kocke, sestavljen izključno iz papirja in lepila! In poleg tega so bili veliki modeli jadrnic (kako bi živeli brez njih?!), tank Nikolaja Ostrovskega za muzej šole v Čelniju, vse vrste okrasnih kompozicij, škatle s ključavnico na kodo itd. na. Možnosti papirja so res neskončne, kar sem lahko videl že med študijem na Sverdlovskem arhitekturnem inštitutu.

In usoda je hotela, da ko je Alfer Yagudin nekaj let kasneje zapustil klub, je bilo povsem logično, da prevzamem njegovo mesto in nadaljujem delo, ki ga je začel. Poleg tega so moji »ugankarji« kar naenkrat zrasli in namesto o izdelovanju papirnatih ladjic in škatel s skrivnostmi začeli resno razmišljati o neskončnih prostranstvih Kame ...

In tako smo že naslednje leto varno in ob velikem pompu spustili v vodo naš potovalni 6-metrski katamaran, katerega vsi deli trupa so bili izdelani na ključ v tretjem nadstropju stanovanjske hiše 25/12, kjer je bil Mladinski klub. ki se je takrat nahajala oprema KamAZ...

Celo poletje smo hodili na večdnevne pohode, doživljali neurja, se dolgočasili v zatišju, popravljali »na mah« po nepričakovanih okvarah, plavali, šklepetali z zobmi od mraza v slabem vremenu ... A to je čisto druga zgodba. ...

Na prvi pomladni dan je razpoloženje odkrito jahtno. V smislu, da se že prepričljivo čuti, da je naslednja navigacija tik za vogalom ... In zato sem se odločil razveseliti (ali obratno!) obiskovalce projekta. PhotoDreamStudio zgodba o tem, kako sem zasnoval in izdelal svoj trimaran "Pun".

Najprej malo teorije.

Vsak izdelovalec čolnov ve, da se pri gradnji čolna uporabljata dve vrsti risb: teoretične in konstrukcijske. Teoretično opisuje zunanjo geometrijo ohišja. Da bi to naredili, so namišljeni (in zato imenovani teoretični) odseki narisani po celotni dolžini čolna v enakih intervalih, imenovanih razmik, in podane koordinate za vse črte trupa na teh odsekih - višina od t.i. Glavna vodoravna ravnina (OP) in polovična širina - razdalja od osrednje diametralne ravnine (DP). Vse te številke so združene v eno plazemsko ordinatno tabelo, ki je osnova za dejansko zasnovo posode.

In potem se začne zabava! Postavitev dejanskih okvirjev, pregrad in pravzaprav vseh konstrukcijskih elementov plovila je praviloma predmet različnih "zunanjih zahtev", predvsem nalog zagotavljanja sposobnosti za plovbo, trdnosti, splošne postavitve, postavitve glavnih elementov opreme, ergonomija itd. In zato se pojavi problem pridobitve natančnih dimenzij odseka trupa ne na mestu, kjer poteka nek teoretični okvir, ampak, recimo, 200 milimetrov za njim.

V ta namen ladjedelniki "vseh časov in ljudstev" uporabljajo tako imenovano plazo - risbo ladje v NARAVNI velikosti ali v skrajnem primeru v zelo velikem merilu. Na njem se najprej s pomočjo upogljivih letvic in drugih pripomočkov narišejo vse črte teoretične risbe, nato pa se čim natančneje izmerijo na mestih, kjer so nameščeni pravi okvirji. Če nameravate zgraditi, recimo, 9-metrsko potovalno jahto in imate za načrtovanje, čeprav s škripajočim srcem, "avlo" običajne panelne stolpnice, ki jo je za vas izpraznilo vaše gospodinjstvo, potem ta metoda je preprosto ustvarjen za vas! Šutka.

No, avtor teh vrstic, ki takrat ni bil Sanjač, ​​ampak najpreprostejši sovjetski sanjač, ​​saj o internetu ni imel pojma, o računalnikih pa je vedel le, da so »zelo veliki«, je šel, kot je zapustil USTANOVITELJ Poglobil sem se v literaturo, obudil nekoč pridobljeno precej močno matematično izobrazbo (pravijo, da je bila ena najboljših v Uniji) (nekoč sem imel priložnost malo študirati na KOMPLEKSNI vojaški šola ...), in posledično svetu pokazal in celo objavil v prej omenjeni reviji "Čolni in jahte" metodo za načrtovanje trupov majhnih ladij, ki temelji na Lagrangeovem interpolacijskem polinomu. ( V dvorani je petminutna tišina. Vsi vstanejo ...)

Bralca ne bom dolgočasil z dolgočasnimi podrobnostmi. Opozoril bom le, da je gladkost vseh linij, brez lokalnih odklonov (in za zmogljivost plovila je to ena glavnih zahtev), v moji metodi nadzorovana s študijo derivatov. Poleg tega vam metoda omogoča izračun sprememb v dimenzijah okvirja ob upoštevanju debeline materiala, iz katerega bo izdelan, to je takojšnje vključitev tako imenovanega v projekt. malku. To metodo sem implementiral na običajnem kalkulatorju. Mimogrede, mnenje uredništva revije je bilo, da je kljub svoji novosti in izvirnosti njegova praktična uporaba zaradi velike kompleksnosti izračunov otežena. Ironija usode je, da sem med pripravo publikacije povsem nepričakovano pridobil takrat priljubljen programabilni kalkulator in zahvaljujoč njemu je popoln izračun trupa ladje s kakršnim koli razumnim razmikom začel trajati le nekaj ur! Ampak to je bilo KASNEJE ... Ampak ni treba prehitevati časa, to je to!

Vsi, ki so videli našo "ekipo profesionalcev", so mi soglasno rekli: ta ideja je obsojena na neuspeh, ker "jahte ne gradijo z vrtcem!" Na kar sem odgovoril: "Jahto gradim za družino, zato bom to naredil s svojo družino. Pomemben je sam proces, da to počnemo SKUPAJ." Kdo je imel prav - presodite sami!

In na koncu tega bloka, ki se je izkazal tudi za nekoliko nostalgičnega, objavljam nekaj računalniških slik, da bi dobili predstavo o tem, kaj smo "gradili in gradili, in končno zgradili!"

Zadnja od tukaj predstavljenih slik pripada "novemu" času - pred dnevi smo med poukom v Khudozhki z otroki preučevali DreamScape z vsem, kar to pomeni ...

No, za tiste, ki jih računalniško-virtualne slike ne navdušijo, predlagam ogled galerije naše spletne strani, ki je posvečena RESNIČNIM na naši PRAVI jahti!

Najprej čestitke vsem obiskovalcem projekta PhotoDreamStudio Vesel 8. marec! Na ta pomladni dan vam želim srečo, lepoto in vse dobro!

V pričakovanju 7. številke je ladijsko modelarstvo potekalo predvsem v virtualnem prostoru. Za uskladitev z resničnim je bilo izdelano delujoče stojalo in nadaljevalo se je s teksturiranjem krova.

Po številnih poskusih, ki so jih poklicni ladijski modelarji na forumu, posvečenem sestavljanju tega modela, označili za nekoliko neuspešne, je bila končna (upajmo!) različica palubne obloge razvita in prevedena v 3D.

Delo na krovu je sovpadlo z obiskom naše ladjedelnice s strani komisije Ministrstva za virtualno ladjedelništvo. Povsod sva hodila naokoli in plezala...

Kratki rezultati pregleda:
1. Obseg strukture je impresiven.
2. Kršitve varnosti niso bile ugotovljene. Skoraj.

Po razpravi o predstavljenih slikah na omenjenem forumu so bile izvedene obsežne prilagoditve izdelanega modela. Glavno izhodišče je bilo, kot se je izvedelo iz obveščenih krogov, da se maketa naše jadrnice izdeluje v merilu 1:50 glede na pravo ladjo.

Na spodnjih slikah sta mož v rumeni čeladi in samo gradbišče na ozadju sodobne večnadstropne stavbe prikazana v relativnih velikostih, ki so bolj ali manj blizu realnosti.

In pri sestavljanju pravega modela so se začele pojavljati prve težave. Z velikim presenečenjem in razočaranjem sem odkril resna odstopanja v velikostih naslednje serije okvirjev, zlasti nivoji podpalubnih nosilcev močno "plešejo". Kljub večkratnim zagotovilom založnika bodo nadaljnja ladjedelniška dela potekala z najbolj aktivno uporabo pil, kovinskih žag in drugega mizarskega orodja. In to pod pogojem, da so vsi dobavljeni deli zasnovani računalniško in izrezani z laserjem! Prekleto visoka tehnologija...

Delo, predvideno v 7. številki, je bilo zaključeno pozno ponoči. V soju ugaslih ognjev je potekalo tradicionalno fotografiranje za spomin.

Tudi virtualni graditelj ni izstopal s svojo končno sliko ...

Čakamo na 8. številko!