Beregning av tap av vareverdi (LCV). Tap av vareverdi under obligatorisk forsikring (MTS). hvordan motta forsikringsutbetalinger og hva du skal gjøre hvis forsikringsselskapet ikke betaler forsikring etter en enhetlig metode

C = C x SUM K / 100 % (rub.), (8.25) uts ok uts i hvor: C er sluttprisen på den automatiske telefonsentralen, rub.; ok K - koeffisient for teknisk motstand for det i-te elementet i automatgirsystemet, reparasjonselement for det i-te støtet, %. 8.2.2. Størrelsen på TC avhenger av skadetypen, arten og volumet (reparasjonshandlinger). Verdiene av koeffisientene UTS K for individuelle posisjoner bestemmes basert på resultatene av UTS i ekspertpraksis og er gitt i vedlegg 5 (tabell 5.13). 8.2.3. Ved utskifting av konjugerte ikke-flyttbare kroppselementer koblet til hverandre ved sveising, for å unngå dobbeltregning av påvirkningen av samme støt, summen av koeffisientene til TC K for posisjonen "Erstatning" for gruppen av disse elementene bør reduseres med TC i med 20 %.

8.2.4. Ved reparasjon av en flyttbar del av et automatkjøretøy skal summen av reparasjonskostnaden (inkludert kostnaden ved demontering for reparasjon og evt. fjerning av delen for reparasjon) og verdien av den tekniske motstanden (eksklusive teknisk verdi pga. maling) bør ikke overstige summen av kostnadene for denne delen (med tanke på driftsslitasje) og kostnadene for arbeidet med å erstatte den.

8.2.5. Verdien av CV-koeffisienten K for posisjonen "Body CV-forvrengning" bør ikke overstige 50 % av den etablerte verdien hvis det under inspeksjonen av kjøretøyet ble funnet spor etter eliminering av forvrengningen i den skadede delen av kroppen ( faktumet om eliminering av forvrengningen) som ikke var relatert til denne hendelsen, ble dokumentert.

8.2.6. Kjøretøyets tekniske kostnad for hel, utvendig eller delvis lakkering av karosseri (hytte) beregnes for kjøretøy med fabrikklakk og lakkbelegg, og perioden fra produksjonsdatoen for innenlandskjøretøyer (USSR, CIS) er opptil 3 år inkludert,<...>tidlig produksjon (inkludert produksjon<...>CIS under lisens eller i et joint venture<...>absolutt ikke ha noe etsende eller annet<...>reparasjonen krever maling av elementet<...>generelt.

8.2.6.1. Verdien av TC-koeffisienten K for element-for-element TC-maling av de ytre overflatene av kjøretøyets karosseri beregnes i forhold til antall malte elementer N (punkt "Maling av ett eksternt karosserielement" - Vedlegg 5, tabell 5.13 , linje 28) ved å bruke formelen: K = K + K x (N - 1) (%), (8,26) TS okr UT okr (1) TS okr (N-1) hvor: K er TC-koeffisienten for maling av første eksterne TC okr (1) kjøretøyets karosserielement, %; K - koeffisient for kjøretøyteknisk utstyr for fargen på det andre tekniske kjøretøykabinettet (N-1) og hvert påfølgende ytre element i kjøretøykroppen, %; N er antallet ytre elementer av kjøretøyets karosseri som skal males, som kjøretøyets tekniske karakter beregnes ut fra (se avsnitt 8.2.7).

Det bør tas i betraktning at hvis det er defekter og skader og/eller spor av deres eliminering (spor etter reparasjon, lakkering) på de malte elementene på kjøretøykroppen, lokalisert både i skadeområdet og utenfor skadeområdet mottatt, som oppsto før hendelsen og/eller spor av deres eliminering (spor etter reparasjon, maling), er det nødvendig å ta hensyn til:

K = K (%). (8.27) TS okr (1) TS okr (N-1) 8.2.6.2. Når du utfører utvendig eller fullstendig lakkering av kjøretøy i nærvær av defekter og skader maling belegg eksterne elementer av kroppen (og/eller spor av deres eliminering) som oppsto før hendelseøyeblikket, reduseres verdien av UTS-koeffisienten K for den ytre eller fulle malingsjobben i forhold til antall slike elementer (f.eks. , hvis det er 2 skadede elementer med totalt antall 14, vil verdien av koeffisienten være K = 5 % - 5 % x 2/14 = 4,29 %). uts okr

8.2.7. UTS er ikke beregnet:

A) for utskifting og reparasjon av individuelle elementer:

Mindre skade på elementet som krever reparasjon uten oppvarming og restaurering (reparasjon av 1. kategori av kompleksitet);

Elementet som ble skadet som følge av hendelsen ble reparert (erstattet) tidligere eller krevd reparasjon (erstatning) av årsaker som ikke er relatert til denne hendelsen (det er korrosjonsskader (ødeleggelse) eller spor etter dette, ikke-reparerte skader eller spor etter reparasjon (erstatning) av dette elementet etter tidligere hendelser);

B) etter farge:

Et element som er skadet som et resultat av en hendelse, er tidligere malt eller krevd maling av årsaker som ikke er relatert til denne hendelsen (det er korrosjonsskader (ødeleggelse) eller spor etter dette, skader av ikke-ulykkes art (flis, riper, etc.), ikke-reparerte skader eller spor etter reparasjon (erstatning) av dette elementet etter tidligere hendelser);

Kjøretøyet hadde tidligere gjennomgått full eller utvendig maling eller krevd maling av årsaker som ikke var relatert til denne hendelsen.

Tap av vareverdi (LCV) betyr en reduksjon i faktisk markedsverdi bil som følge av forringelse av forbrukerkvalitetene. Ved beregning av de tekniske egenskapene er vurderingsemnet for tidlig forringelse av utseende og ytelse kjøretøy på grunn av slitasje på de enkelte delene, beskyttende belegg, sammenstillinger og koblinger på grunn av en ulykke. UTS refererer til faktisk skade og tas i betraktning ved fastsettelse av forsikringsutbetalingsbeløpet.

De vanligste metodene for å vurdere en bil for kjøretøyets tekniske egenskaper i dag er:

Metode til Justisdepartementet i Den russiske føderasjonen;
- Halbgewax-metoden.
Metodikken til Justisdepartementet i Den russiske føderasjonen brukes til å evaluere kjøretøyets tekniske egenskaper til utenlandske og innenlandske biler opptil 5 år gamle, med slitasje mindre enn 35%. Beregning av kjøretøyteknisk utstyr ved bruk av Halbgewax-metoden utføres kun for utenlandskproduserte biler som ikke er eldre enn 5 år, med slitasje ikke mer enn 40%. Merverdiavgiften på en bil kan nå 10 % i forhold til markedsverdien.

Halbgewachs-metoden er mye brukt blant europeiske uavhengige vurderings- og eksamenskontorer. I henhold til denne metoden beregnes TTS ved å bruke følgende formel:

TCB = (K/100)*(CR+CO)

-TCB– tap av markedsverdi;
- TIL– koeffisient bestemt fra Halbgewachs-tabellen;
-CR
- CO– totale reparasjonskostnader.

Før du begynner å beregne TCB, bør du beregne den økonomisk gjennomførbarhet i henhold til formelen:

(CR/CN)*100 %

- CR– markedspris på bruktbil;
- CN– prisen på en ny bil ved utgivelsestidspunktet.
Hvis resultatet er under 40 %, er det ikke praktisk å beregne TTS. Hvis resultatet er over 40 %, beregnes TTS.

A = (SO/CR)*100 %

B = (SR/CM)*100 %

- SR- kostnad for arbeid;
- CM– kostnader for materialer og reservedeler.
Hos A< 10 % (т.е. когда стоимость ремонта значительно ниже цены подержанного автомобиля) УТС рассчитывается только в исключительных случаях.

Når A > 90 % (dvs. når kostnadene for reservedeler og materialer vesentlig overstiger kostnadene ved restaureringsarbeid), er det ikke praktisk å beregne den tekniske motstanden.

På B< 40 % (т.е. когда стоимость запчастей и материалов значительно превышает стоимость восстановительных работ) УТС также рассчитывается только в исключительных случаях.

Hvis de utførte beregningene har bekreftet gjennomførbarheten av å beregne kontrollsystemet, bør du bestemme verdien av koeffisienten K fra Halbgewachs-tabellen og erstatte den med den opprinnelige formelen. Halbgewachs tabell for å bestemme maksimal verdi av kjøretøymotstand for personbiler

A-forhold		B-forhold		opptil 2 måneder	opptil 6 måneder	opptil 12 måneder	opptil 24 måneder	opptil 36 måneder	opptil 48 måneder	opptil 60 måneder
Jeg	10-20%	en	>130	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00
		b	<130-100	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50
		c	<100-70	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00
		d	<70-50	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,10	0,50
		e	<50-40	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00	0,50	-
II	21-33%	en	>130	5,25	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25
		b	<130-100	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75
		c	<100-70	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25
		d	<70-50	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25	0,75
		e	<50-40	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25	0,75	0,25
III	34-45%	en	>130	5,50	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50
		b	<130-100	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00
		c	<100-70	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50
		d	<70-50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00
		e	<50-40	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00	0,5
IV	46-65%	en	>130	5,75	5,25	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75
		b	<130-100	5,25	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25
		c	<100-70	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75
		d	<70-50	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25
		e	<50-40	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25	0,75
V	66-90%	en	>130	6,00	5,50	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00
		b	<130-100	5,50	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50
		c	<100-70	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00
		d	<70-50	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50
		e	<50-40	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00

Denne metoden gjelder ikke for kjøretøy involvert i to eller flere ulykker.

Tap av markedsverdi på en bil under en forsikring er et betinget beløp for reduksjon i markedsverdien på et kjøretøy restaurert i henhold til forskriftskrav etter skade, sammenlignet med markedsverdien av en tilsvarende uskadd bil.

For å si det enkelt er dette forskjellen mellom prisen på en bil som var i en trafikkulykke og en tilsvarende bil som ikke var involvert i en ulykke.

Spørsmål om forsikringserstatning for tap av omsettelig verdi på en bil under obligatorisk trafikkforsikring i 2020 vekker en del kontroverser.

Dette skyldes at det har vært en betydelig økning i antall skader fra skadelidte til forsikringsselskaper som søker erstatning for skader som følge av TTS.

TCB er etablert ved lov og sjåfører bør definitivt sette seg inn i dette emnet. Siden de har muligheten til å uavhengig overvåke overholdelse av alle rettighetene deres.

Tap av salgbarhet under OSAGO er skade forårsaket som følge av en ulykke. Samtidig reduseres prisen på bilen på grunn av forringelsen av bilens utseende og holdbarheten til dens individuelle deler.

I følge høyesterettsdommen fra 2015 er alle forsikringsselskaper pålagt å erstatte tapt verdi på bilen. Grunnlaget for å fastsette kjøretøyforsikring under obligatorisk trafikkforsikring er kjøretøyets markedsverdi.

Det følger av dette at jo dyrere bilen er, jo mer lønnsomt er det å forsvare retten til erstatning.

Tapt verdi inkluderer følgende:

• tap av utseende, skade på lakken;
• reduksjonen i ytelsesegenskaper tas i tillegg i betraktning;
• forringelse av styrken til kjøretøyets tekniske komponenter på grunn av reparasjoner.

For at forsikringsselskapet skal erstatte kjøretøyets kjøretøy under obligatorisk trafikkforsikring i 2020, må følgende vilkår være oppfylt:

1. Hvis bilen er utenlandsprodusert, bør produksjonsåret ikke overstige fem år. For innenlandsk produksjon og CIS-land - ikke mer enn tre år.
2. Føreren av bilen er ikke skyld i trafikkulykken.
3. Kompensasjonsbeløpet bør ikke overstige 400 tusen rubler.
4. De delene som vurderes innenfor rammen av den tekniske vurderingen for en ulykke skal ikke ha blitt skadet som følge av tidligere ulykker. Siden tapet av omsettelig verdi av bilen under forsikringen er kun gitt for nye deler.

Alle utbetalinger under TTS skjer på grunnlag av en rettsavgjørelse.

Video: Tap av omsettelig verdi av en bil. TCB

Enhver skade som fører til tap av omsettelig verdi etter restaurering har en viss koeffisient. Verdien påvirkes av kategoriene reparasjonsarbeid og delene som repareres.

I noen tilfeller, etter en alvorlig ulykke, kan skadebeløpet være mer enn 10 % av kjøretøyets totale verdi.

Prosedyren for erstatning av kjøretøyforsikring under obligatorisk motoransvarsforsikring i 2020 er regulert av plenumsresolusjonen Høyesterett Russlands føderasjon nr. 2 datert 29. januar 2015.

I henhold til dette dokumentet er assurandørene forpliktet til å dekke skader av denne typen.

Men til tross for at forsikringsselskapet er erstatningspliktig etter obligatorisk trafikkforsikring, viser praksis at nesten ingenting betales av forsikringsselskapet frivillig. I de fleste tilfeller blir TLC kompensert etter innlevering av et krav før rettssak eller tilleggssøknad. I følge statistikk, hvis et krav før rettssaken er utarbeidet riktig og kompetent, betaler forsikringsselskapene i 99% av tilfellene TTS på en måte før rettssaken. Dermed har forsikringstakeren rett til erstatning for kjøretøyforsikring og dekning av tap ved reparasjon av den skadede bilen.

For å motta en kjøretøyforsikring under obligatorisk trafikkforsikring dersom forsikringsselskapet nekter å betale, må du følge disse instruksjonene:

1. Utfør beregningen av den tekniske verdien og motta "Sertifikatet for beregning av kostnadene for tap av kjøretøyets salgbare utseende." Undersøkelsen av det tekniske utstyret kan utføres i enhver uavhengig organisasjon som er engasjert i å bestemme kostnadene for restaureringsreparasjoner. For å gjøre dette, må eksperter gi en bekreftet kopi av beregningen av utført reparasjonsarbeid og en inspeksjonsrapport for den skadede bilen, hvis forsikringsselskapet utførte disse handlingene.
2. Etter dette skal du skrive en søknad til forsikringsselskapet om MTPL under obligatorisk trafikkforsikring og legge ved eksisterende rapport.
3. Hvis forsikringsselskapet fortsatt nekter å betale, må du sende inn et krav i retten. Det er utarbeidet for forsikringsselskapet til den skyldige. I tilfelle hun går konkurs, eller forsikringserstatningsbeløpet overstiger grensen for utbetaling under obligatorisk trafikkforsikring for eiendom, rettes krav direkte mot den som er ansvarlig for ulykken.

Søknad til forsikringsselskapet om trafikkforsikring under obligatorisk trafikkforsikring skal fylles ut. Det sendes for registrering til forsikringsorganisasjonens kontor i to eksemplarer.

Den første, bekreftede kopien, går til ledelsen for vurdering, og den andre gis til søkeren.

Som regel utarbeides en påstandserklæring fordi prosedyren for erstatning av TTS ennå ikke er ferdig utviklet. Dermed vil ikke alle forsikringsselskaper skynde seg umiddelbart for å tilfredsstille disse forespørslene.

For å løse problemet er det viktig å vite hvordan du fyller ut søknaden riktig.

Dokumentet bør bestå av følgende punkter:

Dokumentene som sendes inn sammen med søknaden inkluderer følgende:

Beregning av tap av omsettelig verdi på en bil kan utføres ved hjelp av forskjellige metoder.

Men det er grunnleggende som oftest brukes av eksperter:

1. Metodikk til det russiske justisdepartementet.
2. Retningslinjedokumentmetodikk.
3. Halbgewax teknikk.

Men det er viktig å forstå at når du bruker en metode, er det ingen vits i å utføre beregningen hvis slitasjenivået til bilen overstiger 40% og alderen er mer enn 5 år.

Dette forklares med at kostnaden for kjøretøyet avhenger av bilens verdi på det tidspunkt ulykken inntraff.

Veiledningsdokumentmetode

Veiledningsdokumentmetoden anses som den mest komplekse beregningsprosedyren. Bare personer med utmerkede matematiske evner kan utføre det riktig. Unøyaktige beregninger vil ikke bli akseptert av offisielle strukturer.

Denne metoden utføres ved å bruke følgende formel: X total = X bil + X el + X env. + X kropp,

• X totalt - totalt tap av salgbar verdi;
• X bil. — kostnad for reparasjon av karosseriet;
• X el. — kostnader for reparasjon av flyttbare kroppsdeler;
• X env. — kostnadene ved hel eller delvis maling av kroppen;
• X kropp — kostnadene for arbeidet med å skifte karosseriet eller reparere de delene som bryter med karosseriets geometri.

Hver komponent i formelen beregnes separat. X el. kan bestemmes av formelen:

X el. = K2×∑K1×Qi

• K1 er endringskoeffisienten i kontrollenheten, som avhenger av metoden for reparasjonsarbeid eller dens natur;
• Ci er utsalgsprisen på delen som kan repareres;
• K2 er endringskoeffisienten i CTS, som avhenger av slitasjenivået til delen;
• m er antall deler som må repareres.

Halbgewax-metoden

Halbgevax-teknikken er den enkleste å bruke. I Russland brukes det ikke så ofte som i Europa. Dens levedyktighet blir satt i tvil.

Beregningen tar hensyn til den totale kostnaden for reparasjonsarbeid uten å bestemme hvilken type reparasjon som førte til et stort reparasjonsarbeid.

For å beregne med denne metoden brukes følgende formel: UTS=(K÷100)×(CR+CO),

• K er koeffisienten for maksimalt tap av teknisk støtte, brukt ved å bruke Halbgewax-tabellen;
• CR - markedsverdien av bilen tatt i betraktning dens slitasje;
• СО - totale reparasjonskostnader.

For å bestemme koeffisienten for maksimalt tap av teknisk utstyr fra tabellen, må du beregne ytterligere to indikatorer:

• koeffisient for relative kostnader for reparasjon - A;
• forholdet mellom kostnadene for arbeid og kostnadene for materialer og reservedeler - V.

A=(SO÷CR)×100 %;

B=(SR÷CM)×100 %,

• CP - kostnad for arbeid;
• CM - kostnader for materialer og reservedeler.

Flertallet av kravene i rettspraksis innfris til fordel for assurandørens krav om å betale for forsikringen. Men negative resultater forekommer også.

Dette kan skyldes feil utfylte dokumenter, misbruk av beløpet og andre grunner som retten anser som inhabil fra søkerens side.

I slike tilfeller er det forsikringsselskapene, ikke deres klienter, som vinner sakene. Derfor er det ingen sikkerhet for at kjøretøyets kjøretøykostnad kan refunderes gjennom et forsikringsselskap.

I rettspraksis hendte det at domstolene innvilget forespørsler, og motiverte deres avgjørelse ved avgjørelsen av den øverste rettsinstitusjonen i Den russiske føderasjonen i 2013. Her spilles hovedrollen av bilens overholdelse av alle parametere i henhold til reglene for beregning av kjøretøyavgiften.

Hvis bilen er for gammel, kan du reise krav til retten mot den som er ansvarlig for ulykken. Det er mulig at retten vil pålegge den ansvarlige for ulykken å betale beløpet for den reduserte markedsverdien av offerets bil.

Dermed må forsikringsselskapet betale erstatning for reduksjonen i bilens reelle markedsverdi etter MTPL-polisen. Men kjøretøyforsikring etter en ulykke refunderes kun når visse betingelser er oppfylt.

Det er også viktig å ta i betraktning at dersom MTPL-avtalen inneholder en direkte indikasjon på avslaget på å betale forsikringen, vil retten støtte forsikringsselskapets side.

Nedlasting:

Du vil være interessert i:

8 kommentarer

Min mann og jeg var involvert i en ulykke, en gruppekollisjon av 4 biler i en trafikkork, en av deltakerne hadde ikke en obligatorisk bilansvarsforsikring, så vårt firma (INGOSSTRAKH) nektet oss erstatning for tap. Den skyldige i ulykken er forsikret av STERKH. Vi bor i landsbyen Kanevskaya, 120 km fra Krasnodar, hvor det nærmeste OSAGO-kontoret ligger - STERKH. Jeg er bileier, mannen min er sjåfør på ulykkestidspunktet, er det mulig å sende inn en søknad til STERKH uten å gå til representasjonskontoret i Krasnodar (vi er pensjonister, vi forsikrer eller betjener ikke bilen etter en ulykke, fordi det ikke var noen undersøkelse). STERH-selskapet svarer ikke på anrop eller svarer på e-poster, vennligst hjelp

• Du må samle en komplett pakke med dokumenter, fylle ut Sterh-forsikringskravet og sende det på post til nærmeste skadeutligningskontor. Dette er Krasnodar eller Rostov ved Don. Sammen med dokumentene må du sende et telegram som ringer en Sterkh-ekspert for å inspisere bilen, som indikerer dato og adresse for inspeksjonen, og også angi et kontakttelefonnummer. De vil kontakte deg så snart de mottar dokumentene og enten sende en sakkyndig til deg eller tilby deg å levere bilen til kontroll hos nærmeste faginstitusjon.

  Hvis du har spørsmål, ring.

"Prosedyren for å kompensere kjøretøyforsikring under obligatorisk motoransvarsforsikring i 2019 er regulert av resolusjon fra plenum fra Høyesterett i Den russiske føderasjonen nr. 2 datert 29. januar 2015" - forfatteren av artikkelen og nettstedadministrasjonen er tilsynelatende ikke klar over at resolusjon fra plenum for Høyesterett i Den russiske føderasjonen datert 26. desember 2017 N 58, ble resolusjonen ovenfor erklært ugyldig))

La oss forestille oss en situasjon: du kjøpte en ny bil hos en bilforhandler, kjørte den en stund, og på en av dine "heldige" dager havnet du i en ulykke. Vær oppmerksom på at bilen din har mistet verdi fra dette øyeblikket.

Tap av kjøretøyets markedsverdi (UTS)- dette er en reduksjon i verdien på grunn av reparasjoner som er forårsaket av en ulykke.

En bil som ikke har vært i en ulykke verdsettes høyere på annenhåndsmarkedet enn den samme bilen som har vært i en ulykke, av følgende grunner:

• Kroppsdeformasjoner, tap av stivhet.
• Skader på lakken som er ekstremt vanskelig å reparere.
• Suspensjonsskade.
• Brukes til å reparere bildeler som allerede har vært brukt før.

Mengden av tap i vareprisen på bilen beregnes av spesielle sakkyndige takstmenn, som veiledes ved beregning av kostnadene for nødvendige reparasjoner, prisen på bildeler, samt materialer som er nødvendige for reparasjoner, mens det tas hensyn til gjeldende pris på en ny bil og en lignende, men som noen allerede har kjørt.

For hvilke biler er TCB designet?

UTS beregnes for følgende bilkategorier:

• for utenlandske biler som ikke er eldre enn fem år.
• for biler av russisk opprinnelse overstiger ikke alderen tre år.
• slitasje på det tekniske utstyret ikke overstiger førti prosent.

TPV er omvendt relatert til bilens alder. I den forbindelse er det en regel som sier: en mindre kjøretøyalder tilsvarer en større kjøretøyverdi og omvendt.

Hvordan beregne TCB?

For en praktisk og rask beregning av TTC, bruk den elektroniske kalkulatoren.

Beregning av TCB veldig komplisert og tidkrevende. Den offisielle beregningen, selv om du plutselig gjør den, vil være av referansekarakter, og ingen vil stole på den. Det er to mulige beregningsalternativer.

Første vei

Beregningen skal utføres i henhold til formelen: Generelt = Uelements + Ukarkasa + Ukraski + Ukuzova

Hvori:

Deretter blir det gjort en beregning for alle komponentene i formelen som ble laget under restaureringen.

Prosedyren for å beregne teknisk støtte ved reparasjon av alle flyttbare kroppselementer utføres i henhold til formelen:

m
Uel.=K 2 ΣK 1 Ci
1

Formelverdier:

• K1- endringskoeffisient i verdien av den tekniske motstanden og avhenger av metoden og arten av reparasjonen, samt kompleksiteten og varigheten.
• Ci— Pris på bildeler i detaljhandel som krever utskifting under restaurering
• K2— en koeffisient som tar hensyn til endringen i mengden kjøretøyteknisk utstyr avhengig av graden av slitasje på kjøretøydeler.
• m— antall avtakbare deler av bilen som krever reparasjon.

Andre vei

Metoden tar kun hensyn til de totale kostnadene ved reparasjoner og den beregnes overfladisk, formelt, selv i tilfeller der en reparasjon førte til større tap av teknisk utstyr enn en annen.

Beregningsformel: UTS = (H÷100) (P+C)

Formelverdier:

• H— koeffisient for maksimal verdi av TCB, bestemt i henhold til den spesielle Halbgewax-tabellen
• R— prisen på en bil på markedet tatt i betraktning slitasje.
• MED- den totale mengden nødvendige reparasjoner.

Hvor mye penger kan du få for TCB?

Maksimal mengde TTS er 120 000 rubler . Dersom beløpet overskrides, betales resten av den som er skyld i ulykken.

Hva er prosedyren for å motta penger for TCB?

Viktig merknad: Verken forsikringsreglene eller lov om obligatorisk trafikkforsikring pålegger forsikringsselskapene entydig å betale for trafikkforsikring under den obligatoriske trafikkforsikringen. Men samtidig indikerer de behovet for å erstatte skaden som ble påført den forsikrede. Typisk viser virksomheter til lov om obligatorisk trafikkforsikring i stk. "b" klausul 2 i art. 6 og nekter å betale TCB. Det er verdt å merke seg at CASCO-forsikring betales uansett, uavhengig av hvem som er skyld i ulykken.

Erstatning for skade er beløpet som trengs for å reparere bilen. I denne forbindelse beregner ikke forsikringsselskapene reduksjonen i verdien av bilen og betaler den selvfølgelig ikke frivillig.

Selv om forsikringsselskapene, som følger av kjennelsen fra Russlands høyesterett, er forpliktet til å kompensere for denne skaden. Samtidig bemerket retten at kjøretøyerstatningen er erstatningspliktig ikke bare i tilfellet når fornærmede mottar en reell forsikringsutbetaling, men i tilfelle bileieren foretrekker bilreparasjoner fremfor penger.

Retten avgjorde også at skader påført lasten som kjøretøyet fraktet, skulle erstattes.

Ifølge retten er skader forårsaket av den skyldige til tredjeparter også gjenstand for erstatning (for eksempel under ulykken revet en bil et damegjerde, som ligger rett ved siden av ulykkesstedet).

Hvordan gjenopprette TDS fra et forsikringsselskap?

Hvis du vil gjenopprette TSA fra forsikringsselskapet, må du følge disse trinnene:

• fremme krav til forsikringsselskapet med krav om erstatning for kjøretøyforsikringen.
• ved negativt svar, ta kontakt med uavhengige takstmenn som skal beregne verdien av teknisk verdi.
• Med de mottatte dokumentene kan du trygt gå til retten med krav om å få tilbake fra forsikringsselskapet til din fordel pengene som tilkommer deg for kjøretøyforsikringen.

Kravene til de skadelidte som ønsker å komme seg fra forsikringsselskapet for kjøretøyforsikring, er at tapet av omsetningsverdien på bilen er en reell og objektiv skade med erstatningsplikt fra forsikringsselskapet.

La oss huske i hvilke tilfeller offeret har full rett til å kreve erstatning fra forsikringsselskapet for skaden påført ham:

• Du skal ikke være skyld i ulykken. Bare i dette tilfellet kan du regne med utbetaling av erstatning fra forsikringsselskapet, som er forpliktet til å erstatte skaden forårsaket av ulykken.
• Skaden skal ikke overstige 400 tusen rubler; hvis den fortsatt overstiger grensen ovenfor, bør du ikke stole på TCB.
• Før du skriver en søknad om utstedelse av penger under TTS, sjekk alderen på bilen din.

Rettspraksis for innkreving av skattebetalinger

Å kreve erstatning for tap av omsetningsverdi på en bil er lovlig, siden du definitivt vil tape i verdi hvis du selger en bil som allerede har vært i en ulykke.

Når du fyller ut en søknad til forsikringsselskapet med krav om erstatning for skaden påført deg, sørg for å angi TTS hvis du har all rett til det.

Hvis forsikringsselskapet unnlater å betale TTS, må du gjerne sende inn et krav til retten. Betalingstiden for TTS vil avhenge av datoen for rettsmøtet.

Som regel vil retten bli veiledet når den tar sin avgjørelse av resolusjonen fra Høyesterett i Den russiske føderasjonen, som sier at skaden som oppsto som følge av en ulykke inkluderer ikke bare kostnadene for bilreparasjoner og prisen på bildeler, men også tap av omsettelig verdi av bilen, som representerer en reduksjon i prisen på bilen med i annenhåndsmarkedet på grunn av forringelse i utseende, samt dens operasjonelle ytelse på grunn av en reduksjon i styrke og holdbarhet av enkeltkomponenter, sammenstillinger og maskindeler, samt beskyttende belegg som følge av en ulykke og påfølgende restaureringsreparasjoner.