Mobilitetsproblemer. Folk som har problemer med å bevege seg Folk som beveger seg i rullestol

La oss sette prioriteringer med en gang: bare et individ, en person, kan være en trafikant. Ikke bli forvirret: et kjøretøy kan ikke være en deltaker. Bare en person er i stand til å ha rettigheter og å bære ansvar innenfor rammen av reglene for veitrafikk.

Definisjon fra trafikkreglene (klausul 1.2):

"Vegdeltaker" er en person som er direkte involvert i trafikkprosessen som sjåfør, fotgjenger eller passasjer i et kjøretøy.

Denne definisjonen gir en fullstendig, uttømmende liste over personer som kan delta i veitrafikken.

Med andre ord, hver av oss på veien kan enten være sjåfør, passasjer eller fotgjenger.

Sjåfør

Den viktigste, hoveddeltakeren i bevegelsen er sjåføren. Det er han som har hovedansvaret for å overholde trafikkreglene og sørge for sikkerhet på veien. Derfor tar de som mener at reglene er en fordel for sjåføren praktisk talt ikke feil.

Definisjon fra trafikkreglene (klausul 1.2):

«Sjåfør» er en person som kjører et kjøretøy, en sjåfør som fører flokkdyr, kjører på dyr eller en flokk langs veien. En kjørelærer blir behandlet som en sjåfør.

Sjåføren fremstår dermed for oss i sine tre hovedmanifestasjoner.

1. Kjøretøysjåfør.

Dette er det klassiske og vanligste tilfellet. En person som kjører et hvilket som helst kjøretøy (sykkel, moped, motorsykkel, bil osv.) regnes som en sjåfør.

Brorparten av trafikkreglene regulerer kjøretøyførerens aktiviteter. Det er for ham det er opprettet en spesiell del 2 i trafikkreglene, som kalles "sjåførens generelle ansvar."

Forresten, spørsmålet om førerens status diskuteres fortsatt. Er han slik hvis han parkerer bilen og går i gang?

Det virker for oss at det er det. Dette er selvfølgelig ikke udiskutabelt. Men ellers, hvorfor og for hva får han bot når stopp eller parkeringsreglene brytes? En person kontrollerer ikke kjøretøyet sitt, hvordan er denne definisjonen angitt?

Derfor ser det ut til at vi ikke skal holde oss til lovens bokstav - "personen som kjører" kjøretøyet. Ellers, etter å ha blitt stoppet av en trafikkpolitibetjent, slutter denne samme "personen", etter å ha gått ut av kjøretøyet, å kjøre det og kan formelt nekte å sende inn dokumenter til inspektøren. Tross alt er det («personen») ikke lenger «personen som styrer» kjøretøyet?

Foran oss er et typisk eksempel på et gap i loven. Og det er et stort antall slike eksempler i teksten til trafikkregler. Det er derfor vi foreslår at du ber sunn fornuft for å hjelpe i slike juridiske konflikter.

2. Driver - dyredriver.

Dette er den andre manifestasjonen av sjåførens essens. Pakk- eller ridedyr, samt flokker som beveger seg innenfor veien, må være i følge med en sjåfør. Det er sjåføren - gjeter, gjeter, etc.

Det er en slik sjåfør som er ansvarlig for trafikksikkerheten og har ansvaret i det øyeblikket hans "avdelinger" krysser veibanen eller beveger seg langs veien.

3. Sjåfør - kjørelærer.

Når vi lærer å kjøre bil, kan vi ved første øyekast møte et paradoks: en kadett kjører, men han er ikke en sjåfør!

Ikke noe overraskende. I følge trafikkreglene er føreren instruktøren, som er ansvarlig for trafikksikkerhet og streng overholdelse av trafikkreglene fra kadetten. Og, dessverre, for bruddene begått av avdelingen hans.

Passasjer

Et kjøretøy, som vi fant ut tidligere, eksisterer for å transportere passasjerer og forskjellige gjenstander (last, utstyr). La oss fokusere på passasjeren – en annen trafikant. Hans oppførsel er regulert av paragraf 5 i trafikkreglene.

Definisjon fra trafikkreglene (klausul 1.2):

«Passasjer» er en person, unntatt føreren, som er i (på) et kjøretøy, samt en person som går inn (stiger på) kjøretøyet eller går ut (går av) kjøretøyet.

Fra hele denne tiraden er én ting klart: passasjeren anses som slik så lenge han er i kjøretøyet. Men samtidig er han ingen sjåfør.

Mange uinformerte passasjerer mener at de ikke kan holdes juridisk ansvarlige for brudd på trafikkreglene. Dette er feil. For eksempel er nektelse av å bruke bilbelte (hvis montert i et kjøretøy) grunnlag for administrativt ansvar for passasjeren.

En fotgjenger

Fotgjengerproblemet er det mest presserende, det mest presserende i praksisen med trafikksikkerhet. Kollisjoner med fotgjengere (enten de skjer ved eller utenfor et fotgjengerfelt) er svært vanlig.

Fotgjengere selv har delvis skylden for denne tilstanden, og ignorerer fullstendig normene i paragraf 4 i reglene, som snakker om fotgjengeres ansvar. Den mest populære misforståelsen er den blinde troen på den ubetingede rettigheten til en fotgjenger ved et fotgjengerfelt. Denne domfellelsen er bevisst og målrettet dyrket frem av media og internett, uavhengig av eksisterende forpliktelser for en fotgjenger som angitt i trafikkreglene.

Definisjon fra trafikkreglene (klausul 1.2):

«Fotgjenger» er en person som befinner seg utenfor et kjøretøy på veien eller på en gang- eller sykkelvei og ikke arbeider på dem. Fotgjengere omfatter personer som beveger seg i rullestol uten motor, kjører sykkel, moped, motorsykkel, bærer pulk, vogn, barnevogn eller rullestol, samt bruker rulleskøyter, scootere og andre lignende bevegelsesmidler.

Fotgjengere er den vanligste deltakeren i veitrafikken. Og derfor er en klar definisjon og avklaring av statusen en prinsippsak.

1. Fotgjengeren må angi det faktum at han er tilstede på veien (fortau, veibane, skulder, etc.), samt på gang- (eller sykkel- og gangveien).

Med andre ord, hvis en person ikke er i disse områdene, vil han ikke bli ansett som en fotgjenger.

2. Fotgjengere inkluderer en rekke personer som flytter små kjøretøy uten å bruke dem direkte, samt de som beveger seg i rullestol uten motor.

Fotgjengere kan for eksempel kjøre motorsykkel, moped, sykkel, og også flytte barnevogn, slede, vogn osv.

4. Personer som utfører sine arbeidsfunksjoner eller faglige oppgaver innenfor vegen vil ikke anses som fotgjengere.

Disse inkluderer oftest:

b) trafikkpolitibetjenter.

Dermed kaller vi en fotgjenger for en trafikant som befinner seg innenfor grensene til en vei, gang- eller sykkelvei og bruker dem spesifikt til bevegelse uten bruk av kjøretøy, og ikke for å utføre sine yrkesoppgaver.

Justerer

Trafikklederen er ikke en trafikkdeltaker. Uansett hvor paradoksalt det kan virke, er det et faktum. En trafikleder er en person hvis faglige ansvar inkluderer å regulere trafikken. Det viser seg at dette er en slags profesjonell status designet for å overvåke sikkerheten på veien.

Definisjon fra trafikkreglene (klausul 1.2):

«Trafikkleder» er en person som har myndighet til å regulere trafikken ved bruk av signalene fastsatt i reglene i samsvar med fastsatt prosedyre, og som direkte utfører nevnte regulering. Trafikkleder skal være i uniform og (eller) ha særskilt skilt og utstyr. Trafikkledere omfatter polititjenestemenn og militære bilinspektører, samt ansatte i veivedlikeholdstjenester, de som har vakt ved jernbaneoverganger og fergeoverganger i utførelsen av sine offisielle oppgaver.

Når vi snakker om trafikkledere, mener vi oftest trafikkpolitiinspektøren -. I prinsippet er dette sant i de aller fleste tilfeller.

Det er ikke vanskelig å identifisere en trafikkleder: i henhold til trafikkreglene må han bruke spesielle uniformer.

Utstyret inkluderer også reguleringsmidler - en stang, en disk med et rødt reflekterende element, en fløyte (for å tiltrekke oppmerksomheten til trafikkdeltakere) eller en høyttalerenhet.

Trafikkleder skal ha et sertifikat, som han skal fremvise på forespørsel fra fører. Det er ett krav til for en trafikkpolitiinspektør: det må være et spesielt karakteristisk skilt med et personlig nummer på brystet.

I tillegg til trafikkpolititjenestemenn regnes også andre tjenestemenn som reglene gir myndighet til å regulere trafikken.

1. Trafikkledere er ansatte i Military Automobile Inspectorate (VAI).

Når militære konvoier beveger seg langs veiene, overvåker VAI-ansatte trafikksikkerheten. Trafikkregulering tar sikte på å sikre uhindret passasje, først og fremst for militære kjøretøy. Og under disse forholdene er vanlige sjåfører forpliktet til å overholde kravene til slike trafikkledere.

2. Regulatorer - kryssende tjenestemenn.

For å sikre oversiktlig organisering av trafikken og sikre maksimal sikkerhet ved transport gjennom jernbanespor, ved de mest trafikkerte jernbaneovergangene, brukes spesielle tjenestemenn - kryssende tjenestemenn. Ved slike kontrollerte kryss jobber vakthold døgnet rundt.

Denne praksisen gir økt sikkerhet. Dersom den automatiske alarmen ved krysset ikke virker, sperrer trafikklederen (overgangsvakten) innkjøring av kjøretøy på jernbanesporet.

4.1. Fotgjengere skal bevege seg på fortau, gangveier, sykkel- og gangveier og i fravær langs veikantene. Fotgjengere som bærer eller bærer store gjenstander, samt personer som bruker ikke-motoriserte rullestoler, kan gå langs kanten av kjørebanen dersom deres bevegelse på fortau eller skuldre skaper et hinder for andre fotgjengere.

Hvis det ikke er fortau, gangveier, sykkelveier eller skuldre, og også hvis det er umulig å bevege seg langs dem, kan fotgjengere bevege seg langs en sykkelvei eller gå på en rad langs kanten av kjørebanen (på veier med skillestripe - langs ytterkanten av veibanen).

Ved vandring langs kanten av veibanen skal fotgjengere gå mot kjøretøyets bevegelse. Personer som beveger seg i rullestol uten motor, kjører motorsykkel, moped eller sykkel, skal i disse tilfellene følge kjøretøyenes kjøreretning.

Ved kryssing av veien og kjøring langs sidene eller kanten av veibanen i mørket eller under forhold med utilstrekkelig sikt anbefales fotgjengere, og utenfor befolkede områder er fotgjengere pålagt å bære gjenstander med reflekterende elementer og sørge for at disse gjenstandene er synlige for kjøretøysjåfører.

4.2. Bevegelse av organiserte fotgjengersøyler langs veibanen er kun tillatt i bevegelsesretningen til kjøretøy på høyre side av ikke mer enn fire personer på rad. Foran og bak kolonnen på venstre side skal det være eskorte med røde flagg, og i mørket og under forhold med dårlig sikt - med lys på: foran - hvit, bak - rød.

Grupper av barn har kun lov til å kjøre på fortau og gangveier, og i deres fravær langs veikantene, men kun i dagslys og kun i følge med voksne.

4.3. Fotgjengere skal krysse veien ved fotgjengerfelt, inkludert underjordiske og overjordiske, og i deres fravær i kryss langs fortau eller fortauskanter.

Ved kontrollert kryss er det tillatt å krysse veibanen mellom motsatte hjørner av krysset (diagonalt) kun dersom det er markering 1.14.1 eller 1.14.2 som indikerer et slikt fotgjengerfelt.

Dersom det ikke er kryss eller kryss i siktsonen, er det tillatt å krysse vegen vinkelrett på kanten av kjørebanen i områder uten skillelist og gjerder hvor det er godt synlig i begge retninger.

Kravene i denne paragrafen gjelder ikke for sykkelsoner.

4.4. På steder hvor trafikken er regulert, skal fotgjengere ledes av signalene fra en trafikkleder eller et fotgjengerlys, og i fravær av et transportlys.

4.5. Ved uregulerte fotgjengeroverganger kan fotgjengere gå inn på veibanen (trikkespor) etter å ha vurdert avstanden til kjøretøyer som nærmer seg, hastigheten deres og forsikret seg om at krysset vil være trygt for dem. Ved kryssing av vegen utenfor et fotgjengerfelt skal fotgjengere i tillegg ikke forstyrre kjøretøyets bevegelse og gå ut bak stående kjøretøy eller annen hindring som begrenser sikten uten å forsikre seg om at det ikke er kjøretøy som nærmer seg.

4.6. Vel fremme på veibanen (trikkespor) skal ikke fotgjengere somle eller stoppe med mindre dette har sammenheng med å ivareta trafikksikkerheten. Fotgjengere som ikke rekker å fullføre krysset, må stoppe på en trafikkøy eller på en linje som deler trafikkstrømmene i motsatt retning. Du kan bare fortsette å krysse etter å ha forsikret deg om at videre bevegelse er trygg og tatt i betraktning trafikklyssignalet (trafikkleder).

4.7. Ved nærmer seg kjøretøy med blått blinklys (blått og rødt) og spesielt lydsignal på, er fotgjengere pålagt å avstå fra å krysse veien, og fotgjengere på veibanen (trikkespor) skal umiddelbart forlate veibanen (trikkespor).

4.8. Det er tillatt å vente på rutekjøretøy og taxi kun på landingsplattformer hevet over kjørebanen, og hvis det ikke er noen, på fortauet eller siden av veien. På stoppesteder for rutekjøretøy som ikke er utstyrt med hevet landingsplattform, er det tillatt å gå inn på veibanen for å gå ombord på kjøretøyet først etter at det har stoppet. Etter avstigning er det nødvendig å rydde veibanen uten forsinkelser.

Når fotgjengere beveger seg over veibanen til eller fra stopppunktet til et rutekjøretøy, må fotgjengere veiledes av kravene i paragrafene 4.4-4.7 i reglene.

I sovjettiden i landet vårt hadde mennesker med muskel- og skjelettproblemer et veldig beskjedent valg av transportmidler - en barnevogn eller en spesiell bil, populært kalt "funksjonshemmede". Nå tilbyr markedet mange forskjellige alternativer, hvorav noen er ganske ekstraordinære. Og i dag skal vi snakke om 8 mest uvanlige kjøretøy for funksjonshemmede.

Den legendariske sovjetiske funksjonshemmede bilen S3D var svært krevende å betjene, og forbrukte til og med en mengde drivstoff som var uforholdsmessig med den lave effekten. Men i løpet av sovjettiden ble dette kompensert for av pennyprisen på bensin. Men amerikanske biler for personer med muskel- og skjelettproblemer bruker ikke drivstoff i det hele tatt, fordi vi snakker om en elbil.

Den beskjedne og kompakte Kenguru kan reise opptil 110 km på en enkelt full batterilading og kjøre med en maksimal hastighet på 45 kilometer i timen. Dessuten er bilen så liten at to slike biler får plass på en standard parkeringsplass.

Martin Conquest er sykkelen for folk som ønsker å bytte inn rullestolen for noe kraftigere og raskere fra tid til annen. Tross alt kan dette kjøretøyet reise med en hastighet på 150 kilometer i timen, og akselerasjonen til hundrevis tar bare 7,6 sekunder.

Samtidig kan en person med muskel- og skjelettplager gå direkte inn i Martin Conquest i rullestol og sykle på den uten å komme seg ut av den. For dette formålet har motorsykkelen en spesiell rampe og ganske romslig plass inne.

Terrengrullestol

De aller fleste moderne rullestoler kan kun kjøres på jevnt underlag. De kan ikke overvinne selv de minste hindringer, enn si trapper uten ramper og ulendt terreng. Men det kinesiske selskapet Chiba Tech skapte.

Dette uvanlige kjøretøyet kan overvinne mange forskjellige hindringer, inkludert fortauskanter, hull i asfalt og til og med små trapper. Samtidig tråkker vognen bokstavelig talt over problemområder, fordi hvert av hjulene kan stige og falle automatisk - robotsystemet evaluerer selv hindringen og finner en måte å overvinne den på.

Action Trackchair er en annen terrengrullestol. Det er tross alt ikke alle bygder der rullestolbrukere bor, som har mer eller mindre anstendige veidekker de kunne bevege seg på. Dette gjelder spesielt for små byer og landsbyer i Russland.

er en barnevogn som kan brukes selv i den mest kroniske gjørme i det mest regnfulle været. Tross alt bruker dette kjøretøyet for funksjonshemmede belter i stedet for hjul, som en traktor eller en tank. Og tanker, som du vet, er ikke redde for skitt.

Rio Mobility har laget et uvanlig kjøretøy for funksjonshemmede som ønsker å reise med vinden, uavhengig av de tekniske egenskapene til rullestolen deres. Firefly er en spesiell traktor som kan gjøre en rullestol til et høyhastighetskjøretøy som kan brukes til å bevege seg fullt ut rundt i byen.

Du trenger bare å feste Firefly til en rullestol, og denne traktoren vil gjøre den om til en motorsykkel som kan akselerere til en hastighet på 18 kilometer i timen og kjøre opptil 24 kilometer på en enkelt batterilading. Ja, dette kjøretøyet er elektrisk.

Ikke alle mennesker med problemer i muskel- og skjelettsystemet er klare til å se på verden fra bunnen og opp, fra høyden av rullestolen. Dessuten er mange muligheter i verden rundt oss tilgjengelige for de som står og ikke sitter. Det var derfor et kjøretøy kalt Exmovere Chariot dukket opp.

Exmovere Chariot lar funksjonshemmede leve en stående livsstil, selv om de ikke engang kan stå på beina. Dette kjøretøyet fester dem i midjenivå, fester den nedre delen av kroppen tett og gir all frihet i handlingene til den øvre.

En bil kalt Ferrari Numero UNO kan bli verdens første sportsbil for funksjonshemmede. Tross alt innebærer dette konseptet tett integrasjon av en Ferrari-bil med en rullestol.

Denne bilen er designet for kun én passasjer. Dette er kanskje ikke nødvendigvis en person med begrenset mobilitet, men bilen er først og fremst designet for dem. Tross alt kan førersetet i Ferrari Numero UNO bli til en rullestol og omvendt.

Den britiske ingeniøren Andrew Wiley har laget flere kjøretøy for eldre og funksjonshemmede som ikke kan kjøre SUV-er og helikoptere på grunn av deres fysiske evner, men som virkelig ønsker det.

Grunnlagt av Wiley, Travel Ability UK Ltd. begynte å produsere rullestoler som gjenskaper stilen og utseendet til Land Rover SUV og Harley Davidson motorsykkel. Selvfølgelig ser de veldig komiske og useriøse ut, men selv funksjonshemmede og gamle mennesker ønsker å reise i vakre og originale kjøretøy, og ikke i identiske rullestoler.

arbeid på Internett

Et forslag ble sendt til statsminister i Den russiske føderasjonen Dmitrij Medvedev om å endre gjeldende trafikkregler: nestlederen for LDPR-fraksjonen, Yaroslav Nilov, foreslo å likestille med fotgjengere de innbyggerne som beveger seg i rullestol med motor. Dette ble rapportert i pressetjenesten til stedfortrederen.

Ifølge initiativtaker ble dette forslaget utviklet etter et møte med representanter for fellesskapet av mennesker med nedsatt funksjonsevne. Han bemerket at en fotgjenger nå er definert som "en person som er utenfor et kjøretøy på en vei, eller på en gang- eller sykkelvei og ikke jobber på dem."

I henhold til gjeldende versjon av trafikkreglene er borgere som beveger seg i rullestol uten motor, kjører sykkel, moped, motorsykkel, bærer pulk, vogn, baby eller rullestol, og også bruker rulleskøyter, scootere og andre lignende bevegelsesmidler. også betraktet som fotgjengere.

Personer som bruker motorisert rullestol er dermed ikke inkludert i antall fotgjengere, det vil si at de er likestilt med førere, og kan derfor ikke bevege seg langs gangfelt og sykkel- og gangveier. "De er underlagt administrativt ansvar for brudd på russiske trafikkregler som sjåfører," forklarte parlamentarikeren. Samtidig bemerket han at trafikkpolitibetjenter er milde overfor disse bruddene, men det er fortsatt behov for endringer.

På slutten av fjoråret ble det kjent at presidenten for den russiske føderasjonen signerte en lov om parkeringsplasser for funksjonshemmede. Etter den nye normen skal 10 % av parkeringsplassene (minst en plass) tildeles personer med nedsatt funksjonsevne.

Tidligere har også Venstre fremmet et initiativ for å forby evakuering av biler for funksjonshemmede. Yaroslav Nilov bemerket da at en bot og flytting av bilen med et spesielt skilt til et sted hvor det ikke ville være noen forstyrrelse av bevegelsen til andre kjøretøy eller fotgjengere ville være nok.