Hva er gondoler? Alle betydninger av begrepet. Venezia-gondoler: alt du ville vite om den mest romantiske transporten i verden Hva betyr gondoler

Gondol på bakgrunn av øya San Giorgio Maggiore. Kunstner Camille Corot.

Gondol med rette betraktet som et symbol Venezia. Dette er en veldig gammel type fartøy: Den klassiske utformingen av en smal flatbunnet båt med hevede ender ble dannet for rundt tusen år siden og har ikke endret seg mye siden den gang. Nylige designjusteringer gondoler introdusert på 1700-tallet - da ble alle deres egenskaper, inkludert dimensjoner, materialer og til og med farge, lovlig regulert og strengt overholdt til i dag. Kanskje det er usannsynlig at du vil finne en så urokkelig tilslutning til tradisjoner noe annet sted!

Canal San Marco og Dogepalasset. Artist Francesco Guardi.

Venezia- den eneste byen i verden hvor det ikke er hjultransport. Rollen til gater og avenyer spilles av kanaler. Landgatene er så trange, trange og pukkelryggede på grunn av overfloden av buede broer at selv på 1500-tallet venetiansk Dogen utstedte et dekret som forbød ikke bare vogner og vogner, men også ri på hester. Siden den gang har innbyggerne i denne fantastiske byen kun brukt én transportmåte - vann.

Gondol på Canal Grande.

Form og design gondoler — et godt eksempel utvikling innen "små tonnasje skipsbygging". Trafikkvolumet var stort, kanalene var smale, spesiell sjødyktighet var ikke nødvendig, så en båt med et veldig langt og smalt skrog så mest rasjonelt ut. Trafikken på kanalene var ekstremt intens, og vanlige årer med årelås ville forstyrre nabo- og møtende skip. Derfor bevegelsesteknikken gondol ikke helt roing, men heller ro-jogging. gondol vanligvis en person kontrollerer: stående vendt fremover, vugger han båten og utfører samtidig geniale manipulasjoner med åren.

Fordi gondolier arbeider med en åre fra den ene siden (høyre), for å kompensere for avviket til venstre, har båtens skrog en asymmetrisk form: konturene til venstre side er fyldigere enn høyre. Gondol glir gjennom vannet ikke direkte, men langs en bølgelignende bane, og å styre et fartøy i tette kanaler krever visse ferdigheter. Merkelig nok innsatsen det krever gondolier, praktisk talt ikke avhengig av lasten på båten.

Parkeringsgondol. Man ser tydelig at skroget på båtene har en asymmetrisk form.

I Venezia gondoler erstattet alle andre typer skip i middelalderen. Det er bevis på at i storhetstiden Republikken Venezia byen hadde rundt 10 tusen gondoler og 14 tusen gondolierer. På 1700-tallet dukket det opp en lov som regulerer størrelse og utforming av båter, og "for å bekjempe avfall" de ble beordret til kun å males i svart. Riktignok er det mulig at svart gondoler ble mye tidligere: ifølge en versjon ble de beordret til å males på nytt i 1562, da en pestepidemi raste i byen. Så videre gondoler likene av de døde ble fraktet, og den brokete fargen på skipene så malplassert ut. Senere ga myndighetene ordre om at båtene skulle stå svarte til minne om tragedien som hadde rammet byen, og loven fra 1700-tallet bekreftet bare den etablerte tradisjonen.

Gondoler er de "svarte svanene" i de venetianske kanalene.

På en eller annen måte, men i dag gjennom kanalene Venezia bare svarte spretter gondoler. De er alle like store: lengden på skroget er 11,05 m, bredden er 1,4 m. Båtens tomvekt er ca 400 kg. Skroget har en asymmetrisk form: midtskips, i forhold til kjølen, er venstre side 24 cm bredere enn den høyre. Båtens baug og hekk er hevet opp for å minimere kontaktområdet med vann, og følgelig , motstanden mot bevegelse, samt øke manøvrerbarheten. I produksjonen gondoler tradisjonelt brukt ni tresorter. Ovenfra er saken dekorert med dekorative utskjæringer og dekket med en spesiell svart lakk i flere lag.

Gondolieren styrer båten ved å stå vendt fremover og jobbe med én åre.

På nesen gondoler en flatjernskam er installert - "ferro" (ferro). Den utfører flere funksjoner: den beskytter baugen på båten mot støt, fungerer som en motvekt til den som står i hekken gondolier, ifølge den, er høyden på klaringen til neste bro estimert, og det bestemmes om den vil passere under den gondol eller ikke. De seks avsatsene på ferroen symboliserer områdene i byen som Venezia ble delt i 1169; det syvende fremspringet bak betyr øya Giudecca, og avrundingen på toppen er dogens hodeplagg.

Som allerede nevnt, moderne gondoler bare en åre, som er installert i årelåsen av en spesiell form, kalt "forcola" (forcola). Utformingen av forkola tillater den erfarne gondolier svinger dyktig åren, gir ulike fartsmoduser for båten, svinger og sirkulasjon, nødbremsing og nøyaktig fortøyning.

Maks kapasitet gondoler- seks passasjerer. Noen ganger er båter utstyrt med et lite hyttetelt for beskyttelse mot stekende sol eller dårlig vær.

Gondol med hyttetelt og to gondoler. Dette bildet ble tatt for nesten et århundre siden.

Nå i Venezia det er bare ett verft involvert i bygging og reparasjon gondoler. Alt arbeid på det utføres manuelt, i henhold til gammel teknologi. Hver båt er satt sammen av 280 individuelle deler og tar omtrent tre år å bygge. Pris gondoler sammenlignbar med prisen på en prestisjebil og måles i titusenvis av euro. Alle båter som er i bruk er eiendommen til gondolierer, og derfor prøver eieren på alle mulige måter å beskytte sin transport, som er inntektskilden hans. Gjennomsnittlig levetid gondoler er ca 15 år. De høye kostnadene for fartøyet, dets relativt korte levetid, multiplisert med de økte kravene til kvalifikasjonene til eierne som driver dem, forutbestemmer det faktum at båtturer på "Venetiansk taxi" er veldig dyre for turister.

De tverrgående skottene til gondolene er ofte dekorert med pittoreske malerier.

Om yrket gondolier bør fortelles separat. Det krever stor dyktighet og går vanligvis i arv fra far til sønn. Fra han er ti år blir en gutt lært ikke bare å svinge en åre, men også å lære historie, fremmedspråk, synger (ikke rart gondolierer det er en spesiell type sanger som heter barcarolle- fra det italienske ordet barca, det er "båt"). Spesiell oppmerksomhet rettes mot den komplekse vitenskapen om å kommunisere med velstående turister. I dag Venetiansk gondolier er en representant for en spesiell kaste av kjekke menn med aristokratiske manerer, i stand til forskjellige språk gi utsøkte komplimenter til det rettferdige kjønn i alle aldre ... Det er ikke overraskende at i hodet til mange gondolier- Dette er en gigolo som nyter økt oppmerksomhet fra rike utenlandske kvinner.

Gondolierer uforstyrret og full av selvtillit. De har sin egen uniform – en stråhatt med bånd og en stripete T-skjorte. Yrket deres regnes som prestisjefylt, og antall arbeidslisenser gondolier V Venezia strengt begrenset: de er utstedt 425, ikke mer eller mindre.

Gondolier ved båten hans og venter på de som ønsker å ta en båttur.

Historisk sett gondolierer bare menn kunne bli, men i juni 2009 ble denne hundre år gamle tradisjonen brutt. 23 år gammel Georgia Boscolo besto vanskelige eksamener og ble den første i historien Venezia offisielt anerkjent kvinnelig gondolier. Selv om hun kommer fra en arvelig familie gondolierer Men å få lisensen hennes forårsaket misnøye blant hennes mannlige kolleger. Til og med far Georgia Dante Boscolo selv om hun er stolt av datteren, mener hun fortsatt at hun har valgt et helt ikke-kvinnelig yrke.

Gondoler på Canal Grande. Kunstner Bernardo Belotto.

Interessant det ordet gondol, først møtt i venetiansk dokument fra 1094, i Italia uttales det med en aksent på den første stavelsen. Fram til begynnelsen av 1900-tallet ble det samme sagt i Russland. Imidlertid likte ikke russiske diktere denne lyden, dedikerte ofte Venezia vers: forresten "gondol" det var veldig vanskelig å finne et rim. Og de begynte enstemmig å overføre stress til den andre stavelsen - da ble oppgaven veldig forenklet (for eksempel til gondol rimet godt "barcarolle"). Etter hvert ble denne uttalen tradisjonell hos oss. Bare i i fjor ordet begynte å lyde igjen "gondol"- Spesielt brukes den av russiske guider som jobber i Italia.

I tillegg til tradisjonell passasjer gondoler, nå utelukkende brukt til underholdning for turister, i Venezia det er spesielle og seremonielle gondoler. De er ganske sjeldne - som regel på helligdager eller i anledning visse viktige begivenheter. For eksempel er det bryllupsgondoler, gondoler-likbiler, fergegondoler (traghetto), racing gondoler (gondola di regatta). Noen ganger har de plass til opptil 15 personer og har flere roere. Det bør understrekes gondolen til Dogen av Venezia, som deltar i den årlige September Historical Regatta Regatta Storica. Dette rikt dekorerte fartøyet huser en rekordstor gondoler antall roere er 12.

Seremoniell gondol likbil. Foto fra første halvdel av forrige århundre.

Du har sikkert hørt dette ordet mer enn en gang. For mange er det først og fremst forbundet med romantiske Venezia. Og la oss se på hva gondoler er på alle måter? Og la oss starte med det mest tradisjonelle.

gondol - båt

Gondoler i Venezia er tradisjonelle robåter, symboler på byen og provinsen. Historisk sett fungerte de som det viktigste transportmiddelet langs de venetianske kanalene - som moderne busser og trikker. Men i dag er gondolene i denne byen mer et underholdningsmiddel for turister. Det er ikke lett å bli gondolier - forretningslisenser går i arv, og det er nesten umulig for en person utenfra å få tak i et slikt dokument.

Bemerkelsesverdig nok ble utformingen og dimensjonene til båten regulert på 1700-tallet og har ikke endret seg siden den gang. Hva er en gondol? Egenskapene til et slikt håndverk er gitt nedenfor:

• En båt 11,05 m lang, 140 cm bred, med flat bunn uten kjøl.
• Formen er avrundet, asymmetrisk, med baugen og hekken hevet opp.
• Vekt - ca 400 kg.
• 9 tresorter brukes til produksjon.
• En åre brukes til bevegelse.
• Maksimalt antall passasjerer er 6.

Gondol i luftfart

Vi fortsetter å lære hva gondoler er. Dette begrepet er veldig vanlig i luftfart, hvor det har flere betydninger:

• En struktur som har en strømlinjeformet form, hvor ulike flyenheter er plassert - kabinen, motorer, våpen, landingsutstyr, etc.
• Motornacelle - elementet der flymotoren er plassert.
• Aerostat gondol - en type struktur der kontrollkabinen til et fly er plassert.
• Suspendert struktur, hvor passasjerene, mannskapet eller mekanismene til luftskipet befinner seg.
• Ballonggondol - en kurv for passasjerer i dette flyet.

Andre betydninger

Hva er gondoler ennå? La oss forestille oss noen flere verdier:

1. Hytte designet for å transportere passasjerer med taubane. Analog stol, vogn.
2. En gondol er også en type kommersielt øyutstyr, en av typene stativer for utstilling av varer. De har en begrenset høyde - 1,5-2 m. Det nedre laget er nødvendigvis designet, som er bredere enn de forrige hyllene. Baldakiner, bortsett fra sistnevnte, kan være braketter, klemmer, kroker, etc. Mer typisk for selvbetjente butikker - på gondoler kan du plassere sko, dagligvarer, smykker, apotekprodukter og hatter. Internt er de delt inn i to typer:

• Veggmontert (ensidig) - har begrenset høyde, så de brukes mer i butikklokaler begrenset i bredde.
• Bilateral - utstyrt med hyller på begge sider. De er plassert i midten av handelsgulvet for å sone sistnevnte, samt styre strømmen av besøkende.

Synonymer og opprinnelse til ordet

Avhengig av konteksten kan begrepet erstattes med følgende synonymer:

• båt;
• gondol;
• kurv;
• motor nacelle;
• peota.

Dette ordet er av italiensk opprinnelse. I Italia er gonda én type båt. Noen forskere foreslår en forbindelse med italiensk. dondolare - "å svinge", "å svinge".

Så vi har sortert ut alle betydningene av ordet "gondol" på russisk. Mest av alt er han assosiert med italieneren tradisjonell båt, en struktur utenfor flykroppen i luftfart og en hytte for transport av passasjerer på en taubane.

Et av symbolene til Venezia er gondolbåten. (Forresten, du må uttale ordet riktig med vekt på den første "o".) Disse grasiøse svarte båtene er overalt i kjærlighetens by, det er rett og slett umulig å forestille seg bildet av Venezia uten dem.

Venezia er en by hvor kjøretøy med hjul ikke er tillatt. Her må du enten gå eller svømme. I dag seiler mange båter kanalene i Venezia, men tidligere var gondolen hovedtransporten.

I dag fungerer gondolen i de fleste tilfeller som en romantisk attraksjon for turister. Venetianerne selv kjører ikke gondolturer, først og fremst på grunn av den svært høye prisen. En halvtimes spasertur gjennom kanalene koster fra 100 euro, avhengig av tid på døgnet og antall personer som ønsker å sykle. Siden det alltid er mange som vil ri, nytter det ikke å prute. Gondolen har plass til opptil 6 personer. Den eneste måten å spare penger på er å samle en gruppe mennesker som vil. Men selvfølgelig rir mange romantiske par som kommer til Venezia sammen.

Hvis du klarer deg uten romantikk, kan du kjøre gondol for bare 50 eurocent, krysse Canal Grande som i offentlig transport.

Slike spesielle traghetto-gondoler (Traghetto) går mellom bredden av kanalen, du trenger bare å finne et stopp, det er nok av dem mellom Rialtobroen og Piazza San Marco. Det er ingen hake med betalingen, overfarten koster egentlig 50 cent, men du vil bare være i gondolen i et par minutter.

I hele Venezia er utganger til vannet utstyrt, som om nødvendig fortøyer en båt - en gondol eller en annen.

Gondolstander overalt er rader med lange trestenger kalt palins drevet inn i bunnen av kanalen.

Utformingen av gondolen er unik, det er ingenting som det noe annet sted i verden. Lengden på den asymmetriske båten er 11,05 meter, bredden er 1,4 meter, babord side er 24 centimeter høyere slik at gondolieren kan styre båten mens den står på siden. Gondolen har kun 1 åre da den er designet for å navigere i trange kanaler.

Når båten er i bevegelse, bruker gondolieren samme kraft uansett om gondolen er tom eller med passasjerer. Padlen må bevege seg langs en bestemt bane, som ligner bokstaven "J".

På nesen av gondolen er det en høy massiv dekorasjon - ferro (ferro) i form av en kam på 6 striper i henhold til antall distrikter i byen og en ekstra stripe, som symboliserer øya Giudecca. Avrundingen øverst viser hatten til herskeren av Venezia, dogen. Ferro veier rundt 30 kilo og er ment å tjene som en motvekt til gondoleren som står i den andre enden av gondolen. Ferro er også med på å avgjøre om gondolen kan flyte under broen i høyden.

I dag lages gondolene av en liten gruppe håndverkere som kaller seg San Trovaso verft. Kostnaden for å lage en gondol er rundt 45 000 euro.

De første gondolierene i Venezia var svarte slaver som tilhørte aristokratiske familier. Over tid ble arbeidet prestisjefylt, innbyggerne i Venezia begynte å engasjere seg i det, og det ble dannet et gondolierselskap. I 15-16 århundrer, ifølge forskjellige kilder, var det fra 15 til 25 000 tusen gondoliere i Venezia.

I dag begrenser foreningen antall gondoliere til 425. Det kan ikke være flere under noen omstendigheter. Yrket er arvelig, den unge gondolieren tar en eksamen i gondolkontroll, samt eksamener i historien og geografien til Venezia og engelske språk. I 2009 dukket den første kvinnelige gondolieren opp i Venezia, frigjøring har allerede nådd Venezia ...

Arbeidsdagen til gondolieren varer i opptil 15 timer, dette er hardt arbeid. Den obligatoriske kleskoden er en stripete T-skjorte og en stråhatt med blått eller rødt bånd. Det kan ikke sies at de følger reglene strengt, selv om det til og med er gitt for fratakelse av lisens for å gå på jobb i forskjellige klær.

Noen kilder oppgir at gondolier også tar eksamen i sang. Hun plaget med spørsmål og forespørsler om å synge for gondolieren under en gondoltur. Han nektet kategorisk informasjon om eksamener i sang og nektet å synge barcarolle (italiensk båt - barca).

Gondoler er tradisjonelt helsvarte. Det finnes flere versjoner av hvor denne tradisjonen kom fra. Ifølge den første ble de svarte i 1562, da det var en pestepidemi i Venezia, og likene av de døde ble ofte fraktet på gondoler. Ifølge en annen ble store dekorasjoner fjernet fra gondolene rett og slett fordi noen ble for revet med og noen ganger beveget slike båter seg med vanskeligheter. Den mest romantiske versjonen er at gondoler begynte å gjøre alt det samme for ikke å skille seg ut. Faktisk, på gondoler, i ly av natten, fløt elskere til sine hjertedamer.

De sier at når du seiler under Venezias broer på en gondol, må du kysse dine kjære, eller i det minste gjøre det mentalt, hvis halvdelen din ikke er i nærheten, for å finne evig lykke.

Alle som leser disse linjene har mulighet til å svømme med forfatteren av bloggen under brua på en gondol. Se videoen og kyss!

Det er 466 broer i Venezia, men å kysse under en av dem er ikke verdt det.

Sukkenes bro forbinder Dogepalasset med fengselsbygningen, så dette stedet lukter ikke romantikk, selv om de fleste gondolturer langs kanalene begynner her.

Når som helst på dagen, under Sukkenes Bro, kan du se en rekke gondoler som flyter langs Rio del Palazzo-kanalen.

Dagens gondoliere pynter gondolene sine med tepper, fløyelssetetrekk, dusker, blomster, bronselysestaker, men de respekterer tiltaket. Generelt ser båtene strengt ut.

Gondolierer har mange regler som må overholdes. Kontroll over overholdelse av reglene er betrodd carabinieri, betydelige bøter. For eksempel er det meningen at den skal tenne en lykt på gondolbuen i skumringen og om natten. Du kan ikke gå på en gondol til den åpne lagunen. Når du snur i kanalene, er det meningen at du skal rope noe sånt som "OOOOEEEEEE" for ikke å kollidere med en annen båt som kan snu.

Hver by har sine egne lyder. Sannsynligvis er lydene fra Venezia stemmene til gondoliers som ekko fra husveggene. Synd de ikke synger lenger...

P.S. Når jeg så gjennom bildene fra Venezia, fant jeg en så merkelig gondol på en av dem. Ikke en gondol i det hele tatt. Og båtsmannen er kledd i gondolierkostyme ... Prisen for å gå på ski fra uinformerte turister, lurer jeg på hva?

Gondol og gondolier - disse to ordene er solid forankret i Venezia. Det er denne typen transport som regnes som det legendariske symbolet på denne byen. Venezia selv oppsto fra landlige landsbyer som var spredt langs lagunen til en liten elv. Over tid dukket det opp mange kanaler, og en enorm vannlabyrint ble dannet. Etter hvert som årene gikk vokste byen, og for å bevege seg rundt ble det brukt gondoler (småbåter), som var den eneste mulige transporten.

Nå er det mange teateroppsetninger, legender, historier og til og med romaner som er dedikert til de venetianske roerne eller hvor de spiller en viktig rolle. Det er til og med "Gondoliers" - en film som Stephen King spesifikt spilte om dem. Disse båtførerne har gått inn i livet, historien og kulturen til Venezia og Italia som helhet. Og med rette betraktet som det mest kjente landemerket i byen. Det er ingen slik turist som besøkte Venezia, som minst en gang ikke ville kjøre gondol.

Gondoler

Av all vanntransport kom denne båten mest opp. Den er lett, romslig, manøvrerbar og rask. I sin nåde er ikke båten dårligere enn små yachter overklasse. Det ble besluttet å bygge gondoler bare med flat bunn, siden deres formål er å frakte mennesker og varer langs grunne kanaler og kanaler.

Gondolierer

Disse båtene må styres. Gondolierer er bare menneskene som gjør dette. Til å begynne med sto de i midten av båten, men for å få plass til så mange passasjerer som mulig ble "arbeidsplassen" flyttet til begynnelsen av fartøyet, til hekken. Betydningen av ordet "gondoliers": båtførere, roere.

Takket være denne omorganiseringen dukket det også opp nyvinninger: det var nødvendig med en tung lang åre, laget av sterk og tett bøk. For å manipulere den krevde gondolieren betydelig fingerferdighet og styrke. Og den andre innovasjonen er plasseringen av åren, som tjente til å kontrollere. For at den skulle holde tett ble en årelås (gaffel) oppfunnet. Den ble laget av denne årelåsen. Det var en rekke spor som årer ble satt inn i etter tur. Det var mulig å endre lengden på spaken og derved regulere hastigheten på gondolen.

Etter årene var det nødvendig å skifte baugen på båtene, og den ble gjort tyngre, i motsetning til gondolieren, som var på hekken. Dermed dukket det opp en annen innovasjon - "jern". Dette er navnet på en tung metallplate med 6 tenner plassert horisontalt og krøllet opp. Utad ligner det kammen til hodeplagget til Doges of Venezia.

Litt om yrket

Det krever en spesiell ferdighet fra en person, og vanligvis er det arvet. Den venetianske gondolieren begynner å trene som gutt. Siden han var 10 år har han blitt opplært til å bruke padle og undervist i historie, sang og fremmedspråk. Gondoliers har til og med sine egne sanger kalt barcarolles. Ordet er italiensk og kommer fra "båt".

Spesiell oppmerksomhet rettes mot velstående turister. I dag er den venetianske gondolieren en spesiell kaste av kjekke menn som kan flere språk, har aristokratiske manerer og vet hvordan de skal gi de mest utsøkte komplimentene til det rettferdige kjønn. Og alder spiller ingen rolle. Derfor presenteres gondolier ofte i form av gigoloer, som er spesielt etterspurt.

Yrke: gondoliere - hvem er de?

De er trege og har selvrespekt. De har sin egen uniform, som består av en stråhatt innrammet med bånd og en stripete T-skjorte. Dette yrket anses som svært prestisjefylt, så lisensene er sterkt begrenset. Totalt kan strengt tatt 425 av dem utstedes - ikke mindre, ikke mer.

Kvinner gondolierer

Det har seg slik at gondoliere alltid er menn, men i 2009 ble en tradisjon som har blitt observert i århundrer brutt. Boscolo Georgia, som bare var 23 år gammel, besto eksamenene og var den første i verden blant det rettferdige kjønn som fikk en lisens. Dette forårsaket stor misnøye blant menn. Selv faren hennes, selv om han er hemmelig stolt av datteren sin, godkjenner ikke hennes valgte yrke.

Tradisjoner for gondoliere

Venezia har trafikklys i alle veikryss for å regulere trafikken. Men gondolerne stoler fortsatt ikke på dem, og på steder med trafikkork foretrekker de å rope høyt og advare om deres ankomst. Denne tradisjonen har blitt bevart siden antikken.

Båter ble alltid malt svart. Men for å tiltrekke turister begynte gondoliere å bryte de vanlige tradisjonene og dekorere vanntransporten deres med neonlys, sengetepper i gull og puter. Men myndighetene har truet med å tilbakekalle lisenser fra de som bryter båndtvang og endre reglene. Derfor er den gamle tradisjonen bevart.

Gondolierer er velkjente sjarmerende "macho". De har også egne sanger (vi har allerede nevnt dem), som de fremfører, men moderne og populære er ikke inkludert i deres folklore. Derfor er venetianske tradisjonelle melodier foretrukket i håndverket.

Lisens og arv

Retten til å bli medlem av Gondoliers Guild Club kan bare arves. Og bare til sønnen fra faren. Men det er ganske vanskelig for en utenforstående å komme dit. Hvis gondolieren dør, overføres lisensen hans bare til den direkte arvingen, og sistnevnte kan selge den i fremtiden.

Kostnaden er veldig høy, men den er berettiget, siden lønnen til båtfolk er langt fra liten. På bare 30 minutter tjener de 100 euro. Og arbeidsdagen er ganske lang og kan vare opptil 15 timer.

Før en person mottar en lisens, er det nødvendig å bestå to eksamener: først den teoretiske delen, og deretter praksisen. Generelt er det til og med spesialkurs som varer i ni måneder. Det er viktig å kunne styre gondolen ordentlig.

Arbeidsnyanser

Gondolierer er mennesker som må kjenne byen og alle kanalene godt, ha oratoriske ferdigheter og en utmerket stemme, da de må synge mange sanger. Men noen, for eksempel barcarolle, utføres av båtfolk kun mot en ekstra avgift. Prisen er omsettelig. Det hender ofte at artister og sangere med akkompagnement inviteres om bord i gondolen.

Uniformen er spesiell - et sugerør som bånd er festet til, en stripete T-skjorte og en enkel hvit skjorte kan bæres over den. Kleskoden er spesifisert i reglene, og den må følges strengt.

roteknikk

På grunn av at formen på gondolen er asymmetrisk, kan roeren styre den med kun en åre. Samtidig er den plassert på siden av skillelinjen, som deler båten i to. Gondolieren styrer åren fra baugen (det er også rattet).

Teknikken er mer pressing enn roing. Gondolieren svinger først båten og flytter åren langs en bestemt bane.

Konkurranser

Gondolierer er profesjonelle som finpusser ferdighetene sine ikke bare på jobben, men også i sport. Hver første søndag i september arrangerer Venezia den historiske regattaen. I første omgang, før konkurransen, arrangeres en parade med gondoler, og etter det konkurrerer roerne, og viser sine ferdigheter og kunst. Avstanden er sju kilometer. Dessuten er det konkurranser på intern skala - de holdes mellom visse områder og øyer, eller til og med gondolier-klaner-familier.

Den mest kjente og romantiske vannscooteren i verden har en lang historie og unike egenskaper som gjør den enda mer spesiell.

Det er ikke en eneste reisende i verden som ikke har blitt offer for sjarmen deres: magien til de venetianske gondolene med deres karakteristiske silhuett, anstiftet av vinden, går mellom kanalene i byen for kjærlighet og romantikk, er ubestridelig.

Disse båtene er en av de viktigste elementene i alle venetianske scener, en skikkelig tungetale, men tro ikke at du vet mye om dem. Det uforgjengelige symbolet på Serenissima har mange hemmeligheter, som vi har det travelt med å fortelle deg om akkurat nå.

Så her er de fleste Interessante fakta om venetianske gondoler, de mest romantiske og fortryllende båtene på planeten.

Tradisjoner

Deres uimotståelige sjarm og beundring som deres slyngede former fremkaller, er kjent for hele verden: hver turist som kommer inn i drømmer om å kjøre gondol minst en gang i livet. Det karakteristiske utseendet til gondolene var imidlertid ikke alltid iboende i dem. Faktisk dukket de venetianske gondolene opp for mange århundrer siden, og deres utseende, som dokumentert av en rekke dokumentariske bevis, har gjennomgått en rekke endringer gjennom århundrene. Således, i maleriene til venetianske kunstnere fra 1400- og 1500-tallet, er gondoler avbildet som kortere, bredere og mindre langstrakte båter, og fremfor alt ikke asymmetriske.

Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Slik så gondoler ut på begynnelsen av 1500-tallet. Foto wikipedia.it

I dag beholder de 500 eksemplene som pløyer vannet i kanalene i Venezia de samme egenskapene som er kjent for turister som dukket opp i deres design for rundt 200 år siden.

Det skal bemerkes at selv i dag er symbolene til Venezia bygget ved hjelp av en kompleks teknologi som overføres fra generasjon til generasjon i "squeri", skipsdokker. En gang i tiden var gondolbyggeplassene, som har fått navnet sitt fra ordet "squara" (la squadra, team), mange og alle vender mot Canal Grande, noe som gjenspeiler viktigheten av virksomheten.

Til dags dato er det bare fem brygger i Venezia, og de ligger i forskjellige deler av byen. Det interessante er at de alle fortsatt fungerer uten å tegne tegninger, bare stole på personlig erfaring. Det er av denne grunn at jobben som "squerarolo" (nacelledesigner) krever en lang læretid på minst 36 måneder og først etter bestått eksamen kan lærlingen ta på seg denne delikate aktiviteten.

Venetiansk dock "squero"

Hver gondol krever faktisk flere måneders konstruksjon og ca. 500 timers arbeid, og gitt at gjennomsnittslevetiden til en båt er ca. tjue år, for å opprettholde dagens flåte på 500 elementer, må håndverkere bygge ca. 20-30 stk. gondoler hvert år.

Kjennetegn

Hver "Squero" består av en piazza med tilgang til vannet for båter, omgitt av et gjerde på to sider, og litt lenger en trebygning kalt "tesa" som brukes som lager for verktøy og for beskyttelse mot været. Direkte på kaien pleide å være hjemmet til sjefen "squerarolo" eller verkstedeier.

Gondolene, som produseres i Squero, er rundt 11 meter lange og veier rundt 600 kilo. Hver av båtene har en karakteristisk asymmetri mellom høyre og venstre side (mer enn 20 centimeter), og en flat bunn, som tillater navigering selv på svært grunt vann. Nacellen består av 280 deler og har en sort trekropp på grunn av behandlingen med harpiksbasert vanntettingsmateriale. Ved fremstilling av gondoler bruker håndverkere åtte tresorter - eik, gran, alm, kirsebær, lerk, valnøtt, lind og mahogni.

Slik blir en gondol født

Til tross for likheten til gondolene, er hver enkelt unik fordi den er laget for å passe gondolieren som skal kjøre den. Spesielt ved konstruksjonen av båten tar håndverkerne hensyn til ikke bare høyden og vekten til gondolieren for å balansere båten, men også om gondolieren er høyrehendt eller venstrehendt.

Det er et sted for symbolikk i utformingen av gondoler. Så formen til "ferro", en jernspiss som beskytter baugen på båten og tjener som en bestemmende faktor for høyden på broen og muligheten for at en gondol passerer under den, inneholder seks avsatser, som symboliserer de seks distriktene i by, er de noen ganger selskap av tre friser, som symboliserer øyene Murano, Burano og Torcello. På den andre siden er tuppen "risso di poppa" festet, som symboliserer øya Giudecca.

Gondolen er utstyrt med kun en åre, noe som ble forårsaket av smalheten i kanalene, hvor brede båter ikke kunne passere hverandre. Den eneste åren er festet i "forcola", en padlelås som har en veldig kompleks form. Faktisk lar "forcolaen" gondolieren sakte bevege seg fremover og bakover, raskt ro fremover, snu båten og utføre andre viktige manøvrer.

Gondolierer

Historisk sett er det å være gondolier en prioritet for menn, men i 2009 fikk den første kvinnen i historien lisens til å kjøre gondol. Dette er et ganske vanskelig yrke som krever utholdenhet og stor dyktighet. Gondolier går i arv: ferdigheter overføres fra far til sønn.

Maksimalt antall passasjerer som kan kjøre gondol samtidig er seks.

Men selv om båten er tom, på grunn av dens design, bruker gondolieren faktisk samme mengde kraft når han ror.

Hvor bygges gondoler?

Hvis det for noen hundre år siden var fullt av dokker, er det i dag bare fem av dem. Dette er de to historiske bryggene i San Trovaso - den eldste - som ligger ved Canal Grande i Dorsoduro-kvarteret, og Tramontin i Ognisanti. De fikk selskap av den relativt nylig åpnede Squero Bonaldi, som ligger ved siden av kaien Tramontin, Crea og Costantini - De Rossi i Giudecca.

Adresser

For å lære om historien til skipsfart og skipsbygging i vakre Repubblica Marinara, ta turen til Arsenale di Venezia, et eldgammelt kompleks av verft og verksteder. I dag er komplekset åpent for besøkende i ulike områder (noen av dem kan besøkes fritt, andre på forespørsel og med omvisning) og tilhører dels byen og dels den italienske marinen.