Tradisjonelle båter: langskip. Drakkars - vikingskip av tre Gjør-det-selv drakkar modelltegninger

Drakkar(Norsk) Drakkar, fra gammelnorsk Drage- "drage" og Kar– «skip» er navnet som i dag gis til et vikingskip av tre, langt og smalt, med baugen og hekken høyt hevet. I Europa kalles det også Draka/Dreka avhengig av språket.

Karakteristisk

Bilde av krigere i et langskip på Stura Hammar-steinen I

Størrelsene på langskipene varierte fra ti til 19 meter, og senere, med utviklingen av skipsbygging, begynte de å nå opp til 30 meter. Drakkarer ble brukt både til daglige gjøremål, som handel, og til militære formål (oftest for sistnevnte), samt til lange sjøreiser, noe som ble mulig på grunn av skipets spesielle utforming. På langskip seilte vikingene først til kysten av Island, England, Grønland og Nord-Amerika.

Utskårne dragehoder montert på baugen gjorde det ofte klart hva den sosiale og økonomiske statusen til skipets eier var. Fordi På grunn av deres status og evner ble dragehoder dekorert på forskjellige måter. Dragehodet på baugen av skipet ble også brukt til å skremme fiender. Dette gjaldt spesielt når man raidet nye land. For eksempel, da vikingene først dro til Vestlandet, seilte de til kysten av et ennå ukjent land - det var Northumbria.

Da vikingskipet seilte til land, la munkene merke til det og ble skremt av bare synet av skipet med en drage på baugen. De trodde da at det var djevlene som kom ned til jorden for å straffe kristne for deres synder. Når soldater så slike skip, forlot de ofte stillingene sine og flyktet.

Sikkerhet og suksess i navigasjonen var i stor grad avhengig av utformingen og egenskapene til skipene som vikingene brukte - deres styrke og stabilitet, sjødyktighet og bæreevne. Det var i middelalderen at skipsbygging endret navigasjonen radikalt. Langskipene til de legendariske nordlige vikingkrigerne og reisende er et godt eksempel på disse endringene. Overfloden av tre - eik og furu, samt tilstedeværelsen av førsteklasses jernmalm, som gjorde det mulig for skandinavene å lage utmerkede jernverktøy, bidro til den raske byggingen av mange skip. Som ble det virkelige grunnlaget for deres sivilisasjon. Krigsskip ble kalt "drakkar" (drage).

Mange av hodene (edle normannere) hadde skip med lilla seil brodert med gull, og på forgylte master hadde de gylne lykter eller værvinger i form av fugler med utstrakte vinger. En viktig fordel med drakkar var kjølen - en langsgående bjelke laget av en enkelt eikestamme, som løper langs hele bunnen fra baug til hekk. Kjølen ga skipet styrke og stabilitet i bølgene og gjorde at skipet ble dratt på land uten å skade skroget.

Midt på skipet var det én mast 10-12 meter høy, som kunne tas av og lagres på dekk når det ikke var vind. Lengden på årene kan være 4-6 m, antall roere fra 14 til 20 rader eller enda mer. Styreåren, som ble dreid ved hjelp av et kort tverrgående håndtak - en rorkult - var vanligvis plassert i hekken til høyre.

Drakkarene var meget godt designet, noe som gjorde det mulig å seile langs elver og fjorder. Av samme grunn gjorde langskip det mulig å lande tropper dypt inne i fiendens territorium. De lave sidene gjorde at drakkarene knapt var synlige mot bakgrunnen av havbølger, noe som gjorde det mulig å smelte sammen med bølgene.

Noen langskip, oppdaget under arkeologiske utgravninger og nøye restaurert, har overlevd til i dag. I dag er de utstilt på vikingskipsmuseer i Norge og Danmark.

Sidene av drakkar var dekket med skjold for å beskytte roerne. Det var ingenting på dekk som ville tynge skipet. Et viking-handelsskip av lignende design, knorr, kunne til og med frakte husdyr.

Forskere vet om dette takket være det mest kjente broderiet fra middelalderen - "Queen Matilda Carpet", som udødeliggjorde bedriftene til mannen hennes, kong William I Erobreren.

På en enorm stripe av lerret, 68,3 m lang og 50 cm bred, som har overlevd til i dag («Bayenne Canvas»), er 58 scener av erobringen av England av Erobreren William I brodert.

Skipene som William I fraktet hæren sin på fra Normandie til England ble også brodert på dette lerretet. Stripede seil og master dekorert med "gyldne" værvinger er godt synlige - vindindikatorer, mest sannsynlig laget av slisset forgylt tinn. Så, i 1066, for å transportere tropper og kavaleri, samlet William I en flåte på mer enn 100 langskip, som han krysset Den engelske kanal på. På grunn av deres design kunne langskip komme inn i det grunneste farvannet, noe som gjorde at soldater raskt kunne forlate skipene.

Typer Drakkars

Nordmennene utfordret Columbus' forrang i oppdagelsen av Amerika ved å seile til Chicago på en eksakt kopi av Gokstad-langskipet.

En av representantene for drakkerne kan kalles Gokstad skip(Norsk) Gokstadskipet) - denne typen vikingskip fra 900-tallet ble oftest brukt som gravskip. Oppdaget i 1880 i en haug ved bredden av den norske Sandefjorden (Vestfold-provinsen). Dette er et skip fra Gokstad, utstilt i Drakkarmuseet, har en lengde på ca 23 m og en bredde på 5,1 m. Seilriggen består av ett stort rackseil, sydd av vertikale paneler. Lengden på roåren er 5,5 m.

Et vakkert og slankt kar med bratt hevet sidelinje på begge sider, det var bygget helt i eik og rikt utsmykket. Den utmerkede sjødyktigheten til denne typen fartøy ble bevist av 12 unge nordmenn i 1893. De bygde en eksakt kopi av Gokstad-skipet, hvorpå de krysset Nord-Atlanteren og ankom Chicago for Columbus-utstillingen, skipet viste en gjennomsnittsfart på 9-10 knop, noe som var en meget god indikator for senere store seilskuter.

Oseberg båt.

Osebergskipet- et eik vikingskip (schneckkar), oppdaget i 1904 nær Tønsberg i den norske provinsen Vestfold. Skipet ble gravd opp av bakken og ligger med alt innhold på Drakkarmuseet i Oslo. Etter dataene som ble funnet, ble skipet sjøsatt rundt 820 og ble brukt i kystfarvann til 834, hvoretter det ble brukt som begravelsesskip.

Lengden på skipet var 21,6 meter, bredde 5,1 meter, størrelsen på masten kunne variere fra 6 til 10 m. Med et seilareal på 90 m² kunne skipet nå hastigheter på opptil 10 knop. 15 par tønner tyder på at det var rundt 30 roere på skipet. Baugen og hekken ble malt i form av sammenflettede dyr.

Selv om haugen ble plyndret tilbake i middelalderen, kunne arkeologer i fartøyet oppdage restene av to kvinner med høy sosial status (unge og gamle), fragmenter av orientalske silkestoffer, en godt bevart trevogn og til og med beinene av en påfugl. Dette indikerer en blomstrende handel.

Skandinaviske forskere har i lang tid forsøkt å knytte disse kvinnene til Yngling-dynastiet. Men foreløpig DNA-analyse indikerer at den yngste av dem hadde haplogruppe U7, som er praktisk talt fraværende blant europeere, men er vanlig i Midtøsten, spesielt blant iranere.

Thun-skip, utstilling i museet

Thun skip(Norsk) Tuneskipet) - dette skipet fra 900-tallet ble brukt av vikingene til begravelsesarrangementer. Oppdaget i 1867 av arkeolog Oluf Rygev i en båthaug på Haugen-gården i landsbyen Rolvsey i Tyn, Østfold, Norge. Utstilt på Drakkarmuseet, Oslo.

Skipet ble bygget rundt 900 e.Kr. e. panelet er laget av eik med overlapp. Fartøyet er delvis bevart og var trolig 22 meter langt med elleve eller tolv rader årer. Fartøyets bredde er 4,35 meter, lengden på kjølen er 14 meter. Skipet er en massiv struktur med rammer laget av ubøyde stokker av passende form, tykke bjelker og en solid skinne.

Team

Antall personer på skipet var avhengig av størrelsen på selve skipet. En roer satt bak hver åre. Kapteinen og hans assistenter var også en del av laget. Når vikingene dro på felttog på langskip, ble det deres hjem, hvor hver viking hadde sitt eget sted. Under militære kampanjer ble mye flere mennesker fraktet på drakkarer. Det er tilfeller da drakkarer fraktet relativt store avdelinger (opptil halvannet hundre vikingkrigere), men i dette tilfellet seilte skipene oftest i kystfarvann, og om natten landet avdelingene alltid i land.

Konstruksjon

Slik ble skinnet på langskipene festet.

Drakkarer ble bygget av tre av mange arter, blant dem de viktigste var ask, furu og eik. Skipsbyggere valgte spesifikt trær med naturlige kurver for kjølene og rammene til vikingskip. Så snart treet ble kuttet, ventet de ikke på at det skulle tørke, treet ble delt i to med kiler, og deretter ble de resulterende emnene delt videre, utelukkende langs fibrene. De resulterende brettene kunne bøyes uten frykt for at de skulle sprekke. For å gi platene ekstra fleksibilitet ble de fuktet med vann og holdt over bålet. Det viktigste redskapet var snekkerøksen. Man trodde at en var nok til å bygge et skip, men andre verktøy ble også brukt: meisler, bor og andre.

Til kledning ble det brukt plater, lagt overlappende. Avhengig av tradisjonen til byggherrene ble platene festet med jernspiker og nagler, trespiker, eller til og med bundet sammen. Da ble hele strukturen, akkurat som nå, tettet og tjæret. Når man beveget seg gjennom vannet, ble det derfor skapt et luftgap, som økte stabiliteten, stabiliteten og bevegelseshastigheten: jo høyere hastighet, jo mer stabil og jevn beveget skipet seg.

Bygging av Drakkars i dag

Ulike historiske organisasjoner har forsøkt å gjenskape dette eller det skipet ved hjelp av originale teknologier. For eksempel, "The Seahorse of Glendalough" (dat. Havhingsten fra Glendalough), et 30 meter lang krigsskip, er en nesten nøyaktig kopi av skipet Skuldelev II, bygget i 1042 i Irland og sank på slutten av 1000-tallet i den danske fjorden Roskilde (skipet er oppkalt etter landsbyen Skuldelev, ikke langt fra hvor marinarkeologer i 1962 fant bunnen av fjorden er restene av 5 skip). Rundt 300 eikestammer, 7000 jernspiker og nagler, 600 liter harpiks og 2 km med tau ble brukt på å lage Sea Horse fra Glendalough.

I 1904 ble en vikinggravbåt funnet på Oseberggodset i Norge. Det var en drakkar laget av eik og ble gravlagt rundt 834. Begravelsen, som det viste seg, var kvinnelig; det antas at dette skipet tilhørte dronning Asa fra Yngling-klanen. Sammen med henne ble restene av en annen kvinne oppdaget, tilsynelatende en tjener; som det viste seg, hadde hun en sjelden haplogruppe U7, som bare finnes i Vest-Asia.

Begravelsen ble ranet i gamle tider; ranerne tok bort alle gjenstander laget av verdifulle metaller. Men det var mange tregjenstander igjen, samt rester av stoffer, spesielt var det mange silkebiter; moderne forskning har vist at denne silken ble produsert i Persia. Det antas at vikingene oppnådde silkestoffer som et resultat av handelsforbindelser med Østen, samt angrep på Transkaukasus og Nord-Iran ved bruk av elvene Dnepr og Volga.

Utgraving av skip i Oseberg - akterenden på en båt. (Klikkbar)

Utgravninger på Oseberg. Lokal jord tillot treskipet å overleve nesten helt. (Klikkbar)

Transport av skipet fra Oseberg til museet.

Osebergbåten på Vikingskipsmuseet i Oslo.

Skipet etter restaurering.

Hekken på båten fra Oseberg. Lengden på skipet er 21,6 meter, bredde 5,1 meter. Den hadde 15 par rowlocks for 30 roere.

Sammen med skipet ble det funnet en rituell vogn av tre og fire tresleder, som også hadde rituell betydning, i begravelsen.

Vognen er dekorert med utskjæringer i skandinavisk (germansk) dyrestil.

Rekonstruksjon av en begravelse i Oseberg. Det antas at vikingdronningen ble plassert i haugen da den var halvferdig.

Begravelsen inneholdt også restene av ti hester spennet i par og fire hunder.

Bilder fra sidene av ritualvogna fra Oseberg.

Treslede fra Oseberg.

Et annet vikingskip fra Langskipsmuseet i Oslo er langskipet fra Gokstad. Dette skipet hadde en lengde på ca 23 m og en bredde på 5,1 m. Gokstadskipet ble funnet i 1880, dendrokronologiske dateringer viste at treet for det ble hugget ned rundt 890.

Transport av Gokstadskipet.

Gokstadskipet hadde et gravkammer i tre i form av en hytte, på Osebergbåten var et slikt kammer mindre bevart. Den var også utstyrt med treskjold langs sidene. I gravkammeret lå levninger av en sittende mann, 1,8 m høy og over 50 år gammel, begravelsen inneholdt også skjelettene til 12 hester og 6 hunder, i tillegg til dem var det også fjær og bein av en påfugl. funnet i akterenden av skipet.

Ruiner av et gravkammer i tre på en båt fra Gokstad.

Rekonstruksjon av båt fra Gokstad ved Vikingskipsmuseet. (Klikkbar)

Drakkar (norsk Drakkar, fra gammelnorsk Drage - "drage" og Kar - "skip", bokstavelig talt "drageskip") er et vikingskip av tre, langt og smalt, med sterkt buet baug og hekk. Vikingskip ble designet for en rekke formål og var ikke alle av samme størrelse eller type. De tre mest kjente og best bevarte skipene den dag i dag ble funnet i norske gravrøyser ved Oslofjorden – i Gokstad, Oseberg og Thun. Hvorfor leder jeg denne samtalen? Og dessuten ble gjenoppbyggingen av drakkar fra Useberg utført i Riga! Her er fotografiske bevis på dette:

Og informasjon fra Helsedepartementet for pressen:

Prosjektleder for sjøsettingen av fartøyet, Juris Erts, sa at Osa ble laget etter tusen år gamle tegninger og er unik i sitt slag – det finnes ingen kopier ikke bare i Baltikum og Skandinavia, men i hele verden.

Osebergskipet - stamfaren til Osa - er det eldste norske vikingkrigsskipet, som begynte å bli bygget tidlig på 800-tallet, og ble brukt som representativ transport av kongens følge, samt under angrep og til transport av kavaleri.

Det moderne Osa ble gjenskapt av Kubuks-selskapet med støtte fra den norske gründeren Per Bjorkum og latviske håndverkere. Andre land hjalp også økonomisk - investeringsbeløpet kan ikke beregnes, fordi skipet viste seg å være unikt. Ideen om å bygge et vikingskip oppsto tidlig i 1990; arbeidet med tegningene begynte først i 2000. Praktisk arbeid fant sted i 2007.
http://www.ves.lv/article/81102

Den uoffisielle lanseringen av drakkar fant sted i begynnelsen av mai, som beskrevet av et øyenvitne til denne hendelsen:

Om morgenen 9. mai, Seiersdagen, ringte Lenya meg og inviterte meg til å overvære en høytidelig begivenhet - sjøsettingen av det første langskipet bygget i Latvia. Jeg gjorde meg raskt klar og kom, spesielt siden plass X ligger ved siden av huset.

Drakkar ble bygget etter ordre fra norsk side for å kjøre turister. Den er laget av eik (bare masten er av furu) og når en lengde på 24 m. Prototypen var det kjente gravskipet fra Oseberg, 900-tallet. Jeg vil si med en gang at under konstruksjonen ble ikke alle autentiske teknologier observert fullt ut, siden skipet i utgangspunktet ikke var planlagt som en fullstendig rekonstruksjon. Arbeidet ble utført over to år. Mesteren er Juris Erts, en erfaren snekker og seiler. Foreløpig er skipet i Riga, og kanskje kan du fortsatt fritt se på det med egne øyne. I fremtiden skal den fraktes med vann til Norge.
Jeg presenterer for din oppmerksomhet min fotoreportasje ispedd video.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

Og her er den offisielle nedstigningen:

Lørdag 23. mai ble et vikingskip, skapt etter tusen år gamle tegninger, senket ned på hovedelven i Latvia, melder TV-kanalen LNT. Det unike fartøyet ved navn Osa har ingen analoger ikke bare i Baltikum og Skandinavia, men i hele verden.

Det moderne Osa ble skapt i likhet med Osebergskipet, et eik vikingskip (langskip) oppdaget i 1904 nær Tønsberg i den norske provinsen Vestfold. Båten og dens innhold ble tatt opp fra bakken og er nå utstilt på Langskipsmuseet i Oslo. Etter dendrokronologiske data å dømme ble dette eldgamle skipet sjøsatt ca. 820 og frem til 834 ble det brukt i kystnavigasjon, deretter ble det brukt som gravskip.

Lengden på skipet er 22 meter, bredde 6 meter, størrelsen på masten kan variere fra 6 til 10 m. Med et seilareal på 90 kvadratmeter. m. skipet kunne nå hastigheter på opptil 10 knop. 15 par rowlocks indikerer at skipet ble drevet frem av 30 roere. Skipets baug og hekk er dekorert med intrikate utskjæringer i form av sammenflettede dyr, samt trekanter koblet til en valknut.

Byggingen av verdens første latviske vikingskip, som allerede seilte i farvannet i Daugava 23. mai, har blitt utført av selskapet Kubuks siden 2007.

Som TV-selskapet LNT melder, skal skipet i sommer reise over Østersjøen til Ventspils, og deretter til øya Gotland og Sverige.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

Men på tampen av den offisielle lanseringen, fredag ​​22. mai, fant mannen min, på min forespørsel, parkeringsplassen til drakkar og fotograferte den i detalj. Så alle bildene av Riga Drakkar i dette innlegget er våre. :-)

Om den videre skjebnen til drakkar:

Arrangørene planlegger å plassere en kopi av båten foran presidentpalasset, slik at alle interesserte får mulighet til å bli kjent med forviklingene ved skipsbygging av de gamle vikingene.

I juni går en analog av Osa-båten på Østersjøen fra Riga til Ventspils, og deretter gjennom øya Gotland til Sverige.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

Og nå en historie om det originale vikingskipet, i hvis bilde Riga Drakkar ble skapt:

I slående kontrast til den asketiske utsmykningen av skipet fra Gokstad står den luksuriøse prakten til skipet som ble oppdaget i 1903 i Oseberg. Generelt er designene til disse to skipene like; Skipet fra Ouseberg er bare litt kortere, det har bare ett par årer mindre, men helhetsinntrykket av det er et helt annet, siden dybden på skipet i midten ikke engang når 1 meter. Stevnet fra de lange, lave sidene svever baugen og hekken høyt over vannet, og baugens svevende kurve ender i en spiral - en buet slange. Bånd av rik utskjæring med et mønster av bølgende ruller skisserer de to kantene på hver side av nesen; ved nærmere ettersyn viser det seg at dette ikke bare er krøller, men rader med sammenflettede dyr. Alle som sto på dekket med front mot baugen kunne se et annet panel med utskjæringer – mer grotesk og til og med leken i stilen, der små halvmenneskelige skikkelser med svulmende øyne og rumpetroll-kropper klatret oppå hverandre.

Men uansett hvor rikt utsmykket skipet fra Ouseberg var, var det aldri meningen å seile på åpent hav. Dens dypgang er for lav, kjølen er tynn, og det er ingen porter i årelåsene; det er svake punkter ved hekken og i selve skroget på grunn av rillene i plankingen, og nesten alle dekksbordene er spikret, slik at det om nødvendig ikke en gang ville være mulig å redde ut vann. Et slikt skip var bare egnet for det rolige vannet i en lukket fjord; Tilsynelatende ble det brukt til fornøyelsesturer, eller siden mange av gjenstandene som ble funnet i det kunne være assosiert med en kult, tjente skipet religiøse formål og ble brukt i kulten til en guddom.

Gravleggingen skjedde rundt midten av 800-tallet, men skipet var allerede gammelt og utslitt da det kom inn i haugen. Kjølen er nesten i forfall; blokken som holder masten på plass hadde ødelagt på et tidspunkt og ble reparert; rorkulten manglet; årene, roret og masten var ikke en del av den opprinnelige riggingen, men utskiftninger - faktisk var noen av årene ikke engang ferdige. Tilsynelatende hadde skipet ikke vært brukt på flere år og manglet noe av riggingen, så det måtte raskt utstyres for å gjøre det verdig sin siste oppgave.

Skipene hadde også telt – rammer til dem ble funnet både på Gokstad og Oseberg. Rammene var laget av ask, og på brettene som dannet "ryggene" over teltet, ble det skåret ut dyrehoder som stakk ut over teltduken. Deres formål er å beskytte sovende mennesker mot ondskap. Det ble også funnet rammer fra demonterte senger, noen av dem med dyrehoder, veldig like dyrene fra teltet; Tydeligvis var teltet og sengene et sett.

Teltene var svært romslige: teltet fra Ouseberg var 5,18 meter langt, 4,38 meter bredt og 3,43 meter høyt, mens det andre bare var litt mindre og høyden var 2,63 meter. Slike telt ble noen ganger slått opp på dekk når skipet lå fortøyd, men oftere på ferd langs kysten gikk folk i land hver kveld og slo opp telt på bakken. De som ikke hadde senger brukte skinnsoveposer, ofte en mellom to personer, til varme.

En natt på kysten ga en mulighet til å lage mat. Blant kjøkkenredskapene som er funnet på skipet fra Useberg er to jernkjeler med kjeder og kroker til oppheng, skjeer, kniver, økser, treskåler, tønner og tallerkener, og en håndkvern for maling av korn; på to brett lå kadaveret av en okse.

Utskårne søyler som ender i hodene til dyr med måpende munn kan en gang ha prydet små skip og antas å være før vikingtiden; andre lignende søyler ble funnet i gravkammeret om bord på skipet fra Ouseberg, selv om vi ikke vet hvilken gjenstand de var en del av. Dette slangehodet er fra selve Osebergskipet, og det var en fast del av skroget, men fra andre kilder vet vi at figurene på baugen på skipene kunne være avtagbare.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

Og noen få sitater om langskip generelt.

Vikingene hadde selvfølgelig ikke fått sin dystre ære hvis de ikke hadde hatt datidens beste skip. Skrogene til deres "sjødrager" var perfekt tilpasset seiling i det hakkete nordhavet: lave sider, elegant oppovervendt baug og hekk; på aktersiden er det en stasjonær styreåre; malt med røde eller blå striper eller ruter, ble grove lerretsseil på masten installert i midten av det romslige dekket. Den samme typen handels- og militærskip, mye kraftigere, med mindre størrelse enn de greske og romerske, var betydelig overlegne i forhold til manøvrerbarhet og hastighet. Tiden hjalp virkelig til å vurdere deres overlegenhet. På slutten av 1800-tallet fant arkeologer en godt bevart 32-året drage i en gravhaug i Sør-Norge. Etter å ha bygget sin eksakte kopi og testet den i havvann, kom eksperter til konklusjonen: Med frisk vind kunne et vikingskip under seil utvikle nesten ti knop - og dette er halvannen ganger mer enn Columbus sine karaveller under reisen til Vestindia... gjennom mer enn fem århundrer.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Dimensjonene til drakkarene varierte fra 35 til 60 meter. Et utskåret dragehode var festet til baugen (derav navnet på skipstypen), og skjold var plassert langs sidene. Ikke alle skip med dragehode på nesen var et langskip – dragehodet symboliserte den høye statusen til skipets eier, og selve skipet kunne være hva som helst. Når man nærmet seg vennlige land, ble dragehodet fjernet - i henhold til troen til folkene i nord, kunne det skremme eller sinne gode ånder. Hvis vikingene ønsket fred, viste lederen fra baugen av drakkar et skjold, hvor innsiden var malt hvit. Drakkars ble drevet frem av årer og et enkelt seil. Styringen ble utført ved bruk av en styreåre med en kort tverrrorkult montert på styrbord side. Store skip hadde opptil 35 årepar ("Den store slangen", bygget for kong Olaf Tryggvasson vinteren 999/1000) og nådde hastigheter på opptil 10-12 knop, noe som kan betraktes som en fremragende indikator for skip på denne klassen. Drakkars ble preget av deres allsidighet - skipene ble brukt til militære operasjoner, transport, så vel som for lange sjøreiser, som utformingen av skipet tillot. Spesielt nådde vikingene Island, Grønland og Nord-Amerika ved hjelp av langskip.

Drakkars er store analoger av en annen type vikingskip - Snekkars (fra Snekja - slange og Kar - skip). Snekkars hadde en mindre størrelse (opptil 30 meter) og et mindre lag (opptil 60 personer). De ble også drevet av et firkantet seil, hadde 25-30 par årer og kunne på åpent hav nå en fart på 15-20 knop.

Vikingflåte: skipsbauger i norsk bergkunst:

Drakkars, på grunn av deres grunne dypgående, var praktiske for å bevege seg langs elver. Av samme grunn ble langskip ofte også brukt til brå landing av tropper i det angrepne territoriet. De lave sidene gjorde drakkar dårlig å skille ut mot bakgrunnen av havbølger, noe som gjorde det mulig å opprettholde kamuflasje til siste øyeblikk.

En rekke langskip har overlevd den dag i dag - de er nå utstilt på vikingskipsmuseer i Norge og Danmark.

Drakarer ble bygget av ask, furu eller eik. Vikingskipsbyggere valgte i utgangspunktet trær med naturlige kurver for kjøl og spant. Etter felling ble treet kuttet i to, og deretter ble det kuttet ett brett fra hver halvdel. For å opprettholde styrke og elastisitet hogde vikingene brett utelukkende langs kornet, og brukte ulike typer økser som redskaper. De resulterende platene kunne bøyes opptil 40 grader uten å forårsake deformasjon. For sidekledning ble eikeplater tatt og overlappet. Platene ble festet med jernspiker og nagler. Deretter ble hele strukturen impregnert med furuharpiks. På denne måten, når man beveget seg gjennom vannet, ble det skapt en luftspalte - denne økte stabiliteten, stabiliteten og bevegelseshastigheten: jo høyere hastighet, jo mer stabil og jevn beveget båten seg.

Ulike historiske organisasjoner har forsøkt å gjenskape dette skipet ved hjelp av originale teknologier. "The Seahorse of Glendalough" (Havhingsten fra Glendalough) et 30 meter langt skip, en nesten eksakt kopi av vikingskipet Skuldelev-2 (oppkalt etter landsbyen Skuldelev der marinarkeologer fant 5 skip i 1962) bygget i 1042 i Irland og sank på slutten av XI århundre i Roskildefjorden. Det tok rundt 300 eikestammer, 7000 jernspiker og nagler, 600 liter harpiks og 2 km tau for å lage den.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

Normannerne kalte sine krigsskip "lange" (langskip), og også, avhengig av størrelsen, drakkars ("drager") eller auger ("slange"). For eksempel har to vikingskip funnet i Norge fra henholdsvis 900- og 900-tallet en lengde på ca 23 m; den ene 15, den andre 16 par årer, klinker (kant på kant) plating og bemerkelsesverdig slanke skrogkonturer, som jevnt flyter inn i elegant buede stengler. Forskere hevder at drakkarer ofte ble bygget med en lengde på 30 m eller mer, og transportskipene til normannerne - knorr, som vikingene fraktet fanget storfe og hester på, nådde 50 meter i lengde.

Vikingbåter skilte seg i antall par med roårer, store skip - i antall robenker. 13 årepar bestemte minimumsstørrelsen på et kampfartøy. De aller første skipene ble designet for 40–80 personer hver, og et stort kjølskip fra 1000-tallet. kunne romme flere hundre personer. Slike store kampenheter oversteg 46 meter i lengde.

Gamle norrøne sagaer forteller at stiliserte bilder av mytiske drager og slanger var en yndet dekorasjon på stevene til vikingskip. Synet av monstre som vokser i havet skulle skremme fiender og utvilsomt skape panikk i de fredelige kystlandsbyene i andre land.

Dragehodene var noen ganger dekket med gull, og utskårne overlegg på sidene avbildet ofte potene, vingene og skjellene deres. Den samme dekorasjonen kunne være på hekken, og i noen tilfeller var det en vridende hale av en drage. Når de seilte i Skandinavias farvann, ble disse dekorasjonene vanligvis dekket eller fjernet for ikke å skremme deres koner, barn, gamle mennesker, så vel som gode ånder som beskyttet sjømennene. Ofte, når man nærmet seg en havn, ble det hengt skjold på rad på sidene av skip, men dette var ikke tillatt på åpent hav.

I tillegg til de fryktinngytende dragene og slangene, bar vikingskip noen ganger mindre krigerske figurer – utskjæringer av en okse, løve, hjort eller delfin, og transport- og fiskeskip hadde ofte ingen dekorasjoner. Drakkeren til den normanniske kongen Vilhelm Erobreren, som gjennomførte en erobring av England i 1066, bar en forgylt løvefigur på stilken, og på akterstolpen en trestatue av en leder som blåste i et krigshorn, med et banner i den andre hånden.

Vikingenes holdning til skipene deres er bevist av deres klangfulle navn, sunget i gamle sagaer: "Sea Serpent", "Raven of the Whirlwind", "Lion of the Waves", "Sea Deer", "Horse of the Wind" , "Slede fra Havets Herre". Og sjøkongenes langskip levde opp til navnene sine. Deres høye sjødyktighet ble tydelig bekreftet i praksis, da en kopi av Gokstadt-skipet, kalt Viking, i 1893 krysset Atlanterhavet på 27 dager, og overtok andre seilskuter underveis, særlig en fire-mastet skonnert. Takket være fraværet av overbygninger og den halvstive skrogdesignen, når rammene ble koblet til huden med fleksible vinstokker, hadde drakkar misunnelsesverdig letthet, smidighet og utmerket stabilitet. I følge kapteinen på Viking, Magnus Anderson, steg skroget på langskipet, under påvirkning av seilet, en halv fot over vannet, noe som reduserte friksjonsflaten og gjorde det mulig å nå en fart. på 10-12 knop. Dermed ble vikingskipenes høye sjødyktighet nok en gang bekreftet.

Båtens baug og hekk er identiske, noe som gjorde det mulig å ro i alle retninger uten å snu. Båtene hadde en kjøl som spantene var festet til, og spantene var festet til platingen. Roret var en stor åre festet på siden av akterstolpen. Vikingbåter hadde opptil 32 årer på hver side.

Skip ble ofte bygget av planker lagt i overlappende rader og holdt sammen av buede rammer. Over vannlinjen var de fleste krigsskipene lyst malt.

Vikingskip beveget seg ved hjelp av seil og årer. Det enkle seilet, laget av grovt lerret, ble ofte malt med striper og rutete mønstre. Masten kunne forkortes og til og med fjernes helt. Ved hjelp av dyktige innretninger kunne kapteinen styre skipet mot vinden. Skipene ble styrt av et åreformet ror montert i akterenden av fartøyet.

Flere overlevende vikingskip er utstilt på museer i skandinaviske land. En av de mest kjente, oppdaget i 1880 i Gokstad (Norge), dateres tilbake til ca. 900 e.Kr. Det når en lengde på 23,3 m og en bredde på 5,3 m. Skipet hadde mast og 32 årer, og det hadde 32 skjold. Noen steder er elegante utskårne dekorasjoner bevart.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

Gjenoppbyggingen av Riga er langt fra den eneste.

I 1880, nær Sandefjord (Norge), ble det funnet et stort skandinavisk skip fra 900-tallet (kalt Gokstadskipet) 24 m langt, 5,1 m bredt Seilriggen besto av ett stort rackseil sydd av vertikale paneler Masten hadde en høyde på ca. 13 m. Lengden på roåren var 5,5 m. Skipet hadde seksten par årer. Det er derfor ikke helt klart hvorfor figuren viser kun ti årehull. Korset på masteplassen, vist i figuren ovenfor, er også forvirrende. På 900-tallet. Nesten alle vikinger, uten unntak, var konsekvente, overbeviste hedninger. Det gjenstår å anta at det avbildede korset ikke har noe med kristen symbolikk å gjøre.

Dette vakre og slanke karet med en bratt hevet sidelinje i begge ender er bygget helt i eik og rikt utsmykket. Silhuetten til et skandinavisk fartøy er unik og har ikke bare estetiske fordeler. Den eksepsjonelle sjødyktigheten til denne typen fartøy ble praktisk talt bevist av tolv unge nordmenn i 1898 (1893?) Etter å ha bygget en nøyaktig kopi av Gokstadt-skipet, krysset de med hell Nord-Atlanteren, og viste en gjennomsnittshastighet på 9-10 knop og en maksimal hastighet på 11 knop (!). Dette er ganske bra for senere store seilskip, som for stridsroskip er det nesten fantastisk!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Et annet eksempel på vellykket rekonstruksjon og navigering:

Danske historisk gjenoppbyggingsentusiaster vil legge ut på en sjøreise 1. juli 2007, ombord på den største kopien av et vikinglangskip.
Det 30 meter lange langskipet "Havhingsten fra Glendalough" ("Havens hest fra Glendalough") er modellert etter et vikingskip fra 1000-tallet funnet i Roskilde, Danmark i 1962, men bygget i den irske byen Glendalough.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

"Så praktfullt var disse skipene utsmykket at de blindet betrakterne, og for de som så langveisfra så det ut til at de var laget av flammer og ikke av tre. For hver gang solen kastet strålene sine på dem, på ett sted våpen lyste, i en annen hang skjold gnistret. På skipenes bauger glødet gull og sølv glitret. Sannelig, så stor var denne flåtens prakt at dersom dens herre ville erobre noen nasjon, så ville skipene alene ha skremt fienden selv før krigerne kunne bli med i kampen ..."
(Om Knuds dakkarerII den store, England, 1015).

God dag.
Den varme sommeren er over. Dachaene, hagene, grønnsakshagene og feriene, inkludert "ferier" fra hobbyer, er over. En modell i skala 1/50 av et vikingskip kalt Drakkar fra Revell ble en så unik ferie for meg.

Litt historie.

Drakkar (Drage - "drage" og Kar - "skip") er et langt og smalt vikingskip av tre, med baugen og hekken høyt hevet.
Dimensjonene til drakkarene nådde 18,5 meter og hadde opptil 35 årepar. Drakkars ble drevet frem av årer og et rektangulært seil. Et utskåret dragehode var festet til baugen (stammen) (derav navnet på skipstypen), og langs sidene var det skjold for å transportere roernes beskyttelse. Styringen ble utført ved bruk av en styreåre med en kort tverrrorkult montert på styrbord side. Drakkars ble preget av deres allsidighet - skipene ble brukt til militære operasjoner, transport, så vel som for lange sjøreiser, som utformingen av skipet tillot. Spesielt nådde vikingene Island, Grønland og Nord-Amerika ved hjelp av langskip.

Arkeologer, vitenskapsmenn og historikere har publisert mange vitenskapelige arbeider om skandinavisk mytologi, laget et enda større antall verk om skandinavenes liv, moral og skikker, men... vi er ikke interessert i dette, vi trenger skip - Drakkars . Og arkeologer har dem også.
De mest kjente skipene som har overlevd til i dag er skipene fra Gokstad, Oseberg, Skullelev, Ladby, Nydam, Tune, Kvalsund. Skipet som Revell foreslår ligner forresten mest på Gokstadskipet.
I tillegg er en viss idé om skipene til nordlendingene gitt av rune- (bilde- eller minnesteiner), spesielt Satur-Hammar-steinen fra Gotland (Sverige).

Generelt er dette emnet ganske interessant, men jeg tror de som er interessert vil være i stand til å finne informasjonen de trenger uten min kjedelighet, så la oss komme i gang.

Eske.

Så, Revell tilbyr oss fire innløper av brun plast med to halvdeler av skroget, et dekk, vugge, mast, gårdsplass, årer, ror, baug- og halefigurer, skjold, anker, riggeutstyr og et slags stativ med navneskilt. Plastseil, nøste av tråd og dekal.
Etter å ha studert settet, kom jeg til den konklusjonen at den eneste fordelen med denne modellen er den svært godt detaljerte og formstøpte trekornet på skrog og dekk. Alt annet etterlater mye å være ønsket. Dekalet i form av en akterviking i hornhjelm på seil er en obskur ting, akkurat som selve seilet er laget av plast.
Jeg vil heller kalle årene for spyd, for det er slik de ser ut. Skjoldene ville ikke vært dårlige hvis (hvis bare) det ikke var for den avkortede imitasjonen av skinnkanter og koniske navler.

Montering.

Som jeg sa ovenfor, etter min mening, med konturene av skroget, ligner det presenterte skipet mest på et skip fra Gostad. Men jeg bestemte meg for ikke å lage Gokstadskipet, men så å si et samlebilde, som kom til uttrykk i å glatte ut og gi jevnere, avrundede former til stilk og akterstolpe, samt bytte ut figurer og diverse småting.
Den første fasen, etter liming av kroppshalvdelene, var dens "nagelisering". Det vil si at jeg i utgangspunktet ønsket å lage metallnagler, men under maleprosessen bestemte jeg meg for at tredybler så bedre ut. Denne prosessen var kanskje den mest kjedelige og tidkrevende i konstruksjonen av modellen: først ble det boret hull i skrogets skinnbord, deretter ble selve tappene laget og limt. Prosessen med å lage dem besto av å smelte syntetisk bust av en børste over lysene, noe som resulterte i sfæriske hetter på en stilk. Totalt ble det laget rundt 1200 dybler (600 ikke på hver side), som er knapt en tredjedel av det nødvendige antallet, men dette ville vært for mye, til skade for underholdningen.

Deretter ble et dragehode for stilken og hale for akterstolpen skåret ut av lind. Dekket ble brukt fra settet, uten modifikasjoner (selv om det trengte dem - i hvert fall bjelker, og kanskje rammer samtidig), det eneste var at jeg måtte legge gulvbelegget selv i baugen (som fortsatt er inkludert i settet på hekken).
"Ender" ble laget og limt på bolverket, hvorav bare seks ble gitt i settet, av de nødvendige fjorten. Byttet ut med trestøtter for sparren, som også stangen til teltet var festet på, samt selve vridningen med sistnevnte. Det ble laget vugger til årene.
Jeg likte ikke årene i seg selv, så jeg måtte lage nye 32 årer av lind. Vel, det ville ikke være særlig praktisk å snu dem mens de står, dessuten trengte de barske nordrøverne å "gjemme" sine dårlige gevinster et sted, så jeg laget et tilsvarende antall benker-kister, pluss en kiste for styrmannen og en kiste for jarlen.
For stemningen la jeg til et par hjemmelagde småting på dekket - flere tønner, en balje med lokk, en bøtte, en øks og en pose. Pluss ett fat (på hekken), en prefabrikkert tremodell (dessverre kjenner jeg ikke produsenten).
Ombygget til et treratt og dets feste. Masten og tunet ble også erstattet med tre, skåret ut av poppel. Anker fra Amati.

Den siste delen som ble tatt fra settet var skjold, som produsenten generøst ga 64 av. Kanskje dette er logisk - det kan være flere skift av roere om bord under en kampreise, men et slikt antall skjold på sidene av modellen, etter min mening er det overkill.
Og igjen, som jeg skrev ovenfor, likte jeg ikke de kjegleformede umboene, som nådeløst ble kuttet av og erstattet med messinghalvkuler. Skinnkanten på forsiden er godt laget, men på baksiden er den mildt sagt ikke stilig - den har gått nedoverbakke.

Seilet ble naturlig nok erstattet med et stoff. Opprinnelig ble det kjøpt et spesielt lerret for skipsbyggere, men jeg likte det egentlig ikke - vevingen er veldig liten. Jeg ønsket et mer brutalt utseende, så jeg kjøpte et grovere stoff.
Det er fortsatt debatter om fargen på seilet, spesielt om seilet var stripet (med kontrastfarger) eller ikke. Igjen, i begynnelsen av artikkelen, skrev jeg om bilder av vikingskip på runesteiner, hvor et diamantformet mønster er synlig, som besto av seil sydd på lerretet (for å styrke det) med kryssende skinnstrimler. Jeg liker denne teorien bedre enn de rød- og hvitstripete. De sydde stripene ville ha sett klebrige ut på modellen, og jeg nøyde meg med enkel søm, men jeg var for flink til å stikke kantene i to lag - det ble massivt og ikke jevnt, ett ville vært nok, men "etter en kamp , de vifter ikke med knyttnevene.»

Siste detalj var å installere riggen. Generelt var riggingen ganske primitiv: forstag, fordun (svøp), fall (erkestag). For kontroll: skinne, spire og laken.

Fargelegging.

Hvis vi skulle lage et skip av en av de mest kjente sjørøverne, så gjør det brutalt, og derfor mørkt og dystert.
Kroppen ble malt med en skittenbrun farge valgt "av øyet", hvor jeg brukte en tørr børste for å fremheve treteksturen i to omganger. Tempera - naturlig sienna og lys oker. For å gi effekten av mørkt tre, ble alt dekket med bitumenlakk med et løsemiddel i forholdet 1:1.
Dekket er malt sandfarge, beiset med Tamiya mørkebrun beis, og fremhevet med samme naturlige sienna og lys oker.
Tredelene ble malt med bitumenlakk.

Stå.

Stativet er laget av furuplate børstet med børster og belagt med valnøttlakk. Holderfigurer - "drypptips for hoggorm": D (for de som ikke vet - et drypptuppmunnstykke for elektroniske sigaretter), jeg så og kjøpte det ved en tilfeldighet i den aktuelle butikken.

Jeg beklager på forhånd for mulige feil i spesifikk terminologi (jeg har aldri vært skipsbygger).
Takk for din oppmerksomhet.

P.S. Jeg glemte å påpeke et par av mine feil. For det første er innfestingen av forstaget, fall (buestag) og fordun (vanter) ikke fullt gjengitt. For det andre er ankerstangen festet parallelt, og ikke vinkelrett på hornene. Det ser ut til at alt, jeg angret :)

Skipet drakkar ble et slags visittkort fra vikingtiden. Det var et langt, romslig, grunt dypgående skip i universell klasse drevet av seil og årer. Ordet «drakkar» er av norsk opphav og går etymologisk tilbake til det gammelnorske språket, der «drage» bokstavelig betydde «drage» og ordet «kar» kan oversettes med «skip». På gammelnorsk og en rekke germanske språk kalles vikinglangskipet også «langskip», som betyr «langskip». På europeiske språk er det et bredt spekter av navn på skip av denne typen - fra "dreka" til "draka".

Strukturelt sett er vikingdrakkar en utviklet versjon av snekkar (fra gammelnorsk "snekkar", der "snekja" betyr henholdsvis "slange" og "kar", "skip"). Snekkaren var mindre og mer manøvrerbar enn langskipet, og stammet på sin side fra knorr (etymologien til det norske ordet "knörr" er uklar), et lite lasteskip som var kjent for sin lave hastighet (opptil 10 knop) . Imidlertid oppdaget Erik den røde Grønland ikke på et langskip, men på en knorr.

Dimensjonene til drakkar er variable. Gjennomsnittlig lengde på et slikt skip var fra 10 til 19 meter (henholdsvis 35 til 60 fot), selv om skip med større lengde antagelig kunne eksistere. Dette var universalskip; de ble ikke bare brukt i militære operasjoner. De ble ofte brukt til handel og transport av varer; de reiste lengre avstander (ikke bare på åpent hav, men også langs elver). Dette er en av hovedtrekkene til langskipsskip - det grunne dypgående gjorde det mulig å enkelt manøvrere på grunt vann.

Drakkars lot skandinavene oppdage de britiske øyer (inkludert Island) og nå kysten av Grønland og Nord-Amerika. Spesielt ble det amerikanske kontinentet oppdaget av vikingen Leif Eriksson, med kallenavnet "Den glade". Den nøyaktige datoen for hans ankomst til Vinland (som Leif kalte sannsynligvis moderne Newfoundland) er ukjent, men det skjedde absolutt før år 1000. En slik episk reise, kronet med suksess i alle forstander, sier bedre enn noen egenskap at drakkar-modellen var en ekstremt vellykket ingeniørløsning.

Drakkar design, dens evner og symbolikk

Det antas at drakkar (du kan se bilder av rekonstruksjonen av skipet nedenfor), som er et "drageskip", alltid hadde et utskåret hode av den ønskede mytiske skapningen på kjølen. Men dette er en misforståelse. Utformingen av Viking-langskipet innebærer faktisk høy kjøl og like høy hekk med relativt lav sidehøyde. Det var imidlertid ikke alltid dragen som ble plassert på kjølen, dessuten var dette elementet mobilt.

Treskulpturen av en mytisk skapning på kjølen til skipet indikerte først og fremst statusen til eieren. Jo større og mer spektakulær strukturen er, desto høyere er den sosiale posisjonen til skipets kaptein. På samme tid, når vikinglangskipet seilte til sine opprinnelige kyster eller de allierte, ble "dragehodet" fjernet fra kjølen. Skandinavene trodde at de på denne måten kunne skremme de "gode ånder" og bringe problemer til landene deres. Hvis kapteinen lengtet etter fred, ble hodet tatt av et skjold, vendt mot kysten med innsiden som var trykt hvitt tøy (en slags analog av det senere "hvite flagg"-symbolet).

Viking drakkar (bilder av rekonstruksjoner og arkeologiske funn er presentert nedenfor) var utstyrt med to rader årer (en rad på hver side) og et bredt seil på en enkelt mast, det vil si at hovedsaken var årestreken. Drakkeren ble styrt av en tradisjonell styreåre, som det var festet en tverrgående rorkult (spesiell spak), plassert på høyre side av den høye hekken. Skipet kunne utvikle en hastighet på opptil 12 knop, og i en tid da en tilstrekkelig seilflåte ennå ikke eksisterte, inspirerte dette tallet med rette respekt. Samtidig var drakken ganske manøvrerbar, noe som kombinert med den grunne dypgangen gjorde at den lett kunne bevege seg langs fjorder, gjemme seg i kløfter og gå inn i selv de grunneste elvene.

En annen designfunksjon for slike modeller er allerede nevnt - den lave siden. Dette ingeniørgrepet hadde tilsynelatende en rent militær anvendelse, fordi nettopp på grunn av den lave siden av drakkar var det vanskelig å skille på vannet, spesielt i skumringen og enda mer om natten. Dette ga vikingene muligheten til å komme nesten nær land før skipet ble lagt merke til. Dragehodet på kjølen hadde en spesiell funksjon i denne forbindelse. Det er kjent at under landingen i Northumbria (Lindisfarne Island, 793) gjorde tredrager på kjølen til vikinglangskip et virkelig uutslettelig inntrykk på munkene i det lokale klosteret. Munkene betraktet dette som "Guds straff" og flyktet i frykt. Det er ikke isolerte tilfeller når til og med soldater i fort forlot stillingene sine ved synet av «sjømonstre».

Typisk hadde et slikt skip fra 15 til 30 par årer. Imidlertid hadde skipet til Olaf Tryggvason (den berømte norske kongen), som ble lansert i 1000 og kalt "Den store slangen", visstnok så mange som tre og et halvt dusin årer! Dessuten hadde hver åre en lengde på opptil 6 meter. Under reisen bestod mannskapet på et vikinglangskip sjelden av mer enn 100 personer, i de aller fleste tilfellene – langt færre. Dessuten hadde hver kriger i laget sin egen benk, hvor han hvilte og under hvilken han lagret personlige eiendeler. Men under militære kampanjer tillot størrelsen på drakkar den å romme opptil 150 soldater uten betydelig tap i manøver og hastighet.

Masten var 10-12 meter høy og var avtagbar, det vil si om nødvendig kunne den raskt tas av og legges langs siden. Dette ble vanligvis gjort under et raid for å øke skipets mobilitet. Og her kom de lave sidene og grunne dypgangen til skipet inn igjen. Drakkene kunne komme nær kysten og krigerne gikk veldig raskt i land og satte ut stillinger. Derfor gikk de skandinaviske raidene alltid lynraske. Det er kjent at det var mange modeller av langskip med originalt tilbehør. Spesielt det berømte "Queen Matilda Carpet", som flåten til Erobreren Vilhelm I ble brodert på, samt "Bayenne Linen" skildrer langskip med spektakulære skinnende tinn-værhaner, sterkt stripete seil og dekorerte master.

I skandinavisk tradisjon er det vanlig å gi navn til en lang rekke gjenstander (fra sverd til ringbrynje), og skip var intet unntak i denne forbindelse. Fra sagaene kjenner vi følgende navn på skip: "Sea Serpent", "Lion of the Waves", "Horse of the Wind". Disse episke "kallenavnene" viser innflytelsen fra det tradisjonelle skandinaviske poetiske grepet - kenning.

Typologi og tegninger av drakkarer, arkeologiske funn

Klassifiseringen av vikingskip er ganske vilkårlig, siden ingen faktiske tegninger av langskip har overlevd. Imidlertid er det en ganske omfattende arkeologi, for eksempel - Gokstadskipet (også kjent som Gokstad langskip). Den ble funnet i 1880 i Vestfold, i en haug ved Sandefjord. Fartøyet dateres tilbake til 900-tallet og antagelig ble denne typen skandinaviske fartøy oftest brukt til begravelsesritualer.

Skipet fra Gokstad er 23 meter langt og 5,1 meter bredt, med en roårelengde på 5,5 meter. Det vil si, objektivt sett er Gokstadskipet ganske stort, det tilhørte tydeligvis en hodevinge eller en jarl, og kanskje til og med en konge. Skipet har én mast og et stort seil laget av flere vertikale striper. Drakkar-modellen har elegante konturer, fartøyet er helt laget av eik og er utstyrt med rike ornamenter. I dag er skipet utstilt på Vikingskipsmuseet (Oslo).

Det er merkelig at langskipet fra Gokstad ble rekonstruert i 1893 (det ble kalt "Viking"). 12 nordmenn bygde en nøyaktig kopi av Gokstad-skipet og seilte til og med over havet på det, nådde USAs kyster og landet i Chicago. Som et resultat var skipet i stand til å akselerere til 10 knop, noe som faktisk er en utmerket indikator selv for tradisjonelle skip fra "seilflåtens æra".

I 1904 ble et annet vikinglangskip oppdaget i allerede nevnte Vestfold, ved Tønsberg, i dag er det kjent som Osebergskipet og er også utstilt på Oslo Museum. Basert på omfattende forskning har arkeologer konkludert med at Osebergskipet ble bygget i 820 og deltok i last og militære operasjoner frem til 834, hvoretter skipet ble brukt i begravelsesritualer. Tegningen av drakkar kan se slik ut: 21,6 meter i lengde, 5,1 meter i bredden, høyden på masten er ukjent (antagelig fra 6 til 10 meter). Seilarealet til Osebergskipet kunne være opptil 90 kvadratmeter, den sannsynlige farten var minst 10 knop. Baug- og akterseksjonene har praktfulle utskjæringer av dyr. Basert på de indre dimensjonene til drakkar og dens "dekorasjon" (først og fremst refererer til tilstedeværelsen av 15 tønner, som ofte ble brukt av vikingene som kleskister), antas det at skipet hadde minst 30 roere (men større antall er ganske sannsynlig).

Osebergskipet tilhører snekkeklassen. En skrue eller rett og slett en skrue (etymologien til ordet er ukjent) er en type vikingdrakkar, som kun ble laget av eikeplanker og var bredt representert blant nordeuropeiske folk mye senere - fra 1100- til 1300-tallet. Til tross for at skipet fikk kritiske skader under en begravelsesritual, og selve gravhaugen ble plyndret i middelalderen, fant arkeologer på den brente drakkar restene av dyre (selv nå!) silkestoffer, samt to skjeletter ( av en ung og en eldre kvinne) med dekorasjoner som forteller om deres eksepsjonelle posisjon i samfunnet. Også funnet på skipet var en tradisjonelt formet trevogn og, mest overraskende, påfuglbein. En annen "unikhet" ved denne arkeologiske gjenstanden er at levningene etter mennesker på Osebergskipet i utgangspunktet ble assosiert med Ynglingene (dynastiet av skandinaviske ledere), men senere DNA-analyse avslørte at skjelettene tilhørte haplogruppe U7, som tilsvarer personer fra Midtøsten, spesielt iranere.

Et annet kjent vikinglangskip ble oppdaget i Østfold (Norge), i landsbyen Rolvsey ved Tyn. Denne oppdagelsen ble gjort av den berømte arkeologen Olaf Ryugev fra 1800-tallet. "Sjødragen" som ble funnet i 1867 ble kalt Thun-skipet. Thun-skipet dateres tilbake til begynnelsen av 1000-tallet, rundt 900. Kledningen er laget av eikeplater lagt overlappende. Tyun-skipet var dårlig bevart, men en omfattende analyse avdekket dimensjonene til drakkar: 22 meter lang, 4,25 meter bred, med en kjøllengde på 14 meter, og antall årer kunne antagelig variere fra 12 til 19. Hovedtrekket av Tyun-skipet er at designet var basert på eikrammer (ribber) laget av rette i stedet for bøyde bord.

Drakkar konstruksjonsteknikk, seilsetting, mannskapsvalg

Viking drakkar ble bygget av sterke og pålitelige tresorter - eik, ask og furu. Noen ganger involverte drakkar-modellen bruk av bare én rase, oftere ble de kombinert. Det er merkelig at gamle skandinaviske ingeniører søkte å velge trestammer til skipene sine som allerede hadde naturlige svinger; ikke bare rammer, men også kjøl ble laget av dem. Kappingen av ved til skipet ble fulgt av å dele stammen i to; operasjonen ble gjentatt flere ganger, med elementene i stammen alltid delt langs kornet. Alt dette ble gjort før veden tørket, så platene var veldig fleksible; de ​​ble i tillegg fuktet med vann og bøyd over åpen ild.

Hovedverktøyet for å bygge et vikinglangskip var en øks, i tillegg ble det brukt bor og meisler. Interessant nok var sager kjent for skandinavene fraVIIIårhundrer, men de ble aldri brukt til å bygge skip. Dessuten er det legender om at kjente skipsbyggere skapte langskip med bare en øks.

For å kappe drakkernes skip (bilder av tegningene er presentert nedenfor), ble den såkalte klinkerleggingen av brett brukt, det vil si overlappende legging (overlappende). Festingen av brettene til skipets skrog og til hverandre var sterkt avhengig av området hvor skipet ble laget, og tilsynelatende hadde lokal tro stor innflytelse på denne prosessen. Oftest ble plankene i huden på en vikingdrakkar festet med trespiker, sjeldnere med jernspiker, og noen ganger ble de bundet på en spesiell måte. Så ble den ferdige strukturen tjæret og tettet; denne teknologien har ikke endret seg på århundrer. Denne metoden skapte en "luftpute", som ga stabilitet til skipet, mens økt bevegelseshastighet førte til forbedret oppdrift av strukturen.

Seilene til "sjødragene" ble laget utelukkende av saueull. Det er verdt å merke seg at det naturlige fettbelegget på saueull («vitenskapelig» kalles det lanolin) ga seilstoffet utmerket beskyttelse mot fuktighet, og selv i kraftig regn ble et slikt stoff vått veldig sakte. Det er interessant å merke seg at denne teknologien for å lage seil for langskip minner klart om moderne linoleumsproduksjonsteknikker. Formene på seilene var universelle – enten rektangulære eller firkantede, dette sikret kontrollerbarhet og høykvalitets akselerasjon i medvind.

Islandske skandinaviske eksperter beregnet at gjennomsnittsseilet for et drakkarskip (bilder av rekonstruksjoner kan ses nedenfor) krevde omtrent 2 tonn ull (det resulterende lerretet hadde et areal på opptil 90 kvadratmeter). Tatt i betraktning middelalderteknologier, er dette omtrent 144 mann-måneder, det vil si at for å lage et slikt seil, måtte 4 personer jobbe hver dag i 3 år. Det er ikke overraskende at store seil av høy kvalitet bokstavelig talt var gull verdt.

Når det gjelder valg av mannskap for en viking drakkar, tok kapteinen (oftest var det en hersir, høvding eller jarl, sjeldnere - en konge) alltid med seg de mest pålitelige og pålitelige menneskene, fordi havet, som vi vet, tilgir ikke feil. Hver kriger ble "festet" til sin åre, ved siden av benken ble bokstavelig talt hjem for vikingen under felttoget. Han holdt eiendommen sin under en benk eller i en spesiell tønne, sov på en benk, dekket med en ullkappe. På lange felttog, når det var mulig, stoppet viking-langskip alltid nær kysten slik at krigerne kunne overnatte på fast grunn.

En leir i fjæra var også nødvendig under store militæroperasjoner, da skipet tok to til tre ganger flere soldater enn vanlig, og det ikke var nok plass til alle. Samtidig deltok normalt ikke kapteinen på skipet og flere av hans medarbeidere i roingen, og styrmannen (styrmannen) rørte ikke åra. Og her er det verdt å huske en av hovedtrekkene til "sjødragene", som kan betraktes som lærebok. Krigerne la våpnene sine på dekk, mens skjoldene deres ble hengt over bord på spesielle fester. Drakkarene med skjold på begge sider så veldig imponerende ut og slo virkelig frykt inn i fiendens hjerter med selve utseendet. På den annen side, ved antall skjold over bord var det mulig å bestemme på forhånd den omtrentlige størrelsen på skipets mannskap.

Moderne rekonstruksjoner av langskip - erfaringen fra århundrer

Middelalderske skandinaviske skip ble gjentatte ganger gjenskapt på 1900-tallet av rekonstruktører fra forskjellige land, og i mange tilfeller ble en spesifikk historisk analog lagt til grunn. For eksempel er det berømte langskipet "Seahorse of Glendalough" faktisk en tydelig kopi av det irske skipet "Skuldelev II", som ble utgitt i 1042. Dette skipet ble vraket i Danmark nær Rosklildefjorden. Navnet på skipet er ikke originalt; arkeologer kalte det på den måten til ære for byen Skuldelev, i nærheten av hvor restene av 5 skip ble funnet i 1962.

Dimensjonene til drakkar "Seahorse from Glendalough" er fantastiske: den er 30 i lengde, 300 stammer av førsteklasses eik ble brukt til å bygge dette mesterverket, syv tusen spiker og seks hundre liter høykvalitets harpiks ble brukt i prosessen av montering av drakkar-modellen, samt 2 kilometer med hampetau.

En annen kjent rekonstruksjon kalles "Harald Fairhair" til ære for den første kongen av Norge, Harald Fairhair. Dette skipet ble bygget fra 2010 til 2015, det er 35 meter langt og 8 meter bredt, det har 25 par årer, og seilet har et areal på 300 kvadratmeter. Det gjenskapte vikingskipet kan enkelt romme opptil 130 personer, og på det reiste reenaktørene over havet til kysten av Nord-Amerika. Det unike langskipet (bildet over) reiser regelmessig langs kysten av Storbritannia; hvem som helst kan bli med i teamet på 32 personer, men bare etter nøye utvalg og langvarig forberedelse.

I 1984 ble et lite langskip rekonstruert med utgangspunkt i Gokstadskipet. Den ble laget av profesjonelle skipsbyggere ved Petrozavodsk-verftet for å delta i filmingen av den fantastiske filmen "And Trees Grow on Stones." I 2009 ble flere skandinaviske skip skapt ved Vyborg-verftet, hvor de ligger fortøyd til i dag, med jevne mellomrom brukt som original rekvisitter for historiske filmer.

Dermed begeistrer de legendariske skipene til de gamle skandinavene fortsatt fantasien til historikere, reisende og eventyrere. Drakkar legemliggjorde vikingtidens ånd. Disse knebøye, kvikke skipene nærmet seg raskt og stille fienden og gjorde det mulig å implementere taktikken til et raskt overveldende angrep (den beryktede blitzkrieg). Det var på langskip at vikingene seilte Atlanterhavet, på disse skipene seilte de legendariske nordkrigerne langs elvene i Europa, og nådde helt til Sicilia! Det legendariske vikingskipet er en sann triumf for ingeniørgeniet fra en fjern epoke.

P.S. I dag er drakkar-tatoveringen et ganske populært alternativ for "kunstnerisk kroppsutskjæring." I noen tilfeller ser det ganske imponerende ut, men du må forstå at vi ikke har et eneste historisk bevis på at Drakkar-tatoveringen kan eksistere. Til tross for at vi vet ganske mye om tatoveringer i skandinavisk kultur. Et så betydelig øyeblikk antyder at Drakkar-tatoveringen slett ikke er en måte å hedre minnet om forfedre, men snarere et dumt innfall.