Det skjedde bare historisk at de i Russland ofte gjør ting som resten av verden anser som uoppnåelige og umulige. Flott reisende James Cook proklamerte at det ikke er noe kontinent i nærheten av Sydpolen, og hvis det er det, er det umulig å komme til det på grunn av den kontinuerlige evige isen.

Alle trodde Cook, bortsett fra russerne. I 1820 skip Thaddeus Bellingshausen Og Mikhail Lazarev, som var ulydig mot Cook, gikk lenger enn ham og oppdaget Antarktis.

Flott reisende Roald Amundsen, oppdageren av Sydpolen, etter å ha fløyet over Nordpolen med luftskipet «Norge», sa: «Vi så ikke et eneste sted egnet for nedstigning under hele vår lange reise fra Svalbard til Alaska. Ikke en eneste! Og her er vår mening: ikke fly dypt inn i disse isfeltene før flyene blir så avanserte at du ikke vil være redd for en tvungen nedstigning!»

På midten av 1930-tallet var flyteknologien i verden fortsatt veldig langt fra perfekt. Men det var folk som bestemte at advarselen til Amundsen, som for øvrig selv omkom i arktiske vidder, ikke gjaldt dem. Trenger jeg si at disse modige mennene var fra Russland?

I februar 1936, en av hovedentusiastene og arrangørene av sovjetisk arktisk forskning Otto Yulievich Schmidt På et møte i Kreml skisserte han en plan for en luftekspedisjon til Nordpolen og etablering av en stasjon i området.

Ingen i verden har noen gang gjort noe lignende. Dessuten indikerte Amundsens ord direkte at dette var umulig.

Men de sovjetiske lederne trodde på Otto Yulievich Schmidt, selv til tross for at Chelyuskin-dampskipet hadde gått til grunne flere år tidligere, og mange assosierte dets død med Schmidts feilaktige avgjørelser.

Schmidts nye prosjekt ble akseptert, og et regjeringsdekret beordret organisering av en ekspedisjon til Nordpolen i 1937 og levering av vitenskapelig stasjonsutstyr og overvintring der med fly.

Hydrolog, medlem av ekspedisjonen til drivstasjonen "North Pole-1" Pyotr Shirshov jobber med en hydrologisk vinsj. 1937 Foto: RIA Novosti

Polfarere ble trent på samme måte som kosmonauter senere ble trent

Ekspedisjonen var nødvendig for å skaffe data som ville tillate fortsatt utvikling av Northern sjøveien og Arktis som helhet. I tillegg hevdet den sovjetiske stasjonen på Nordpolen selv Sovjetunionens prioritet i utforskningen og utviklingen av denne regionen. I tillegg gjorde vi igjen noe som ingen andre i verden hadde gjort – slike ting styrker alltid prestisjen til en makt.

Riktignok kan mislykket ekspedisjon eller, enda verre, medlemmenes død resultere i alvorlige tap for samme prestisje. Men den som ikke tar risiko, blir ikke en pioner.

En mellombase for angrepet på polen sommeren 1936 ble lagt på Rudolf-øya i Franz Josef Land-øygruppen. Byggematerialer, forsyninger og utstyr til den fremtidige stasjonen ble brakt hit med skip.

Polfarerne Pyotr Shirshov og Ivan Papanin satte eiendommen til et bolighus på en slede ved drivstasjonen "SP-1". 1937 Foto: RIA Novosti De forberedte ekspedisjonen ikke mindre nøye enn de forberedte kosmonautene et kvart århundre senere. Teltet for boligleiren ble bygget av Kauchuk-anlegget i Moskva. Rammen var laget av lett demonterte aluminiumsrør; veggene er lerret, to lag med ærfugldun er lagt mellom dem, gulvet er gummi, oppblåsbart. To radiostasjoner - den viktigste og den nødstilfelle - ble spesielt opprettet ved Central Radio Laboratory i Leningrad. Narty bygde et verft, og maten ble tilberedt av Institute of Catering Engineers.

Skvadronen med fly som skulle lande ekspedisjonen på Nordpolen inkluderte fire firemotors ANT-6-4M-34R Aviaarktika-fly og et tomotors rekognoseringsfly R-6 (ANT-7).

Hero ble utnevnt til sjef for flytroppen Sovjetunionen Mikhail Vodopyanov, en av dem som reddet Chelyuskin-ekspedisjonen. Den daglige ledelsen ble betrodd Otto Schmidt.

Ilandstigning

Den samlede sammensetningen av ekspedisjonen inkluderte fire polfarere som hadde hovedoppdraget å forbli på isflaket som personell på Nordpol-1-stasjonen. Han ble utnevnt til sjef for "SP-1" Ivan Papanin, radiooperatør - meget erfaren Ernst Krenkel, utførte oppgavene til en hydrolog Peter Shirshov, og geofysikk - Evgeny Fedorov.

I februar 1937 rapporterte Schmidt til Kreml om sin beredskap for ekspedisjonen og fikk klarsignal for å gjennomføre prosjektet.

Den 19. april nådde flyskvadronen basen på Rudolføya. Etter dette begynte forsøk på å bryte gjennom til polet. Men harde værforhold ødela dem én etter én.

Den 21. mai 1937 landet Mikhail Vodopyanovs fly, til tross for tekniske vanskeligheter, på et isflak nær Nordpolen, "fløy" sitt geografiske punkt med omtrent 20 kilometer. Det var denne dagen som ble grunnleggelsen av Nordpol-1-stasjonen.

Mikhail Vodopyanov husket en morsom episode: da stasjonssjefen, Ivan Papanin, tråkket på isen, tråkket han instinktivt foten på den: vil det holde stand? Flertonnsflyet som sto på isen så ut til å hinte: kanskje, ja!

Innen 5. juni leverte fly til isflaket alt som var nødvendig for driften av stasjonen. Den siste som ankom SP-1 var den "femte Papanin" - en polar husky ved navn Vesely.

Den 6. juni ble det holdt et rally på isflaket og USSR-flagget ble heist, hvoretter flyene lettet. Fire ekspedisjonsmedlemmer og en hund ble igjen på isflaket.

Fotofakta "AiF"

Bare Vesely gjorde opprør på stasjonen

I begynnelsen av ekspedisjonen var isflaket et isfelt på tre ganger fem kilometer med en istykkelse på rundt tre meter. Imidlertid begynte isflaket gradvis å krympe, og denne prosessen stoppet ikke før på slutten av ekspedisjonen.

Ekspedisjonen til North Pole-1-stasjonen fungerte under forhold som ikke var mye annerledes enn rom. Du har ingen å stole på andre enn deg selv; hjelp i en nødsituasjon kommer ikke umiddelbart, og du kan overleve ved å stole kun på kameratene dine.

Psykologisk kompatibilitet i et slikt miljø er den viktigste saken. Den minste konflikten kan bli en fullstendig katastrofe.

Ikke alle vet det, men lederne av arktiske ekspedisjoner, som arbeider isolert fra omverdenen, har spesielle krefter. Hvis et av ekspedisjonsmedlemmene, som ikke er i stand til å motstå overbelastningen, begynner å oppføre seg upassende, har sjefen rett til å ta de mest ekstreme tiltakene for å redde resten. I slang kalles dette «å gå inn i pukkelen».

Ivan Dmitrievich Papanin, deltaker Borgerkrig, en tidligere sikkerhetsoffiser som hadde hatt ansvaret for ulike vitenskapelige stasjoner i Arktis siden 1932, var en tøff og avgjørende mann. Hans mangel på utdanning ble kompensert av naturlig observasjon, praktisk skarpsindighet og ledertalent. Den etablerte leiren på isflaket tålte de vanskeligste forhold, og ekspedisjonens medlemmer utførte sine plikter selv når situasjonen virkelig ble truende. Verken Ernst Krenkel, Pyotr Shirshov eller Evgeny Fedorov sviktet sjefen sin.

Kanskje den eneste som slapp unna Papanins hender var hans fjerde underordnede, hunden Vesely, som oppfattet ekspedisjonens matlager som sitt personlige hundeparadis, og besøkte det regelmessig. Likevel ble disse triksene tilgitt Vesely, siden han, ettersom han levde opp til navnet hans, erstattet polfarerne med et «psykologisk avlastningsrom».

Medlemmer av ekspedisjonen på drivstasjonen "North Pole-1". 1937 Foto: RIA Novosti

På kanten av det mulige

18. juni 1937 skjedde historisk begivenhet: et ANT-25-fly under kontroll fløy over verdens første drivende stasjon i Arktis Valeria Chkalova, som foretok verdens første direkteflyvning over Nordpolen til Amerika. Verden ble sjokkert: disse "sovjetrusserne" gjør ting som ingen engang kan forestille seg!

Fotofakta "AiF"

I slutten av juni 1937 ble det holdt en feiring i Moskva for Otto Schmidt, Mikhail Vodopyanov og andre medlemmer av ekspedisjonen som gjorde arbeidet med North Pole-1-stasjonen mulig. I det øyeblikket, av åpenbare grunner, var det bare fire modige polfarere som jobbet på isflaket som ikke kunne motta statspriser.

Men i det øyeblikket var det ingen bekymring for deres skjebne - ekspedisjonens arbeid gikk som normalt, kommunikasjonen med SP-1 var stabil, vitenskapelige data strømmet i en nesten kontinuerlig strøm. Kort sagt, ingen grunn til bekymring.

Men jo lenger isflaket drev mot Grønland, desto vanskeligere ble det for Papanin-mennene å jobbe. I januar 1938 ble nedgangen i isfeltet alarmerende. Og om morgenen 1. februar rapporterte Papanin: stormen rev isflaket, og etterlot ekspedisjonen med et fragment på 300 ganger 200 meter, og fratok SP-1 to baser og et teknisk lager. I tillegg dannet det seg også en sprekk under stueteltet.

Det ble klart: det var på tide å evakuere ekspedisjonen. De isbrytende dampskipene "Murmanets", "Murman" og "Taimyr" dro raskt for å hjelpe Papanin-beboerne. Kampen mot tiden har begynt. Isflaket fortsatte å krympe og ble dekket av sprekker. I De siste dagene Bredden på isfeltet som stasjonen lå på oversteg ikke 30 meter. Mye senere sa ekspedisjonsmedlemmene at de i det øyeblikket begynte å forberede seg mentalt på det verste.

Men 19. februar 1938 nærmet isbryterne Taimyr og Murman seg SP-1. Følelsene til redningsmennene gikk gjennom taket ikke mindre enn de som ble reddet. Opptil 80 mennesker strømmet ut på isflaket, men gudskjelov tålte den denne siste testen. I løpet av få timer ble leiren kollapset. Radiooperatør Ernst Krenkel sendte det siste radiogrammet fra SP-1: «På denne timen forlater vi isflaket ved koordinatene 70 grader 54 minutter nord, 19 grader 48 minutter førende og etter å ha drevet over 2500 km på 274 dager. Vår radiostasjon var den første som rapporterte nyhetene om erobringen av Nordpolen, ga pålitelig kommunikasjon med moderlandet, og med dette telegrammet avslutter sitt arbeid.»

Priser og inntjening

Den 15. mars 1938 ankom ekspedisjonsmedlemmene Leningrad, hvor et høytidelig møte ventet dem. Alle de fire polfarerne som jobbet ved SP-1 ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Møte med ansatte ved den sovjetiske polardrivende vitenskapelige stasjonen "North Pole-1" Ivan Papanin, Pyotr Shirshov, Ernest Krenkel, Evgeny Fedorov på gatene i Moskva. 1938 Foto: RIA Novosti / Trosjkin

SP-1 begynte historien til sovjetiske og russiske drivende polarstasjoner, som fortsetter til i dag.

Hunden Vesely mottok også sin pris - som ble en favoritt ikke bare blant polfarere, men også av alle Sovjetunionens barn, den raggete erobreren av polen ble presentert for en kamerat Stalin og levde sitt gjenværende hundeliv i ære og respekt på lederens dacha.

Fotofakta "AiF"

Og det siste jeg vil si om historien til North Pole-1-stasjonen er at staten ikke bare dekket alle kostnadene for den, men til og med tjente gode penger på dette prosjektet. Faktum er det regissør Mark Troyanovsky, som var en del av ekspedisjonen, i løpet av dagene mens stasjonens baseleir ble bygget på isflaket, filmet han en hel film kalt «På Nordpolen». Båndet ble solgt for utenlandsk valuta i mange land rundt om i verden, hvor det skapte en enestående oppsikt, og ga stor fortjeneste til den sovjetiske statskassen.

Deltakere på ekspedisjonen på drivstasjonen "North Pole-1": Ivan Papanin, radiooperatør Ernst Krenkel (forgrunn), geofysiker Evgeny Fedorov og hydrolog Pyotr Shirshov (stående). 1939 Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin

Sorgdatoen 6. februar 1938 huskes av mange innbyggere i Dolgoprudny og folk som er interessert i historien til luftskipskonstruksjon og luftfart. På denne dagen styrtet USSR B-6 luftskip på Kolahalvøya nær Kandalaksha. Tretten av de nitten besetningsmedlemmene ble drept.
Flyturen til "USSR-B6" 5.-6. februar 1938 huskes ikke bare i Dolgoprudny. Hvert år den 6. februar arrangeres minnestevner i Kandalaksha på Aeronauts Street. I byene Russland og Ukraina er gatene oppkalt etter Gudovantsev, Ritsland, Lyanguzov, Gradusov.

Bakgrunn. Ekspedisjon av Ivan Papanin

I slutten av mai 1937 landet en ekspedisjon bestående av fire personer - hydrobiolog Pyotr Shirshov, magnetolog-astronom Evgeny Fedorov, radiooperatør Ernst Krenkel under ledelse av Ivan Papanin - på et isflak nær Nordpolen og 6. juni 1937 , ble det holdt et seremonielt møte dedikert til åpningen av verdens første sovjetiske polardriftstasjon "North Pole-1". Det var planlagt at stasjonen skulle operere på et drivende isflak i ett år.

Radiogrammer fra papanittene ble publisert i aviser og sendt på radio. Papanins ekspedisjon ble en annen prestasjon av den sovjetiske regjeringen, så millioner av sovjetiske mennesker fulgte arbeidet.

Rett i øynene av bydelsutvalget
Det hang et kart. Der på isen
Om morgenen i en nomadekrets
De stakk et lite flagg.

Vanskelighetene i livet under polare forhold vakte empati, og rapporter om suksess genererte stolthet i landet deres.

Ekspedisjonsmedlemmene gjorde mange funn innen oseanologi, geofysikk og marinbiologi; resultatene av deres forskning ble senere satt stor pris på av spesialister. I løpet av ni måneder fløt isflaket som polfarernes leir lå på mer enn 2000 kilometer sørover og ble skylt ut i Grønlandshavet.

Størrelsen på isflaket var i utgangspunktet 3 kilometer bred og 5 kilometer lang, med en tykkelse på 3 meter. Vinteren 1938 begynte imidlertid isflaket raskt å avta i størrelse, sprekke og kollapse. Et desperat radiogram ble sendt av Papanin til fastlandet 1. februar: «Som et resultat av en seksdagers storm, klokken 08.00 den 1. februar, i området ved stasjonen, ble feltet revet av sprekker fra en halv kilometer til fem. Vi er på et fragment av et felt som er 300 meter langt og 200 meter bredt. To baser ble kappet av, samt et teknisk lager... Det var en sprekk under stueteltet. Vi skal flytte til et snøhus. Jeg skal gi deg koordinatene senere i dag; Hvis tilkoblingen blir brutt, ikke bekymre deg."

2. februar kom et nytt radiogram: "I området til stasjonen fortsetter rusk fra felt som ikke er mer enn 70 meter lange å bryte opp. Sprekken er fra 1 til 5 meter, gapet er opptil 50. Isflakene beveger seg gjensidig. Is til horisonten er ni poeng. Flyet kan ikke lande innenfor visuell rekkevidde. Vi bor i et silketelt på et isflak på 50 ganger 30 meter. Vi plasserer den andre antennemasten på et annet isflak så lenge kommunikasjonen varer."

Lederen for Main Northern Sea Route, akademiker Otto Yulievich Schmidt, sa at isbryterne "Murman", "Taimyr" og "Ermak" vil delta i redningsaksjonen, som starter 3. februar.

"USSR V-6". Redningsmenn og ofre

På 1930-tallet begynte den sovjetiske regjeringen intensiv utvikling av luftskipsflåten. Planene inkluderte blant annet opprettelse av intercity flyfrakt og passasjertjenester. Den første eksperimentelle ruten skulle være ruten Moskva-Novosibirsk, som mannskapet på luftskipet USSR-B6 forberedte seg på å mestre den. Åpningen av kommunikasjonen mellom hovedstaden og Sibir var planlagt våren 1938.

I begynnelsen av februar, i landsbyen Dirizhablestroy - det var navnet på Dolgoprudny på den tiden - var alt klart for den første flyturen. Akkurat i dette øyeblikket ble det mottatt en melding om at Papanins ekspedisjon trengte hjelp. I denne forbindelse henvendte luftskipsoperatørene seg til Kreml med en forespørsel om å gjennomføre en treningsflyvning Moskva - Petrozavodsk - Murmansk - Moskva. Hvis flyresultatene var tilfredsstillende, kunne USSR-B6 brukes til å evakuere Papanins ekspedisjon fra isflaket.

Et slikt forslag var logisk: Det ville ta lang tid før isbrytere kom til drivstasjonen, og på grunn av isbruddet kunne ikke fly lande på isflaket. Luftskipet virket ideelt i en slik situasjon kjøretøy. Zeppelinerne trengte ikke en landingsplass, den kunne rett og slett sveve over isflaket slik at folk kunne vinsje opp i gondolen.

Til redningsaksjonen samlet luftskipmennene et mannskap av de fleste erfarne spesialister skvadron - nitten personer, ledet av tjueni år gamle Nikolai Gudovantsev, innehaver av Den røde stjernes orden. Mannskapet er erfarent, men ganske ungt - gjennomsnittsalder Flydeltakerne var rundt 30 år gamle.

Den 5. februar 1938, klokken 19:35, lettet luftskipet "SSSR-B6" fra flyplassen i arbeidslandsbyen Dirigablestroy. På ettermiddagen 6. februar er luftskipet vanskelig værforhold, fløy nesten blindt over Petrozavodsk og Kemya. For å få peiling måtte vi ned til en høyde på 300-450 meter. På ettermiddagen ble sikten bedre, det blåste medvind, og luftskipet nådde en hastighet på rundt 100 km i timen. Men etter en tid befant flyet seg igjen i et bånd med lave skyer, sikten ble kraftig dårligere, det begynte å bli mørkt og det begynte å snø. Først gikk vi i 300-350 meters høyde, men steg så til 450 meter. Mannskapet fløy på kart på ti verst, satt sammen i henhold til data fra begynnelsen av århundret, som de høye fjellene i Kandalaksha-området ikke var merket på. Flyets bane gikk enkelte steder over jernbanespor. Jernbanearbeiderne satte til og med ild langs skinnene for å gjøre det lettere for luftskipene å finne veien. Men brannene ble oppdaget av luftskipskommandoen for sent.

Det siste radiogrammet fra luftskipet ble mottatt klokken 18:56 i området ved Zhemchuzhnaya stasjon, 39 kilometer fra Kandalaksha.

Plutselig ropte navigatøren Myachkov skarpt: "Fjell!" Men luftskipet hadde ikke tid til å få høyde og endre bane. Skipet traff tretoppene og styrtet inn i et fjell. Vraket av luftskipet falt i skråningen av Neblo Mountain, 18 kilometer vest for Hvitehavsstasjonen. En brann startet.

Besetningsmedlems flymekaniker K. Novikov husker: «Noen sekunder før katastrofen hørte kamerat Pochekin navigatørens stemme: «Fjell!» Etter dette kom det første slaget. I aktergondolen så jeg på maskinen, sittende i en stol med ryggen mot baugen på skipet. Ved det første sammenstøtet ble jeg kastet ut av stolen og slo hodet i vannradiatoren. I neste øyeblikk kastet det andre slaget meg med brystet på motoren. Lysene i gondolen slukket. Da jeg følte behovet for å slå av motoren, famlet jeg etter bryteren. I det øyeblikket fulgte det tredje slaget, og ryggen min og deretter hodet traff motoren. Da jeg prøvde å hvile hendene mine på noe hardt, kjente jeg smerte i venstre hånd: tilsynelatende skar jeg den på noe skarpt. Så kom et øyeblikk med fred. Gondolen sluttet å riste. Jeg prøver å få peiling. Jeg ser etter døren til venstre, men jeg finner den ikke. Det varme gondoldekselet brenner hodet ditt. Jeg bøyer meg. Jeg ser snø og det brennende skallet på luftskipet. Med bare hender løfter jeg det brennende materialet, klemmer meg inn til midjen, så spenner jeg meg opp med hendene og trekker ut benet som sitter fast. Endelig frigjort. Håret og klærne mine brenner. Begraver meg i snøen. Jeg kan ikke reise meg og bestemme meg for å rulle vekk fra det brennende luftskipet.»

Bare seks besetningsmedlemmer overlevde fra vraket. Den fjerde assisterende sjefen, Viktor Pochekin, flymekanikere Alexey Burmakin og Konstantin Novikov ble skadet (Novikov ble alvorlig skadet), mens skipsingeniør Vladimir Ustinovich, flymekaniker Dmitry Matyunin og radiooperatøringeniør Ariy Vorobyov forble uskadd. Drept - 13 personer.

Norden raser. Moskva i går
Sendte et luftskip. Aldri!
På radioen gjennom snøstormens hyl
Ordene kommer knapt frem.
Norden raser. Radiooperatør i hjørnet
Hes, hele verden er dekket:
Han raker den som aske
Avkjølt og tøm eter.
Hvor er luftskipet? Problemer oppsto...
Norden raser. To hundre mil unna
En eksplosjon ble hørt. Gå dit nå
Et nødtog er sendt.
K. Simonov "Murmansk Diaries"

Lokale innbyggere husket at de rett før katastrofen hørte et kraftig brøl. Så stilnet støyen fra motorene plutselig. Om morgenen den 7. februar nærmet en gruppe skiløpere ledet av skogmann Nikitin Neblo-fjellet, som lå i det 91. kvartalet av Prolivsky-hogststasjonen. De ga førstehjelp og kalte inn reinsdyrlag for å frakte de gjenlevende besetningsmedlemmene til nærmeste tømmerhoggerbrakke. Deretter ble luftskiperne sendt til Straits-stasjonen, hvorfra jernbane fraktet til Kandalaksha.

Den 12. februar 1938 ble 13 besetningsmedlemmer på USSR-V6-luftskipet gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva. Nikolai Gudovantsev - første sjef for luftskipet "SSSR-V6", Ivan Pankov - andre sjef, Sergei Demin - første assisterende sjef, Vladimir Lyanguzov - andre assisterende sjef, Taras Kulagin - tredje assisterende sjef, Alexey Ritslyand - første navigatør, Georgy Myachkov - andre navigatør , Nikolay Konyashin - senior flymekaniker, Konstantin Shmelkov - første flymekaniker, Mikhail Nikitin - flymekaniker, Nikolay Kondrashev - flymekaniker, Vasily Chernov - flyradiooperatør, David Gradus - flyforecaster.

Den yngste av de døde besetningsmedlemmene, flyradiooperatør Vasily Chernov, var 25 år gammel, den eldste, flymekaniker Konstantin Shmelkov, var 35 år gammel.

Ekspedisjoner av Ivan Papanin 75 år

For 75 år siden, den 19. februar 1938, tok den legendariske driften av Nordpol-1-stasjonen slutt utenfor kysten av Grønland. Ekspedisjonen til Ivan Papanin ble fjernet fra det smeltende isflaket etter 274 dagers reise av isbryterne Taimyr og Murman. Pionerenes erfaring var ikke forgjeves. Russland opprettholder fortsatt prioritet i arktisk forskning på høye breddegrader.

Hydrolog Pyotr Shirshov, radiooperatør Ernst Krenkel, stasjonssjef Ivan Papanin, geofysiker Evgeny Fedorov ved den første drivende stasjonen "North Pole-1". Foto: RIA Novosti

I mai 1937 leverte flyet ekspedisjonen til et isflak som målte 3 ganger 5 kilometer. De fire polfarerne måtte løse et problem med mange ukjente, fordi slike eksperimenter ennå ikke var utført i verdenspraksis. Under den lange driften måtte de gjennomføre unike hydrologiske og meteorologiske studier. Senere husket Ivan Papanin: "Det var en stillhet som jeg aldri hadde hørt før, som jeg måtte venne meg til. Vi er på toppen av verden. Det er ingen vest eller øst, uansett hvor du ser, der er sør overalt."

Noen dager senere passerte isflaket over Nordpolen. Til ære for denne begivenheten heiste reisende et sovjetisk flagg på den. I slutten av januar følgende 1938, etter en seks dager lang storm, begynte isflaket å kollapse intensivt. Området ble redusert til 200 kvadratmeter. Det var ikke lenger mulig å fortsette arbeidet. Direktør for Museum of the Arctic and Antarctic Viktor Boyarsky sier:

Lederen for den første sovjetiske drivstasjonen "Nordpolen - 1" Ivan Papanin. Foto: RIA Novosti

Polar luftfartspilot G. Vlasov, I. Papanin og sjefen for redningsekspedisjonen, kaptein på isbryteren "Taimyr" A.V. Ostaltsov under møtet med den vitenskapelige stasjonen "North Pole-1" som drev på et isflak 19. februar 1938. Foto: RIA Novosti

"Den 19. februar 1938, klokken 13.30, nærmet de isbrytende dampskipene Taimyr og Murman isflaket der våre legendariske fire befant seg. Åtti personer gikk av bord og dro for å møte polfarerne. Omtrent fem timer senere ble alle eiendommen til stasjonen ble overført til "Taimyr" og det ble trukket lodd - hvem som skulle gå på hvilket skip. Ivan Papanin og Ernst Krenkel havnet på "Murman", og Pyotr Shirshov og Evgeny Fedorov - på "Taimyr". Dette var finalen på redningsaksjonen. Faktisk, "begynnelsen var tidligere, da de 5. februar bestemte seg for å sende et luftskip for å hjelpe ekspedisjonsmedlemmene. Men dessverre krasjet det i Kandalaksha-området, og 13 besetningsmedlemmer døde . En flyekspedisjon ble også organisert på fly. Men det var ikke nødvendig å bruke luftfart."

15. mars hilste landet polarheltene med jubel. Deres erfaring var ikke forgjeves. I dag er Russland en anerkjent leder innen Vitenskapelig forskning Arctic, bemerker lederen for den arktiske ekspedisjonen med høy breddegrad til Arktis og Antarktis forskningsinstitutt, Vladimir Sokolov:

Papaninitter og medlemmer av redningsekspedisjonen forlater leiren til North Pole-1 vitenskapelige stasjon 19. februar 1938. Foto: RIA Novosti

"Nå har vi den 40. stasjonen. 15 personer jobber der. En moderne drivende stasjon produserer på en dag samme mengde vitenskapelig informasjon om tilstanden til naturmiljøet som stasjonen produserte på slutten av 1980-tallet på et år. Omtrent 30 kraftige komplekser De studerer atmosfæren, omtrent et dusin - havet, omtrent fire eller fem - is. Disse kompleksene gjør det mulig å få tilstrekkelig detaljerte og gode oppløsningsdata om tilstanden til klimasystemet i Arktis på høye breddegrader. Vi sjekket en del utenlandske automatstasjoner. Selvfølgelig er resultatene uforlignelige."

Mikhailov Andrey 13.06.2019 kl. 16:00

Det er mange strålende sider i historien om oppdagelsen og utforskningen av det russiske Arktis. Men det er et spesielt kapittel der det heroiske polareposet startet. Den 21. mai 1937 nådde den polare luftekspedisjonen til USSR Academy of Sciences Nordpolen og landet den vitenskapelige stasjonen North Pole-1 på drivende is i ni lange måneder.

Med denne ekspedisjonen startet den systematiske utviklingen av hele det arktiske bassenget, takket være at navigasjonen langs den nordlige sjøveien ble regelmessig. Medlemmene måtte samle inn data innen atmosfæriske fenomener, meteorologi, geofysikk og hydrobiologi. Stasjonen ble ledet av Ivan Dmitrievich Papanin, dens ansatte var hydrolog Pyotr Petrovich Shirshov, geofysiker-astronom Evgeniy Konstantinovich Fedorov og radiooperatør Ernst Teodorovich Krenkel. Ekspedisjonen ble ledet av Otto Yulievich Schmidt, piloten til flaggskipet N-170-flyet var helten i Sovjetunionen, Mikhail Vasilyevich Vodopyanov.

Og det hele startet slik. Den 13. februar 1936, på et møte i Kreml om organisering av transportflyvninger, skisserte Otto Schmidt en plan for en luftekspedisjon til Nordpolen og etablering av en stasjon der. Basert på planen instruerte Stalin og Voroshilov Hoveddirektoratet for den nordlige sjørute (Glavsevmorput) om å organisere en ekspedisjon til Nordpolregionen i 1937 og levere utstyr til den vitenskapelige stasjonen og overvintringsfolk der med fly.

En luftekspedisjonsskvadron ble dannet bestående av fire firemotors ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" fly og et tomotors rekognoseringsfly R-6. For å velge plasseringen av en mellombase for angrepet på polen på Rudolf Island (Franz Josef Land), våren 1936, dro pilotene Vodopyanov og Makhotkin på rekognosering. I august dro den isbrytende damperen Rusanov dit med last for bygging av en ny polarstasjon og flyplassutstyr.

Hele landet forberedte ekspedisjonen. For eksempel ble et telt for en boligleir opprettet av Kauchuk-anlegget i Moskva. Rammen var laget av lett demonterbare aluminiumsrør, lerretsveggene var foret med to lag ærfugldun, og det oppblåsbare gummigulvet skulle også spare varme.

Central Radio Laboratory i Leningrad produserte to radiostasjoner - en kraftig 80-watts og en 20-watts nødsituasjon. Hovedstrømkilden var to sett med alkaliske batterier, ladet fra en liten vindmølle eller fra en dynamo - en lett bensinmotor (det var også en manuelt drevet motor). Alt utstyr, fra antennen til de minste reservedelene, ble laget under Krenkels personlige tilsyn; vekten på radioutstyret var et halvt tonn.

Ifølge spesialtegninger bygde Leningrad Shipbuilding Plant oppkalt etter Karakozov askesleder som bare veide 20 kilo. Institutt for cateringingeniører tilberedte lunsjer til driftestasjonen i et helt år og veide ca. 5 tonn.

Den 21. mai 1937, rundt fem om morgenen, tok Mikhail Vodopyanovs bil av fra Rudolf Island. Under hele flyturen ble radiokontakt opprettholdt, været og isdekkets beskaffenhet ble avklart. Under flyturen skjedde det en ulykke: en lekkasje utviklet seg i flensen i den øvre delen av radiatoren til den tredje motoren, og frostvæske begynte å fordampe. Flymekanikerne måtte kutte vingehuden for å plassere en fille som absorberte væsken, presse den inn i en bøtte og bruke en pumpe til å pumpe kjølevæsken tilbake i motorreservoaret.

Mekanikerne måtte utføre denne operasjonen frem til landingen, og stakk de bare hendene ut av vingen i -20 grader og rask vind. Klokken 10:50 nådde vi polet. Og 25. mai ble den gjenværende flygruppen skutt opp.

Etter å ha landet på Nordpolen gjorde oppdagelsesreisende mange funn. Hver dag tok de jordprøver, målte dybder og drivhastigheter, bestemte koordinater, utførte magnetiske målinger, hydrologiske og meteorologiske observasjoner. Like etter landingen ble det oppdaget en drift av isflaket som forskernes leir lå på. Vandringene hennes begynte i Nordpolområdet, etter 274 dager ble isflaket til et fragment på 200 ganger 300 meter.