Kontakter til en eksperttekniker Ekspert tekniker Spør et spørsmål Telefon og adresse Forskrifter, lover En enhetlig metodikk for å bestemme kostnadsbeløpet for restaureringsreparasjoner i forhold til et skadet kjøretøy Metodiske anbefalinger for gjennomføring av kriminaltekniske biltekniske undersøkelser og studier av kjøretøy med hjul for å bestemme skademengden, kostnadene ved restaurering og vurdering

Beregning av tap av vareverdi (LCV)

Tap av vareverdi (LCV) skyldes det faktum at visse typer arbeid for å eliminere skader (defekter) på et kjøretøy er ledsaget av irreversible endringer i dets geometriske parametere, fysiske og kjemiske egenskaper til konstruksjonsmaterialer og egenskaper ved arbeidsprosesser, som tydelig fører til forringelse av funksjons- og operasjonelle egenskaper, som er grunnen til at det er nødvendig å gjenopprette den tekniske tilstanden til kjøretøyet før ulykken (og følgelig dets verdi) objektivt sett umulig. Som følge av disse arbeidene vil kjøretøyeieren lide avledede tap i form av reelle materielle skader.

TCB kan beregnes for biler:

De som enten er i skadet eller reparert stand (hvis det er mulig å fastslå skadegraden), uavhengig av eierskap. TTS er ikke forbundet med utilfredsstillende kvalitet på restaureringsreparasjoner.

• Ved inspeksjon ble behovet for å utføre en av følgende typer reparasjonshandlinger avslørt:eller deres utførelse er etablert:

1. eliminering av feiljustering av kjøretøyets karosseri eller ramme;
2. utskifting av ikke-avtakbare deler av kjøretøyets karosseri (helt eller delvis);
3. reparasjon av individuelle (avtakbare eller ikke-avtakbare) elementer av kjøretøyets karosseri (inkludert plastdeksel, fendere, dører, bagasjeromslokk);
4. hel eller delvis maling av de ytre (ansikts-) overflatene på kjøretøyets karosseri, støtfangere. (UTS beregnes ikke: ved helt eller delvis maling av lister, kledning, trimmer, håndtak, speilhus og andre små utvendige elementer; ved utskifting av elementer levert som malte reservedeler (bortsett fra tilfeller av omlakkering));
5. fullstendig demontering av kjøretøyets interiør, noe som forårsaker brudd på kvaliteten på fabrikkmonteringen.

TCB er ikke beregnet i tilfelle når mengden driftsslitasje på skadetidspunktet overstiger 35 % eller det har gått mer enn 5 år fra produksjonsdatoen for personbilen;

I følge resolusjonen fra presidiet til Høyesterett i Den russiske føderasjonen datert 10. august 2005: "...Tap av omsettelig verdi representerer en reduksjon i verdien av et kjøretøy forårsaket av for tidlig forringelse av kjøretøyets kommersielle (eksterne) utseende og dets ytelsesegenskaper som et resultat av en reduksjon i styrken og holdbarheten til individuelle deler, sammenstillinger og sammenstillinger, koblinger og beskyttende belegg som følge av en trafikkulykke og påfølgende reparasjoner..."

"...Av det ovenstående følger det at tap av omsettelig verdi refererer til faktisk skade sammen med kostnadene for reparasjoner og reservedeler til bilen, siden reduksjon av forbrukerverdien krenker bileierens rettigheter. Denne krenkede retten kan gjenopprettes ved å betale økonomisk kompensasjon ..."

"Ugyldig fra datoen for ikrafttredelsen av rettsavgjørelsen avsnitt første ledd «b» i paragraf 63 Regler for obligatorisk ansvarsforsikring av kjøretøyeiere, godkjent ved dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 7. mai 2003 N 263 (som endret ved dekret av 18. desember 2006 N 775), delvis ekskludert fra forsikringsutbetalingen i tilfelle skade på offerets eiendom beløpet av tap av omsettelig verdi"(Beslutning fra Høyesterett i Den russiske føderasjonen datert 24. juli 2007 N GKPI07-658 "Om forsikringsutbetalinger i tilfelle trafikkulykker").

Tap av omsettelig verdi kan bestemmes for et skadet kjøretøy før eller etter dens restaurering underlagt:

1. Hvis det under en ulykke oppstår deler av karosseriet, skades ikke-avtakbare karosserideler 1 som ikke tidligere er reparert.
2. Reparasjonskostnadene bør ikke være mindre enn 5 % av kjøretøyets verdi på ulykkestidspunktet.
3. Levetiden til kjøretøyet overstiger ikke fem år;
4. På ulykkestidspunktet er slitasjen på kjøretøyet ikke mer enn 40 %;
5. Kjøretøyet har ingen korrosjonsskader.

Kjøretøyets tekniske verdi bestemmes av koeffisienter avhengig av reparasjonsvolumet, som en prosentandel av prisen på bilen.

Reparasjonshastigheter avhenger av type reparasjon (utskifting eller reparasjonsvolum), av tilstedeværelsen av karosseriforvrengning, av behovet for å male eksterne karosserielementer (0,5 % for det første elementet og 0,35 % av bilens pris for hver etterfølgende eksternt element), også TCB oppstår når det er nødvendig å fullstendig demontere/montere karosseriets indre.

TPV kan stå for mer enn 12 % av kostnaden for bilen. (Eksempel på beregning av TCB)

En ulykke er alltid ubehagelig. Og selv om forsikringsselskapet betalte for reparasjonen av bilen og den ser ut til å ha blitt returnert til nesten sitt opprinnelige utseende, gjenstår det fortsatt en rest. Det er spesielt trist når tiden er inne for å selge en bil, og en potensiell kjøper, som ankommer for første bekjentskap med bilen, tar ut en tykkelsesmåler og bruker den til å oppdage områder av bilen som en gang ble skadet og deretter reparert. I slike tilfeller bryter noen forhandlingene og går umiddelbart, noen pruter og setter ned prisen.

Forsikringsselskaper nekter ofte å kompensere for tapet av markedsverdien til en bil, med henvisning til underparagraf "b" i paragraf 2 i art. 6 i lov om OSAGO og klassifisere tap av markedsverdi som tapt fortjeneste. Høyesteretts plenum forklarte faktisk i sin resolusjon nr. 2 datert 29. januar 2015 at tap av omsettelig verdi refererer til reell skade sammen med med utgifter til reparasjoner og reservedeler til maskinen. Dette betyr at forsikringsselskapet ikke har rett til å nekte slik utbetaling til sin klient. Dessuten bør det også gjennomføres i tilfelle offeret velger en henvisning til reparasjon i stedet for økonomisk kompensasjon.

For å sikre at din rett til tilleggsbetaling ikke krenkes, bør du følge følgende handlingsplan.

Først må du avgjøre om saken din oppfyller alle kriteriene for betaling. Nemlig:

• UTS beregnes ikke når, på skadetidspunktet, mengden driftsslitasje overstiger 40 % eller garantiperioden er utløpt (i henhold til utkastet til sentralbanken i Den russiske føderasjonen om beregningsmetodikken);
• personbilen må ikke være eldre enn 5 år fra salgsdatoen;
• eieren skal ikke være den skyldige i ulykken.

Dersom den skyldige i ulykken ikke er forsikret etter den obligatoriske trafikkforsikringsavtalen eller det skadede kjøretøyet ikke er forsikret etter kaskoforsikringsavtalen, skal erstatning for tap av omsetningsverdi fremlegges for den skyldige i ulykken på det alminnelige grunnlag som er gitt. for av gjeldende lovgivning i den russiske føderasjonen.

Deretter bør du gjennomføre en uavhengig ekspertvurdering av tapet av omsettelig verdi av bilen i den aktuelle spesialiserte organisasjonen. Heldigvis er det i dag mange firmaer som tilbyr bilvurdering, skade- og skadevurderingstjenester.

Når beregningen allerede er i dine hender, send et krav til forsikringsselskapet med en oppfordring om frivillig å betale deg det skyldige beløpet i henhold til resultatene av undersøkelsen. I henhold til art. 16.1. Føderal lov "Om obligatorisk forsikring av sivilt ansvar for kjøretøyeiere", dette må gjøres uten feil, ellers vil kravet ditt ikke bli akseptert for vurdering i fremtiden.

Ble kravet ditt avvist eller ble det rett og slett ignorert? Vel, da har du en direkte vei til retten. Forhold som oppstår fra en forsikringsavtale er underlagt lovgivning om beskyttelse av forbrukerrettigheter, inkludert når det gjelder alternativ jurisdiksjon og fritak for betaling av statlige avgifter. Således har offeret (saksøker) rett til, etter eget valg, å inngi et krav til den rettslige myndigheten på stedet for saksøkte, på saksøkers bosted eller opphold, eller på stedet for inngåelse eller fullbyrdelse av forsikringsavtalen.

Sannsynligheten for en positiv rettsavgjørelse i slike sakskategorier for forsikringstakerne er nesten hundre prosent. Ikke glem at i tilfelle manglende overholdelse av kravene frivillig, vil forsikringsselskapet være forpliktet til å betale til din favør 50% av boten av beløpet som er tildelt av retten, samt refundere andre utgifter, inkludert betaling for tjenestene til en representant.

Dmitry Smakovsky, senior juridisk konsulent hos My Family Lawyer

For å forstå hva tap av salgbar verdi er, vil vi ikke bruke komplekse definisjoner og vil forklare det med våre egne ord. En bil er ikke bare et transportmiddel, men også et produkt, og har du vært med på kjøp/salg av brukte biler, så vet du at en «skadet» bil alltid er billigere, selv om den er godt reparert.

Som følge av en ulykke får bilen skader som ikke gjør at den kan gjenopprettes fullstendig til opprinnelig stand og for kjøper vil den allerede være skadet. Faktisk reflekterer tapet av omsetningsverdi forskjellen mellom verdien av en bil som aldri har vært i en ulykke og en bil som har blitt reparert.

Juridisk grunnlag og praksis

I de første årene etter vedtakelsen av loven om obligatorisk motoransvarsforsikring var det umulig å få tilbake MTPL, siden forsikringsselskapene tolket MTPL i samsvar med paragraf 63 i artikkel 2 i loven om MTPL som tapt fortjeneste. Deretter, i 2007, annullerte Høyesterett i Den russiske føderasjonen, i resolusjon nr. GKPI0-658, en rekke bestemmelser, bl.a. nevnt i avsnitt 63. Etter dette ble det mulig å få en TTS gjennom retten, men prosessen var svært plagsom og ikke alltid vellykket.

Den 29. januar 2015 trådte resolusjon av plenumet til Høyesterett i Den russiske føderasjonen nr. 2 i kraft, som klassifiserte tap av vareverdi som reell skade, og også forpliktet forsikringsselskaper til å foreta passende utbetalinger til den skadelidte.

Til tross for dette prøver forsikringsselskapene fortsatt sitt beste for å unngå å betale ut tapt markedsverdi. Oftest, for å unngå betaling, er det nok bare å ikke minne deg på muligheten for å motta den. Men selv om fornærmede sender inn en søknad om erstatning for kjøretøyerstatning, foretrekker forsikringsselskapene likevel ikke å betale erstatning på noen måte. Men loven er helt på offerets side og saker om erstatning for kjøretøyerstatning er nesten alltid vellykket.

Vilkår for mottak

Kjøretøyets alder:

• biler produsert i CIS er ikke eldre enn 3 år;
• utenlandsproduserte biler som ikke er eldre enn 5 år;
• innenlandsbiler som ikke er eldre enn 3 år;
• godstransport, tilhengere, busser som ikke er eldre enn 3 års produksjon i CIS og ikke eldre enn 4 år for utenlandske;
• motorsykler ikke eldre enn 5 år.

Ha på:

• total slitasje ikke mer enn 40%;
• kjørelengde er ikke mer enn 2 ganger høyere enn den generelle normen.

Andre forhold:

• Kun MTPL- og CASCO-forsikrede hendelser er gjenstand for kompensasjon for kjøretøyforsikring (med mindre annet er angitt i CASCO-avtalen);
• du bør ikke være årsaken til skade på bilen din;
• bilen må ikke tidligere ha vært i en ulykke eller gjennomgått karosserireparasjoner;
• Det skal ikke være vesentlig korrosjon på skadede deler;
• ved kompensasjon for teknisk utstyr tas det ikke hensyn til utskiftbare små elementer (frontlykter, speil, lister osv.);
• Erstatning for kjøretøyforsikring ytes ikke utover de fastsatte grensene for forsikringsutbetalinger.

Hva påvirker størrelsen på kjøretøyet:

• eliminering av feiljustering av kjøretøyets karosseri eller ramme;
• utskifting av ikke-avtakbare deler av kjøretøyets karosseri (helt eller delvis);
• reparasjon av individuelle (avtakbare eller ikke-avtakbare) elementer av kjøretøyets karosseri (inkludert plastdeksel, fendere, dører, bagasjeromslokk);
• hel eller delvis maling av de ytre (ansikts-) overflatene på kjøretøyets karosseri, støtfangere. (UTS beregnes ikke: ved hel eller delvis maling av listverk, kledning, trimmer, håndtak, speilhus og andre små utvendige elementer; ved utskifting av elementer levert som malte reservedeler (unntatt tilfeller av omlakkering);
• fullstendig demontering av kjøretøyets interiør, noe som forårsaker brudd på kvaliteten på fabrikkmonteringen.

Er det kostnadseffektivt?

Størrelsen på TTS-betalingen avhenger av prisen på bilen, og jo dyrere bilen er, desto høyere blir kompensasjonen. Under visse forhold, for noen dyre bilmerker, kan beløpet for reparasjonsbetalingen til og med overstige kostnadene for selve reparasjonen.

Det er alltid ønskelig å motta tilleggsbetalinger, men i noen tilfeller er det lite kostnadseffektivt på grunn av ekstra kostnader med tid og penger. Så hvis forsikringsselskapet nekter å erstatte deg, vil du bli tvunget til å ansette en takstmann, en prøveadvokat og kaste bort tiden din. Mest sannsynlig vil retten forplikte deg til å erstatte kostnadene dine, men dette vil først skje etter rettssaken. Derfor er det kostnadseffektivt å begynne å saksøke for å få en teknisk kontrakt dersom beløpet er betydelig for deg. Du kan forutsi den omtrentlige størrelsen på TCB selv ved å bruke uoffisielle online kalkulatorer, eller i samråd med en spesialist.

Instruksjoner for mottak av TCB

Konvensjonelt kan prosessen med å oppnå kompensasjon for tap av vareverdi deles inn i 4 trinn. I noen tilfeller kan problemet løses på den første, mens i andre må du gå gjennom alle 4.

1. stadie

Du må analysere situasjonen selv eller ved hjelp av spesialister og forstå om det skal betales kompensasjon i ditt tilfelle, det er ganske enkelt, se betingelsene ovenfor. Hvis du mener at du har krav på erstatning, må du sende inn en søknad om erstatning til forsikringsselskapet (forsikringsselskapet skal gi deg en prøve). I tillegg må du be om følgende dokumenter:

• kjøretøyinspeksjonsrapport av en forsikringsekspert og etter en ulykke;
• forsikringsloven– uavhengig av om du allerede har fått utbetalt hovederstatningen eller ikke.
• attester av skjema nr. 748 om trafikkulykker– Vær oppmerksom på at søknad om grunnerstatning må være skrevet av deg senest 5 dager fra ulykkesdatoen, og attest nr. 748 utstedes vanligvis av assurandøren tidligst 11. dag.

Trinn 2

Hvis forsikringsselskapet ikke har vurdert størrelsen på forsikringen selvstendig og ikke utbetalt erstatning, må du gå videre med en uavhengig vurdering. For å gjøre dette må du finne en uavhengig takstmann eller takstfirma for å vurdere kjøretøyet. Du avtaler med takstmannen tid og sted for befaring av bilen, og gir også beskjed til forsikringsselskapet i henhold til prosedyren fastsatt ved lov. Mest sannsynlig vil ikke en representant for forsikringsselskapet komme for inspeksjonen, men det er nødvendig å varsle, dette vil hjelpe i en fremtidig rettssak.

Trinn 3

Når du har eksamensbevis av kjøretøyforsikringen i hendene, må du kontakte forsikringsselskapet med en gjentatt søknad om erstatning og legge ved kopi av rapporten. Som et resultat bør du enten motta kompensasjon eller avslag. Forsikringsselskapet har 20 dager på seg til å vurdere søknaden; hvis du etter dette tidspunktet får avslag eller det ikke er noe svar, går vi videre til fjerde trinn.

Trinn 4

Vi utarbeider en påstandserklæring til retten, og legger ved vurderingsrapport og andre dokumenter til erklæringen. For å sende inn et krav på riktig måte, er det best å kontakte en spesialist, siden i forskjellige tilfeller vil forskjellige dokumenter bli vedlagt søknaden. I tillegg, hvis resultatet er vellykket for deg, vil retten forplikte forsikringsgiveren til å kompensere for kostnadene ved representantens tjenester.

• Hvis betalingsbeløpet ikke er nok for å dekke alle skader forårsaket under hoved- eller tilleggserstatningen for obligatorisk motoransvarsforsikring (DOSAGO), så har offeret rett til å kreve erstatning for resten av skaden fra den skyldige i førrettssak og rettssak. Men generelt, for eksempel i RF PPVS datert 26. desember 2017, er UTS anerkjent som tilleggsskade, noe som betyr at den kan erstattes utover grensen for obligatorisk motorvognansvarsforsikring og motorvognansvarsforsikring.
• Ikke ta forsikringsselskapenes ord for det, kan forsikringsselskapene muntlig forsikre deg om at du ikke har rett til kompensasjon for TCB. Ikke tro ordene, det er best å konsultere en uavhengig spesialist.
• I tidligere avviste saker, tidligere ble skader som ikke var relatert til en ulykke (hooliganhandlinger, naturkatastrofer, fallende trær osv.) ikke ansett som erstatningspliktig av kjøretøyforsikringsselskapet; i henhold til de nye reglene, hvis det er en forsikret hendelse og skade, kan du kan få kjøretøyforsikringen uten ulykke.
• Hvis ulykken ble registrert i henhold til den europeiske protokollen, for å motta kompensasjon for tap av omsettelig verdi, må retten fremlegge bilde- eller videobevis for skaden forårsaket fra skadestedet.

La oss forestille oss en ubehagelig, men veldig reell situasjon: en person kjøpte en ny bil, og like etter kjøpet kom han i en ulykke uten egen skyld. Når du forventer en forsikringsutbetaling i dette tilfellet, bør du ikke bare regne med å betale for reparasjoner, men også på kompensasjon for tap av omsettelig verdi på bilen. La oss finne ut hva det er og hvordan du får det.

1. Hva er tapet av salgbar verdi på en bil?

Tap av omsettelig verdi av en bil (LCV) i grunnleggende forstand er forskjellen mellom verdien av en bil som ikke har vært i en ulykke og en bil som er restaurert etter en ulykke. Tross alt er det ganske åpenbart at en uskadet bil er dyrere, og selv reparasjoner av høyeste kvalitet kan ikke gjenopprette bilen til sin tilstand før ulykken. Det er denne reduksjonen i bilens verdi på grunn av en ulykke som er tap av omsettelig verdi.

2. Hvem kan kreve erstatning for tap av omsetningsverdi på en bil?

Ikke alle bileiere får kompensert for tap av markedsverdi. For å kunne kreve det lovlig, må visse betingelser være oppfylt.

• Bilens alder bør ikke overstige 7 år for utenlandske biler og 3 år for innenlandsbiler
• Bilslitasje bør ikke overstige 30 %
• Ulykken som kreves kjøretøyerstatning for skal være den første for bilen
• Eieren av bilen skal ikke være den skyldige i ulykken
• Er forsikringen erstattet etter obligatorisk trafikkforsikring, kan den ikke sammen med hovedutbetalingene overstige maksimalt forsikringsbeløp
• Hvis det er snakk om kaskoforsikring, skal avslaget på å erstatte kjøretøyforsikringen ikke stå direkte i forsikringsavtalen

3. Hvordan bekreftes bileiers rett til å motta kjøretøyerstatning?

Det gjeldende juridiske rammeverket og rettslige presedenser. For det første bekreftet resolusjonen fra presidiet til Høyesterett i Den russiske føderasjonen datert 10. august 2005 det faktum at tapet av omsettelig verdi ikke er relatert til tapt fortjeneste, slik noen forsikringsselskaper hevder som svar på innbyggernes anker.

Tap av omsettelig verdi er en reduksjon i verdien av et kjøretøy forårsaket av for tidlig forringelse av kjøretøyets salgbare (eksterne) utseende og dets ytelsesegenskaper som et resultat av en reduksjon i styrken og holdbarheten til individuelle deler, sammenstillinger og sammenstillinger, koblinger og beskyttende belegg som følge av en trafikkulykke og påfølgende reparasjoner.

Hva du skal gjøre hvis skiltene dine blir stjålet

Gjenopprett muligheten til å lovlig betjene et kjøretøy etter tyveri eller tap av skilt. Først må du finne ut om bilskiltet er tapt eller stjålet. Selvfølgelig er det noen ganger umulig å vite dette pålitelig...

7559 1 0 27.03.2017

Av det ovenstående følger det at tap av omsettelig verdi refererer til reell skade sammen med kostnadene for reparasjoner og reservedeler av bilen, siden en reduksjon i forbrukerverdien krenker rettighetene til eieren av kjøretøyet. Denne krenkede retten kan gjenopprettes ved å betale økonomisk kompensasjon. Eieren har rett til å stille krav om tilbakebetaling av slik erstatning, siden hans rettigheter krenkes av selve trafikkulykken.

I samsvar med artikkel 5 i den føderale loven av 25. april 2002 "Om obligatorisk ansvarsforsikring for kjøretøyeiere", godkjente dekretet fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 7. mai 2003 reglene for obligatorisk ansvarsforsikring for kjøretøyeiere .

I henhold til underparagraf "a" i paragraf 60 i de ovennevnte reglene, når skade forårsakes på skadelidtes eiendom, er faktisk skade gjenstand for erstatning innenfor grensene av forsikringsbeløpet.

Siden tapet av markedsverdien til et kjøretøy er relatert til reell skade, er det gjenstand for gjenvinning fra forsikringsorganisasjonen i henhold til en obligatorisk sivil ansvarsforsikringsavtale innenfor grensene for forsikringsbeløpet fastsatt av den føderale loven "Om obligatorisk sivilt ansvar" forsikring av kjøretøyeiere." Hvis forsikringserstatningen ikke er nok til å kompensere fullstendig for skaden som er forårsaket, kan forskjellen mellom forsikringserstatningen og det faktiske skadebeløpet gjenvinnes fra skadeårsaken i kraft av artiklene 1064 og 1072 i den russiske føderasjonens sivilkode. .

For det andre bekrefter resolusjon fra Plenum for de væpnede styrker i den russiske føderasjonen nr. 2 datert 29. januar 2015 "På søknad fra domstolene om lov om obligatorisk sivil ansvarsforsikring for kjøretøyeiere" bileierens rett til kjøretøyerstatning.

Hva skal man gjøre med bilregistreringen hvis den blir stjålet

Det neste trinnet etter å ha sendt inn en anmeldelse om tyveri til politiet er å besøke trafikkpolitiet og skrive en søknad om å avslutte registreringen av det stjålne kjøretøyet. For å bekrefte faktum om tyveri med dokumenter ...

5900 0 0 17.02.2017

29. Virkelig skade som følge av en trafikkulykke, sammen med kostnadene for reparasjoner og reservedeler, inkluderer også tapt markedsverdi, som er en reduksjon i kjøretøyets verdi forårsaket av for tidlig forringelse av kjøretøyets salgbare (eksterne) utseende og dets operasjonelle kvaliteter som et resultat av en reduksjon i styrke og holdbarhet til individuelle deler, sammenstillinger og sammenstillinger, koblinger og beskyttende belegg på grunn av en trafikkulykke og påfølgende reparasjoner.

Tapt vareverdi er også erstatningspliktig dersom skadelidte velger erstatningsmåte i form av å organisere og betale for restaurering av det skadede kjøretøyet på en bensinstasjon som assurandøren har inngått avtale med om reparasjon av. kjøretøyet under den obligatoriske forsikringsavtalen.

Dersom vilkårene nevnt i nr. 2 er oppfylt, skal tapet av bilens salgsverdi erstattes ubetinget, og det kan ikke tolkes som tapt fortjeneste. Det er verdt å merke seg at i tilfelle av obligatorisk motoransvarsforsikring, er den eneste begrensningen for å motta full erstatning for kjøretøyforsikring det maksimale forsikringsbeløpet som tilsvarer 400 tusen rubler - den totale betalingen for både reparasjoner og kjøretøyforsikring kan ikke overstige disse 400 tusen. Men ved kaskoforsikring bør du lese kontrakten nøye: siden kaskoforsikring er frivillig forsikring kan betingelsene være annerledes, og forsikringsselskapet kan spesifisere i kontrakten at erstatning for kjøretøyforsikring ikke er inkludert i utbetalingene etter denne kontrakt.

4. Hvordan motta TCB-kompensasjon?

For å motta kjøretøyerstatning, må du mest sannsynlig kontakte en biladvokat: prosedyren for å motta betaling er ikke for komplisert, men har sine egne registreringsnyanser. Generelt består den av tre stadier: en uavhengig undersøkelse som vil avgjøre størrelsen på forsikringen, en påfølgende søknad om utbetaling av erstatning til forsikringsselskapet og, i tilfelle avslag, en kraverklæring til retten. Rettspraksis, som nevnt ovenfor, bekrefter at bileier har rett hvis alle de tidligere oppførte vilkårene er oppfylt, så sjansene for å løse problemet utenfor retten er ganske store.

Har kjøretøyet mistet verdi etter en ulykke? Er det mulig å søke om erstatning til assurandøren under en obligatorisk beskyttelseskontrakt? I henhold til gjeldende lovgivning anses kravet om å dekke skade påført offerets eiendom som legitimt. Blant annet kommer en nedgang i markedsverdi på grunn av en nedgang i forbrukerkvalitetene til gjenstanden til skadene.

Kjære lesere! Artikkelen snakker om typiske måter å løse juridiske problemer på, men hver sak er individuell. Hvis du vil vite hvordan løse akkurat problemet ditt- ta kontakt med en konsulent:

SØKNADER OG SAMTALER GODTES 24/7 og 7 dager i uken.

Det er raskt og GRATIS!

Eliminering av defekter i et kjøretøy som har vært involvert i en trafikkulykke er vanligvis forbundet med irreversible endringer i flere egenskaper, for eksempel:

• geometriske parametere;
• fysiske og kjemiske egenskaper til materialer;
• arbeidsprosessindikatorer;
• funksjonelle og operasjonelle funksjoner.

Det er nesten umulig å gjenopprette en bil til sin tilstand før ulykken. I reparasjonsprosessen pådrar eieren derivatetap, som igjen påvirker prisen på eiendommen negativt.

Det vil si at av TTS forstår vi en for tidlig reduksjon i volumet av den monetære ekvivalenten til et kjøretøy på grunn av forringelsen av utseendet og en reduksjon i styrken til individuelle deler, koblinger og spesielle belegg. Indikatoren kan beregnes både for en skadet bil og for en bil som har gjennomgått en rekke restaureringsoperasjoner. Samtidig påvirker ikke kvaliteten på tjenestene som ytes beregningen.

Konseptet tap av omsettelig verdi brukes i situasjoner der det er nødvendig:

• eliminere deformasjon av kjøretøyets kropp eller ramme;
• delvis eller fullstendig erstatte ikke-avtakbare strukturelle elementer;
• reparere plastskjermen, døren, bagasjerommet, etc.;
• male frontflatene;
• demontere interiøret.

Koeffisienten beregnes ikke hvis du trenger å installere et duplikat av et lite eksternt element uten å male på nytt eller bare gjenopprette belegget.

Denne regelen gjelder følgende detaljer:

• lister;
• penner;
• speilhus;
• kledning;
• overlegg.

I tillegg kan eiere av biler hvis parametere kan klassifiseres i følgende grupper ikke kreve en ekstra betaling:

• eldre biler 5 år;
• slitasje på komponenter 35% ;
• busser og lastebiler produsert i den russiske føderasjonen for mindre enn ett år siden;
• utenlandskproduserte kjøretøy, over to år gamle, brukt til kommersielle formål for å flytte forskjellige gjenstander (traktorer, varebiler, dumpere og annet spesialutstyr);
• Kjøretøy med utløpt garantiperiode, produsert utenfor vårt land og brukt til forretningsaktiviteter, som hjelp til å sikre teknologiske prosesser;
• utenlandske kjøretøyer som allerede er tre år gamle og beregnet på å transportere mer enn åtte passasjerer langs en godkjent rute innenfor et befolket område;
• utenlandske turistbusser som har kjørt i mer enn fem år.

For å undersøke en bil for verditap kan eksperter bruke ulike verktøy. La oss se på de to mest populære.

Metodikk til Justisdepartementet

Systemet gjelder kun for kjøretøy som oppfyller en rekke krav:

• alder ikke overstiger fem år;
• avskrivninger ikke mer enn 35 %.

Beløpet fastsettes som en prosentandel av den opprinnelige prisen på bilen, fastsatt før ulykken.

For beregninger, bruk formelen:

Suts = Sp * ∑ Ki / 100,

hvor variablene har følgende verdier:
Soter- andelen av verdi som kjøretøyet mistet som følge av mottatt skade;

Sp- rimelig godtgjørelse ved en transaksjon som involverer en bil i tilstanden før ulykken;

Ki- koeffisient fastsatt for hvert element som trenger restaurering, basert på resultatene av ekspertpraksis.

For eksempel, hvis det tar to til fire timer å reparere panseret på en utenlandsk bil, er multiplikatoren 0,30, og i et mer komplekst tilfelle, når det er umulig å møte dette intervallet, 0,70.

Graden av tap av omsettelig verdi avhenger således av typen og volumet av skader mottatt i en trafikkulykke, og følgelig av arten av gjenopprettingstiltakene som må utføres.

Under beregningsprosessen tas følgende regler i betraktning:

• ved utskifting av elementer forbundet ved sveising, må summen av koeffisientene reduseres med 20% ;
• midler bevilget til reparasjon av en flyttbar del og belegg av kjøretøyet kan ikke overstige kostnadene for en ny reservedel sammen med arbeidet med å erstatte den;
• hvis det under inspeksjonen avsløres at kroppsforvrengningen ble eliminert før ulykken, reduseres den innstilte verdien til Ki med det halve;
• behovet for å male karosseriet reduserer helt eller delvis prisen på et kjøretøy med fabrikkbelegg uten spor av korrosjon, mens bilens alder ikke bør overstige fem år for utenlandske biler, inkludert de som er produsert i Russland, og tre for innenlandske produkter;

Hvis du trenger å påføre maling og lakkmateriale på flere deler, bruk formelen:

Kokr = Kokr(1) + Kokr(n-1) * (n-1),

Hvor Cocr(1) = 0,50– TCB-indikator satt for det første elementet,

Cocr(n-1) = 0,35 for den andre og hver påfølgende,

n– dette er det totale antallet som må behandles.

Hvis det er feil og reparerte feil på de malte kroppsdelene mottatt før den aktuelle ulykken, settes verdien av Cocr(1) lik 0,35, og Cocr varierer avhengig av antall skadede elementer (npov) og beregnes som forskjell Cocr - Cocr * npov/n .

Halbgevax-metoden

Beregningen gjøres kun for kjøretøy som kan klassifiseres i flere grupper:

• utenlandske modeller produsert tidligst fem år før hendelsen, med kjørelengde opptil 100 tusen km;
• innenlandsbiler som kjører ikke mer enn 50 tusen km som ennå ikke var tre år gamle på datoen for ulykken.

For å utføre beregninger kreves følgende data:

• CN - kostnaden for objektet på tidspunktet for utgivelsen;
• CR - prisen på brukt transport, bestemt av samspillet mellom tilbud og etterspørsel på markedet for identiske varer;
• produksjonsår av maskinen;
• CO - mengden midler som kreves for restaurering;
• CP - kostnad for tjenester;
• SM - priser på materialer og reservedeler.

Beregninger startes først når den økonomiske gjennomførbarheten for å bestemme de tekniske spesifikasjonene er mer enn 40 %.

For å finne ut dette spørsmålet, bruk formelen:

CR / CN * 100 %.

A = CO/CR * 100%;

B = SR/CM * 100%;

Deretter, ved hjelp av en spesiell verditabell, etableres hovedkoeffisienten K, som igjen erstattes med den endelige formelen:

UTS = K / 100 * (CR + CO).

For eksempel, hvis verdien av A er fra 10 til 20 %, og B er mer enn 130 og bilen ikke er tolv måneder gammel, så er K = 4,00. Så for et kjøretøy med en markedsverdi på 500 tusen rubler og en reparasjonspris på 80 tusen, kjøretøykostnad = 4,00 / 100 * (500 000 + 80 000).

Når du bruker denne metoden, må du ta hensyn til noen funksjoner:

• hvis A er mindre enn 10%, det vil si at reparasjoner vil være ganske billige sammenlignet med kostnadene for objektet, beregnes reduksjonen i monetær ekvivalent i unntakstilfeller;
• når A er mer enn 90% eller B er mindre enn 40%, vurderes ikke indikatoren i det hele tatt, siden reservedeler og materialer koster mye mer enn arbeidskraft.

I tillegg til det ovennevnte, må det huskes at denne metoden kun brukes for en ulykke.

I noen tilfeller vil det ikke være mulig å erstatte tap knyttet til prisnedgang på en bil som følge av skade ved en ulykke.

For eksempel når enkle reparasjoner eller utskifting av strukturelle deler er nødvendig:

• for mindre skader som ikke krever restaureringsarbeid knyttet til oppvarming eller restaurering;
• dersom skaden ble forårsaket av elementer som allerede hadde feil (inkludert de korrigerte) som ikke var relatert til hendelsen.

TCB etter farge beregnes ikke hvis:

• mangler oppnådd under andre omstendigheter;
• korrosjon manifestasjoner;
• chips, riper;
• spor av tidligere utførte forbedringer, for eksempel hel eller delvis utskifting av belegget.

Hvordan få erstatning?

For øyeblikket er prosedyren for å bestemme TCB under utvikling. Til tross for dette er det fullt mulig å sikre dekning av tap. Etablert rettspraksis klassifiserer som faktiske tap ikke bare kostnadene ved skadereparasjonsarbeid og kjøp av reservedeler, men også reduksjonen i bilens pris på grunn av reparasjoner etter en ulykke.

Dekning av tapt verdi kompliseres ofte av at assurandøren i kontrakten tar med et vilkår som fritar den fra plikten til å erstatte skade. En slik bestemmelse er ugyldig og bør ikke anvendes selv etter at avtalen er signert.

Begrunnelsen kan gis:

• Lov om obligatorisk trafikkforsikring, som sier at beskyttelsesobjektet er formuesinteresser;
• Den russiske føderasjonens sivilkode, som sier at en person hvis rettigheter er blitt krenket, har rett til å regne med full dekning av tap hvis godtgjørelsesbeløpet ikke er begrenset av forskrifter eller etter avtale mellom partene;
• Høyesteretts plenum la til grunn at for tidlig reduksjon i prisen på en bil refererer til reell økonomisk skade og er gjenstandspliktig innenfor rammene av inngått avtale, selv om fornærmede valgte å erstatte kontanter ved å organisere reparasjoner på en bensinstasjon. .

Det vil si at mottak av betaling i forbindelse med TTS vil måtte søkes i retten.

I dette tilfellet må du fortsette som følger:

• kontakt forsikringsselskapet for erstatning for skade;
• vente på at pengene skal overføres;
• analyser muligheten for kompensasjon på grunn av en reduksjon i verdien på bilen;
• presentere det defekte kjøretøyet til uavhengige eksperter for inspeksjon eller gi dem all informasjon for å beregne mengden kjøretøyreparasjon (estimat, beregning av restaureringsarbeid);
• send til selskapet et krav utarbeidet i to kopier og formatert som innkommende korrespondanse, mens det er bedre å beholde ett dokument med et merke - dette vil tjene som bekreftelse på levering av kravet til adressaten;
• motta et begrunnet avslag skriftlig;
• utarbeide en søknad selv eller ved hjelp av en spesialist og sende den til retten;
• Etter en positiv avgjørelse blir kostnadene ved prosedyren returnert til saksøkeren og midlene som er angitt i kravet, overføres.