Dette er Austin. "Austin-bilselskapet, som senere ble det største i England og ekstremt kjent over hele verden, ble grunnlagt i 1906 av Herbert Austin."

"I 1959 ble Mini-modellen utgitt, men bilen, designet av Alec Issigonis, fikk ikke dette navnet umiddelbart - den dukket først opp på markedet som den legendariske Austin Seven. Innovasjonen var plassering av girkasse og motor på tvers foran, noe som gjorde det mulig å lage en ganske kompakt bil med 4-seters karosseri. Grunnlaget for utformingen av den nye lette bilen var Morris Minor-1000-modellen, hvis motorkapasitet var 0,95 liter. Men for Mini ble motorkapasiteten redusert til 0,85 liter, og effekten var omtrent 32 hk. Mini, utgitt i 1959, kunne nå hastigheter på opptil 115 km/t.»
Det er mange suppede Minier i London nå:




"Takket være arrangementet av motoren og girkassen, laget i én blokk, ble Austin Mini anerkjent som revolusjonerende i bilindustrien. I tillegg var to-volumskroppen (når bagasjerommet er en del av kroppen, og ikke en separat strukturell løsning) av denne modellen fortsatt uvanlig for den tiden. En effektiv løsning var også plassering av små hjul tydelig i hjørnene av karosseriet, noe som ga større stabilitet."
Vel, de nye ser selvfølgelig ikke normale ut:


Siste knirk:




«I 1984 ble den tilsynelatende mektige Austin-Rover-konsernet opprettet, men i 1988 kjøpte British Aerospace-selskapet ut bilselskapet og produserte frem til 1989 også Austin-Rover-biler. Imidlertid ble merket med produserte biler snart kalt Rover. Dette er hvordan den ganske populære Rover Mini-bilen fortsatt produseres, som bekymringen arvet fra Austin-selskapet.»
Også en ofte oppstått maskin:


En av de morsomste er baby Figaro:






"En av bilene i den såkalte "ferie"-serien (gjeddebil) basert på Nissan March, som ble produsert i en tid med økonomisk oppgang. Figaro-modellen er fortsatt populær i dag og er konsekvent sitert på markedet, dette skyldes det faktum at stilen ble nøyaktig opprettholdt under opprettelsen. Nesten alle delene er laget i henhold til en spesiell design, spesielt frontpanelet på kabinen. Silhuetten til bilen ligner mest på en 2-dørs coupé, bakvinduet og en del av taket er trukket inn i bakrommet, så denne kabriolet er ikke helt vanlig, kan man si "full open top". Taket er delvis laget av hvitt skinn dekket med akrylfilm. Bilen hadde 4 seter, selv om baksetene var mer egnet for bagasje. Derfor er det bedre å uttrykke sittearrangementet ved å bruke 2x2-formelen. Motoren var den samme som på basismodellen, det vil si en 4-sylindret "turbo". Girkassen er kun 3-trinns automat. Denne kombinasjonen ga bilen et meget raskt kjøretempo. Serien var begrenset, bare 20 tusen enheter over hele landet.


Chevrolet Camaro er en ikonisk amerikansk personbil, produsert av Chevrolet-divisjonen til GM som modell fra 1967 til 2002.
«Den 29. september 1966 (modellår 1967) ble den første Chevrolet Camaro lansert. Det var et seriøst og ganske konkurransedyktig svar fra General Motors til Mustangen, som Ford hadde produsert med suksess i to år.
Ordet "Camaro" er en slangtolkning av den franske "kameraten" - venn, kamerat. Denne opprinnelsen til navnet på den legendariske bilen var ikke umiddelbart klart. I 1967, da de ble spurt om opprinnelsen til ordet «Camaro», svarte Chevrolet-sjefer: «Det er navnet på et lite, sint dyr som spiser mustanger.»
Denne spesielle ligner på andre generasjon, 1972-bil.


«Sterkere sikkerhetsforskrifter i 1972 resulterte i at 1100 kjøretøy ble avvist fordi støtfangerne deres ikke oppfylte føderale standarder. Til tross for en 174-dagers streik ved fabrikken i Ohio, fallende salgsvolum og flere andre faktorer som skapte et dystert bilde, forble Camaro i drift."
Og dette ser ut til å være en førstegenerasjonsmaskin (men det er den ikke, sa en av leserne!). Dette er Plymouth Barracuda!


Vel, dette er MG Rover. Det er også mange slike forskjellige gamle modeller i Londons gater.


«MG Rover var det siste britiske selskapet som produserte produksjonsbiler. Selskapet ble grunnlagt da BMW solgte bil- og motoranleggene til den originale Rover Group til Phoenix Consortium i 2000.
I 2005 kom MG Rover under kontroll av selskapet som kjøpte den, Nanjing Automobile Group. Nanjing gjeninnførte produksjonen av MG-sportsbiler i 2007. Rover-merket, som rettighetene tilhørte BMW, ble solgt til Ford, som tidligere hadde kjøpt Land Rover fra BMW. De urealiserte rettighetene til Rover-merket, sammen med Jaguar Land Rover, ble solgt av Ford til Tata Motors i 2008.»
Jaguar XJS V12, produsert fra 1975 til 1996:




MG Midget 1500, produsert fra 1974 til 1980:




"Mazda RX-7 er en sportsbil produsert av den japanske bilprodusenten Mazda fra 1978 til 2003. Den originale RX-7 var utstyrt med en dobbel roterende stempelmotor og en sporty midtmotor foran, bakhjulsdrift. RX-7 erstattet RX-3 (begge solgt under Savanna-merket i Japan), og erstattet alle andre Mazda roterende biler med unntak av Cosmo."
Jeg lurer på hva av kroppen som har forblitt urørt siden den forlot fabrikken?


"Porsche 911 (uttales "nine-eleven", tysk Neunelfer, engelsk nine eleven) er en sportsbil produsert av Porsche (Stuttgart, Tyskland).
I den internasjonale avstemningen om århundrets bil kom 911 på femteplass bak Ford Model T (1. plass), Mini (2. plass), Citroen DS (3. plass) og Volkswagen Beetle (4. plass).
"911" er den mest vellykkede serieimplementeringen av en bakmontert boksermotor med luftkjøling (for øyeblikket vannkjølt), det første eksemplet var Volkswagen Beetle utviklet av Ferdinand Porsche, sammenlignet med de originale 25 hestekreftene (DIN PS) hvorav turboladede racingversjoner av Porsche hadde ti og til og med tretti ganger mer kraft."
Det finnes rett og slett tonnevis av slike biler i London. Dette er en 911T (ikke å forveksle med Turbo). Og om Turbo videre.
«I oktober 1974 ble Porsche 911 Turbo presentert på bilutstillingen i Paris. En tre-liters 6-sylindret motor og en enkel turbolader ble installert som den viktigste drivkraften. Takket være dette hadde bilen svimlende tekniske egenskaper: 260 hestekrefter ved 5500 o/min, akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 6 sekunder, toppfart 250 km/t. Motoren ble sammenkoblet med en 4-trinns girkasse."


Men jeg vet ikke hva det er. Ingen vet? Frontlyktene er morsomme:


«William Morris, som solgte sykler og biler i Oxford, bestemte seg for å bygge sin egen bil i 1913. Modellen ble kalt Oxford og ble satt sammen av komponenter kjøpt fra forskjellige selskaper.
Den neste betydningsfulle hendelsen i selskapets historie skjedde i 1952. Så, som et resultat av sammenslåingen av Morris og Austin, ble BMC-konsernet opprettet. Og så, i 1959, dukket Mini Minor-modellen opp, som gjorde selskapet berømt.»


«Historien til Volkswagen-konsernet begynte høsten 1933 i en av salene på Kaiserhof Hotel i Berlin. Det var tre samtalepartnere: Adolf Hitler, Jacob Werlin, en representant for Daimler-Benz, og Ferdinand Porsche. Hitler la frem et krav: å lage en sterk og pålitelig bil for det tyske folk, som ikke koster mer enn 1000 Reichsmark. Dessuten må bilen monteres på et nytt anlegg, som representerer det nye Tyskland. Han skisserte en skisse på et stykke papir, skisserte hovedpunktene i programmet og ba om å navngi designeren som skulle være ansvarlig for gjennomføringen av myndighetenes ordre. Jacob Werlin foreslo kandidaturet til Ferdinand Porsche. Den fremtidige bilen ble kalt "Volks-Wagen" ("Folkets bil").
Volkswagen Transporter er uten tvil en ikonisk bil. Det er mange av dem i hele Europa og i London også:




Veldig interessant historie frimerker her -
Noen laget en plen for seg selv i salongen:


Men la oss gå tilbake til vår tid. Parkering i London-stil:


Politibiler har en veldig merkbar farge og en sprø, gjennomtrengende sirene:


Generelt, i London, den andre dagen slutter du å bli overrasket over bilene som er parkert utenfor husene:


Det er enda mer luksuriøse her:


Mercedes SLR McLaren 722 S Roadster. Fra 518 000 Euro i Europa.
"722 S ble presentert på Paris Motor Show i 2008. 5,5 liters motoren er forsterket til 650 hk og har et dreiemoment på 820 Nm, noe som lar bilen nå «hundrevis» på 3,7 sekunder, og den andre «hundrevis» på 10,6 sekunder. Maksimal hastighet er 335 km/t. Bilen fikk også en fjæring senket med 10 mm, ekstra aerodynamiske karosserielementer i karbon, kraftige bremser og 19-tommers lettmetallfelger.
Mercedes SLR McLaren 722 S ble produsert i et begrenset opplag på 150 biler.»
Fikk et bra nummer:


"Nissan GT-R er en sportsbil produsert av Nissan Motor Company. Introdusert som en produksjonsmodell på Tokyo Motor Show 24. oktober 2007, vil salget starte tidlig i 2008, først i Japan, deretter i USA og deretter i Europa. Modellindeks - R35. I motsetning til forgjengerne, som kun ble produsert for JDM og ble levert i begrensede opplag til England, vil den ha et alternativ med både høyre- og venstrekjøring."
Tidligere Nissan Skyline-modell.


Og dette er noe du sjelden ser på veiene våre. BRP (Bombardier Recreational Products) roadstere:


"På slutten av femtitallet realiserte oppfinneren av snøscootere Joseph-Armand Bombardier sin barndomsdrøm: selskapet L"Auto-Neige Bombardier (i dag Bombardier Inc.), grunnlagt av ham i 1942, begynte masseproduksjon av snøscootere. J.-A Bombardier begynte å lete etter en passende motor for sine Ski-Doo-kjøretøyer, og han valgte ROTAX-motorer i 1962. Etter åtte år med vellykket samarbeid innlemmet det kanadiske selskapet ROTAX i sin struktur. Selskapet fikk deretter navnet BRP-ROTAX GmbH & Co. KG. »
Mer om Bombardier Inc. og BRP-selskap -
Og dette er en annen roadster (trodde jeg), men det viste seg å være en Piaggio MP3-scooter (en av leserne trodde), og til slutt er det en Gilera Fuoco 500:


Her er en kort utflukt gjennom Londons gater.

London fra A til Å: kart, hoteller, attraksjoner, restauranter, underholdning. Shopping, butikker. Bilder, videoer og anmeldelser om London.

• Siste liten turer til Storbritannia
• Omvisninger i mai Verdensomspennende

Hovedstaden i Storbritannia, en landemerkeby og en høyborg av engelske tradisjoner, er London det mest populære reisemålet for britiske utflukter. Og dette til tross for de merkbare høye kostnadene ved destinasjonen og den åpenbare beskjedenhet på de fleste hoteller. Å se Royal Guards og høre klokkespillet til Big Ben, mate ravnene i Tower og se byen fra London Eye er obligatoriske aktiviteter for turister i hovedstaden (det samme er den tradisjonelle "fredagsdrinken" på de fullsatte pubene i Soho) .

London, hovedstaden i England og hele Storbritannia, er verdt et besøk bare fordi det er fødestedet til Sherlock Holmes. Ikke nok? Her er en annen grunn for deg: mange interessante museer med gratis inngang. Er dette virkelig ikke nok? Så – les det bokstav for bokstav: i London er det alltid eksepsjonelt velsmakende øl tilgjengelig!

I juli 2012 ble de 30. olympiske leker arrangert i London.

Hvordan komme seg til London

Søk etter flyreiser til London

London bydeler

Byen, kjent for alle siden barndommen, kan ikke studeres fra guidebøker: den er nøyaktig den samme som i millioner av bilder, og samtidig sjokkerende annerledes, levende, fargerik. På den ene siden er dette en av de grønneste hovedstedene i Europa, hvor hvert distrikt har sin egen park, eller til og med flere. Men når du befinner deg i vanskeligstilte nabolag bygget opp med rådhus (rådhus - en analog av sosial bolig for fattige), ser du bare en lite ryddig betongjungel.

Vi er ikke overrasket over noe. På vei til Trafalgar Square kan du finne deg selv i Indian eller Chinatown ("Chinatown" i Soho). Etter å ha begravd nesen i kartet, gå plutselig ut til hipster-"markedet": inn i en bakgate hvor butikker med merkelige klær og tegneserier står i kø. Og alt dette vil skje med deg i selve turistsenteret, et sted i Westminster eller sør i Camden.

"Unnskyld meg, hvor er Big Ben?"

Hjertet av London, området det er lettest å starte en rapport fra, anses å være byen: det er en slags by i en by, en egen administrativ enhet, med selvstyre som har blitt bevart siden midten Aldre. I tillegg til City har Stor-London 32 administrative distrikter: en annen by (byen Westminster), tre kongelige bydeler, som inkluderer Greenwich, Kingston upon Thames, samt Kensington og Chelsea; alle andre 28 går inn i kategorien "bare bydel".

London er etter eget regelverk delt inn i internt og eksternt. Den indre delen, delt av Themsen, er i hovedsak den sentrale delen av byen; han går ikke utover grensene til det tidligere County of London, det vil si at han bor innenfor grensene til 12 distrikter (Westminster, Greenwich, Islington, Camden, Kensington og Chelsea, Lambeth, Louisham, Southwark, Tower Hamlets, Wandsworth, Hackney , Hammersmith og Fulham), geografisk her legge til uavhengig by.

For raskt å få peiling er det bare å se på hvordan byens metro er delt inn i soner: Indre London ligger i den sentrale sirkelen av sone 1-2. Den neste sirkelen (sone 3-4) dekker allerede flere dusin områder, inkludert verdensberømte Wimbledon og Wembley, Greenwich ("hovedstadens sjøport", det eneste avsidesliggende området hvor det er nok monumenter for en hel dag med utforskning ), Tottenham og andre. Den siste sirkelen av soner 5-6 omgir Stor-London, inkludert de nærmeste forstedene og Heathrow flyplass. "Det samme London" er konsentrert her.

Så, det er tre historiske sentre (i indre London, selvfølgelig, siden det meste av ytre London forble skog og myrer frem til begynnelsen av 1900-tallet), hvorfra byen vokste - de har alle vært befolkede områder siden uminnelige tider (det er, de dateres tilbake til førkristen eller tidlig kristen). På venstre, nordlige, bredd av Themsen er Westminster og byen, til høyre er Southwark, forbundet med dem av Tower Bridge (ingen epitet: vi går ærbødig, vi ser, blåst bort av den tunge vinden). Sentrum på den nordlige bredden har nesten ingen monumenter bevart tidligere enn 1666, året for den store brannen. Den sørlige kysten har generelt bare bevart noen få fornminner og har etterlatt seg gode minner.

City og Tower Hamlet

Leie en bil

London er en by hvor antall biler per innbygger stadig synker, og kostnadene ved parkering er anerkjent som de høyeste i verden.

Inngang i sentralsonen betales. Hvis du ikke kjøper en gjenbrukbar, så fra 11,5 GBP. Og det er ikke alle problemene: det er ofte ingen steder å parkere i sentrum, og boten for ulovlig parkering er 80 GBP eller 130 GBP hvis inngangsavgiften ikke betales. Bøter innen 14 dager kan betales med 50 % rabatt.

Det anbefales å gjøre deg kjent på forhånd med listen over parkeringsplasser og nyansene i tjenesten, for eksempel på nettstedet til det største parkeringsnettverket i London, Q-Park.

Det er mer praktisk og billigere å parkere bilen på stedet til hotellet der du bor. Problemet er at en slik tjeneste vil bli tilbudt av hoteller svært fjernt fra sentrum (fra 10 GBP per dag). Offentlig parkering i boligområder er få og langt mellom og koster fra 20 GBP per dag.

Minste parkeringskostnad er fra 2,20 GBP per time, maksimum er fra 4,40 GBP. I det gamle senteret er det "frosser" automater som tar imot betaling både med kort og mynter - ca 5 GBP per time. Det er forbudt å stå her i mer enn 2 timer, på andre parkeringsplasser har du som regel ikke lov til å oppholde deg i mer enn 4 timer. Alle parkeringsplasser belastes imidlertid kun på hverdager fra 8:30 til 18:30. Samtidig kan det på spesielt populære steder (nær teatre eller kjøpesentre) også betales for parkering på lørdag.

Kommunikasjon og Wi-Fi

Mobil eller roaming?

Du kan spare penger på mobiltelefontjenester i London. Kontrakttariffer med et pakket sett med tjenester for et år/måned vil være billigere enn forhåndsbetalte, og lokale mobilselskaper har satt i gang en virkelig jakt på turister, studenter og utlendinger for å tjene penger.

Pay as you go-systemet krever ikke inngåelse av en kontrakt, det vil si fremleggelse av dokumenter. Og du kan kjøpe et SIM-kort nesten overalt: fra en maskin på flyplassen, kiosker, små butikker. Riktignok må du betale for selve kortet innen 5-10 GBP. Hvis du bestiller et SIM-kort på operatørens nettside (ved å vite adressen hvor det skal leveres) eller finner en av operatørens merkede utsalgssteder, vil de samme betingede 5 GBP vises på kontoen din.

Alle lokale operatører mobilkommunikasjon gir pålitelig dekning av både 3G og 4G. Gjennomsnittsprisen på en månedlig pakke med et minimum trafikkvolum (100-500 MB) og et sett med forhåndsbetalte minutter er 10-15 GBP. En samtale til Russland kan koste 1-2 GBP. MVNO-operatører (Lebara, Tesco, Giffgaff, Tello, Virgin, Asda) er minst 1,5 ganger billigere og er også rettet mot besøkende. Et minutts samtale med Russland her starter fra 5-9 GBX (pence) avhengig av tariffen. Forutsatt at du kobler til i pay as you go-modus, fylles kontoen vanligvis på med kort med en nominell verdi på 10 GBP eller mer.

Mobilt Internett i England er ikke billig: fra 5 GBP for 500 MB per måned, fra 15 GBP for 3 GB, osv. La oss bli kjent med en detaljert liste over operatører og deres pakker.

WiFi

Gratis internettilgang i London er ikke lett. På hotellet, både på rommet og på stedet, kan du bli belastet 5-7 GBP for 8 timer. Mange puber, restauranter og kafeer gir et passord for å komme inn i nettverket fra etablissementet, men offentlige nettverk krever registrering ved hjelp av et mobilnummer, og det må være et britisk.

Ifølge turisterfaringen er den enkleste måten å koble til Wi-Fi på i Wetherspoon`s pubkjede (ikke alle har et sterkt signal) eller Fuller, i allestedsnærværende McDonald's og Starbucks, i Costa kaffekjeden. Alternativt kan de kreve registrering via e-post, og du må også oppgi din London-adresse.

London Pass

London Pass (LP) er et sett med plastkort (inngangsbillett), guidebok og mobil applikasjon. Det inkluderer utflukter, museums- og teaterbilletter, Wimbledon-omvisninger, billetter til Chelsea og Asenal hjemmekamper og mye mer, pluss hopp over køen.

Kostnaden for et endagskort er 59 GBP (en barnebillett fra 5 til 15 år er 39 GBP), et kort for 2 dager er 79 (59) GBP, det er rabatter for kort som er gyldige i 3 og 6 dager - i dette tilfellet henholdsvis 85,50 (59,40 ) GBP og 109,65 (69,65) GBP. Nylig har det dukket opp et kort for 10 dager, som med rabatt vil koste mindre enn et 6-dagers kort til ordinær pris - 127,20 (87,20) GBP. Forutsetning: London Pass lar deg besøke et begrenset antall attraksjoner per dag – slik at det totale antallet inngangsbilletter ikke overstiger 90 GBP.

På et endagskort sparer du teoretisk opptil 31 GBP (faktisk 6-18 GBP, siden 66-77 GBP neppe brukes per dag på en rundtur under LP-programmet - gode eksempler"planer" for dagen er tilgjengelig direkte på London Pass-nettstedet). Kort for 2-3 dager er mest etterspurt - dette er vanligvis nok til å besøke de mest populære (det vil si dyre utfluktene), og sparer opptil 100 GBP.

Det kjøpte kortet er gyldig i ett år, men aktivering skjer ved første besøk - nedtellingen starter herfra.

Fordelene med LP er muligheten til å spare penger, samt å se London, ukjent for allmennheten. Ulemper - det er en sjanse for å miste kiloene du bruker hvis du kommer deg ut av en travel timeplan.

I London selges LP-settet på t-banestasjoner i sone 1 (sentrum) så vel som på jernbanestasjoner. For å motta rabatt gjennom nettstedet, må du foreta et kjøp på nettet, skrive ut en kvittering (eller skrive om kontrollkoden) og hente den på innsamlingsstedet på Leicester Square. London Pass kan også kjøpes sammen med et Oyster Travelcard - som legger til 13, 18 eller 28 GBP til prisen for henholdsvis 1, 2 og 3 dager. Dining Pass-kortet (10 GBP) selges separat: rabatter på opptil 50 % på kafeer og restauranter.

London hoteller

Det er mange lommetyver på markeder (spesielt i helgene) og innen transport. Noen ganger kan du støte på svindel i valutavekslingskontorer og butikker: en turist vil bare veksle deler av beløpet eller vil få vekslepenger på sedler med lavere pålydende.

London markeder

Det er flere titalls forskjellige markeder i byen, de fleste av dem loppemarkeder.

Guider i London

Underholdning og attraksjoner i London

Men når du først er i London, må du motstå fristelsen til å umiddelbart skynde deg til alle stedene hvis navn setter tennene på kanten, selv for de som aldri har forlatt nabolaget sitt - du vil møte mengder av de samme "originale" der. Og tro meg, det er bedre å ikke bli kjent med byens liv slik det er fra vinduet på en turistbuss (med mindre du selvfølgelig er en stor fan av trafikkork og japanske turister).

Livet til en ekte Londoner finner sted (foruten kontoret) to steder: puben og parken. Parker er overalt i London - det er knapt en annen hovedstad i verden med så mange grønne områder.

Skaff deg et kart; å spørre forbipasserende "hvordan du kommer til biblioteket" er praktisk talt ubrukelig - de innfødte byens innbyggere snakker fullstendig uforståelig engelsk (den berømte "Cockney" er bare en av de ufattelige dialektene), og flertallet av "nye londonere" snakker ikke engelsk i det hele tatt.

Forrige bilde 1/ 1 Neste bilde

London parker

I Hyde Park kan du dra på båttur og fiske, vise frem oratoriet ditt i Shakespeare's Corner, spise frokost på gresset eller ri på hest. Selv om du aldri har sittet på en hest, spiller det ingen rolle, for 60 GBP per time vil en trener gjerne lære deg hvordan du gjør det.

Dette kan komme som en overraskelse for noen, men et annet "tegn" på London - Big Ben - er ikke et klokketårn i det hele tatt, men en klokke som ligger inne i dette klokketårnet til Palace of Westminster.

Mens du drikker limonade i de gjengrodde engene i Green Park, er det interessant å observere inngangen til Buckingham Palace, så vel som den evige trafikkorken nær portene (de sier at det var tilfeller da de som var desperate etter å komme inn, landet på palassområdet kl. fallskjerm).

St. James's Park med sin enorme dam og morsomme pelikaner stenger Londons "hagering".

Hvis du fortsatt ikke kan se forskjellen mellom en phalaenopsis-orkide og en vanlig eik, velkommen til Royal Botanic Gardens, Kew. Mens foreldre liker mangfoldet av arter og varianter, kan avkom studere strukturen til et grevlinghull, klatre i en gigant kjøttetende plante og løp rett gjennom tretoppene inne i glassbuen. Hvis dette ikke er nok for deg, gå til Richmond Park - rød- og sikahjort streifer helt fritt over dens vidder.

Vaktskiftet ved palasset finner sted hver dag klokken 11.30 om våren og sommeren, og annenhver dag om høsten og vinteren. Tidsplanen er oppsatt på et stort skilt nær palasset. De som ønsker å fotografere seremonien uten innblanding bør ta et sted i nærheten av palassgjerdet på forhånd.

Attraksjoner

Etter å ha gledet seg over naturen, er det fornuftig å ta en spasertur rundt severdighetene som har sunket inn i sjelen din siden leksjonene på engelsk videregående skole. Gå til Picadilly Circus for å se at det ikke er noe sirkus der - bare firkantede områder byer kalles firkantede, og runde byer kalles sirkus. Det er merkelig at bygningene på Picadilly, som forresten ligger i den historiske delen av byen, er hengt med kranser av enorme reklametavler i de beste tradisjonene fra amerikanske byer, og av en eller annen grunn er det ingen som kaster råtne tomater hos borgmesteren i London.

En annen helt innen engelske emner er St. Paul's Cathedral, det storslåtte hjernebarnet til Sir Christopher Wren, og London Cathedral. Etter å ha klatret opp i Whispering Gallery, bør du ikke engang snakke om "det latterlige paret" på motsatt side - akustikken i galleriet bærer lyd 100 meter rundt, det vil være en forlegenhet hvis de viser seg å være dine landsmenn .

Dette kan komme som en overraskelse for noen, men et annet "tegn" på London - Big Ben - er ikke et klokketårn i det hele tatt, men en klokke som ligger inne i dette klokketårnet til Palace of Westminster. Den offisielle versjonen sier at giganten, som veier mer enn 13 tonn, fikk navnet sitt til ære for formannen for tårnet under bygging, Sir Benjamin Hall. Ikke mindre plausibel er historien om at klokkens kallenavn ble gitt til arbeiderne som fraktet den på en hestevogn fra støperiet til tårnet, og udødeliggjorde deres idol, tungvektsbokseren Benjamin Count.

Du kan fortsette reisen gjennom stedene våre er kjære med elvebuss (hvis du selvfølgelig kan kalle disse "romfartskatamaranene" på den måten). Sett av fra London Eye, og vurder først ruten din fra toppen av Europas største pariserhjul. En 10-minutters spasertur fra neste Embarkment Pier på Trafalgar Square vil du bli møtt av den strålende admiral Nelson. Ytterligere to stasjoner er Tower pier, og følgelig Tower og Tower Bridge. Så, "gli lett og jevnt", vil du nå den endelige North Greenwich Pier, som ikke er langt fra Royal Greenwich Observatory: ikke gå glipp av sjansen til å være på den vestlige og østlige halvkule samtidig, stå på topp. meridian.

Det er absolutt mye underholdning i London. Men det er én ting som skiller den fra andre byer i verden. Det er fredag ​​kveld når alle pubene i Soho er stappfulle og ølet og ølet renner.

Museer i London

Hovedstaden i Storbritannia kalles også verdens museumshovedstad. Noen av dem har samlet rike samlinger og avskaffet inngangspenger. Andre, som Tower Bridge Museum eller Cutty Sark museumsskip, ble inkludert i London Pass-systemet, og andre ble en ekte attraksjon: hvorfor trenger London sitt eget Disneyland når det er et museum på Baker Street, Madame Tussauds, Harry Potter-museet på Warner Bros. Selv de mest klassiske museene i London er utformet på en slik måte at besøkende ikke bare kan se, men nesten ta del i utstillingen.

Hovedstadens hovedmuseer er gratis for engelske og internasjonale besøkende. Det er vanligvis gratis Wi-Fi, gratis toaletter, rimelige kafeer (du kan ta med din egen mat, men spise utenfor kafeen), og til og med gratis trykt materiale på forskjellige språk. I dette tilfellet er det vanlig å legge igjen en donasjon, den anbefalte mengden er angitt der.

British Museum sammenlignes vanligvis med Louvre og St. Petersburg Hermitage. Det huser en rik samling av antikviteter: fragmenter og skulpturer fra det athenske Parthenon og andre templer; mumier og sarkofager hentet fra Egypt (samt papyrusruller, grandiose skulpturer, redskaper); begravelse, kult, husholdningsartikler fra det gamle Mesopotamia (Assyria, Akkad, Sumer, Babylon).

Natural History Museum er kjent for sin samling av eldgamle dyr (skjeletter og interaktive kopier av dinosaurer, en sabeltanntiger og andre forhistoriske skapninger). Til sammenligning kan man i St. Petersburg se noe lignende i Kuntskamera og i Zoologisk museum ved det russiske vitenskapsakademiet, men her har utstillingene flerfarget belysning, lager lyder og imiterer bevegelse.

Noen få skritt unna ligger Vitenskapsmuseet, hvor alle utstillingene (fly, skip, biler, ulike motorer og husholdningsapparater) er designet og satt sammen på en slik måte at besøkende kan vri, lansere og ta på dem med hendene.

Victoria and Albert Museum er det største museet for «dekorativ og anvendt kunst» i London: Her samles helt forskjellige gjenstander av kunstnerisk verdi under ett tak. Fra billedvev og figurer til balkonger og balustrader.

Folk drar til London National Gallery for å endelig se på malerier: samlingen her er full av navn og mesterverk (mer enn 2 tusen malerier totalt). Dette er kunstnere fra Vest-Europa - malerier fra 1200-tallet til begynnelsen av 1900-tallet (Titian, Raphael, Rubens, Rembrandt, Gainsborough, Reynolds, Van Dyck, Velazquez, Botticelli, Bosch, van Gogh, da Vinci).

Tate Modern-galleriet er et sted hvor du bør bli kjent med moderne maleri (verk malt etter 1900) og ikke bare. Den tidligere kraftstasjonsbygningen på sørbredden av Themsen har god plass til store installasjoner, noen ganger opprørende og alltid originale. Galleriet har eksistert siden 2000 og er et av de ti mest besøkte i verden.

Madame Tussauds er et annet ansikt til London, denne gangen dyktig skulpturert i voks til underholdning for publikum. Museet ble en gang kjent for dødsmaskene til de som ble henrettet med giljotin i Paris (1845). Teknologien har endret seg siden den gang, voksfigurer begynte å bli lagret mye lenger, behandlet med spesielle forbindelser - men skrekkkammeret er fortsatt på plass, bare figurene begynte å bevege seg, lukter og lyder ble lagt til.

Fun fact: du kan ta bilder med skulpturene gratis (med unntak av den britiske kongefamilien, hvis medlemmer er fotografert av en spesiell fotograf).

Sherlock Holmes-museet er ganske i samsvar med ånden i Conan Doyles historier; de prøvde å gjøre det veldig autentisk. Her kan du ta et bilde i Sherlocks lue, sitte i stolen hans eller lese en avis ved peisen.

London Dungeon Museum er verdt et besøk for middelalderhovedstaden i England, da stank og kloakk var en integrert del av gatene, og offentlige henrettelser var et yndet skue blant publikum.

10 ting å gjøre i London

1. Ta en halvliter eller to øl eller øl på en av Soho-pubene.
2. Ta en tur på den berømte "dobbeltdekker" - en knallrød dobbeltdekker buss, og sørg for å ta det meste det beste stedet I andre etasje.
3. Ta en spasertur gjennom paviljongene til Warner Bros filmstudio, hvor Harry Potter-sagaen ble filmet.
4. Trampe, hoppe eller bare ta et bilde på linjen til nollmeridianen, som fungerer som referansepunktet for tid på planeten.
5. Ta en titt på byen fra London Eye.
6. Gå til en av de kongelige parkene og sitt på plenen og se på mennesker og fugler.
7. Føl en bølge av interesse for museer: uansett hva noen sier, er de mest besøkte museene i verden i gratis inngangsmodus fristende, er de ikke?
8. Se broene på Themsen (og ikke bare Tower Bridge) opplyst om kvelden.
9. For å ta et bilde av en vaktmann i en bjørneskinnshatt: ja, du må skubbe deg godt inn i mengden ved en av Hennes Majestets boliger.
10. Sitt på en benk eller rett på fortauet overfor Westminster, hør ringeklokken til Big Ben, og skyll ned sjokket og ærefrykten med en kopp engelsk te.

Palasser i og rundt London

London-palassene er sterkt knyttet til kongefamilien. Derfor har London noe å argumentere med sine gjester fra St. Petersburg: «Peterhof, fontener, løver? Og dronningen vår bor her, kan du se flagget godt?»

Buckingham Palace

Uansett hvor mye man snakker om at selve palasset er lite, grått og kjedelig, men køen av turister tørker ikke ut. Dronningen drar til Skottland for bare et par måneder - vanligvis i august-september. Hele denne tiden er inngangen til hovedhallene åpen for besøkende. De kan også lanseres på odde dager, når den kongelige personen er borte (dette er indikert ved at flagget vaier på halv stang over palasset). The Green Living Room, Dining Room, Throne Room og Gallery er åpne for inspeksjon. Noen ganger er det utstillinger og det er en suvenirbutikk ved utgangen.

Det er ingen trengsel rundt palasset, det vil si at ingen kan komme i nærheten av gjerdet. Dette skjer ved skifte av vakttid (kl. 11:30 annenhver dag). Turister liker å fotografere gardister i høye bjørneskinnshatter og til andre tider. Faktisk det urokkelige symbolet på kongelige Storbritannia. På torget foran palasset kan du også se ridende politimenn iført like interessante hodeplagg.

I likhet med Buckingham Palace er dette palasset åpent for publikum i en begrenset periode – fra begynnelsen av august til midten av september, når parlamentarikerne som sitter her drar på ferie. Bygningen ble bygget tilbake på 1000-tallet, og ble fullstendig restaurert etter en brann i andre halvdel av 1800-tallet. Så dette er ikke voldsom antikke, men en "pseudo-gotisk" stil. Hvis Buckingham er kjent for sin dronning, er Westminster kjent for sin nærliggende Big Ben. Jeg lurer på hvem av dem som er mer gjenkjent av synet utenfor England?

Windsor slott

Nok en kongelig residens, denne gangen det private kvartalet til kongefamilien. Du må se på flagget for å se om du kan gå inn. Som regel er det i løpet av uken ingen kongelige tilstede, men i helgene kan flagget vaier stolt. Ifølge den strenge kongelige timeplanen bor Elizabeth her i mars, april og en uke i juni.

Dette er en gammel festning (1000-tallet), som ser ut slik en festning skal se ut. Det er en klassisk park med kongelige hager her. Inne er det dusinvis av interessante steder (bare se på Queen Marys dukkehus, det seremonielle interiøret i St. George's Hall eller Waterloo Hall, kapeller, heraldiske skulpturer).

Et besøk til Windsor (uten inngangskø, som kan vare i en time eller mer) er inkludert i London Pass-attraksjonsprogrammet.

Kensington Palace

Dette miniatyrpalasset i sentrum kan også sees med London Pass uten å stå i kø for å komme inn. Palasset har vært en kongelig residens siden 1600-tallet; Juniormedlemmer av kongefamilien bodde og bor der fortsatt. I dag er det den offisielle residensen til det mest kjente paret i verden - William og Kate, hertugen og hertuginnen av Cambridge. Prins Harry bor også her.

Palasset er preget av viktoriansk interiør, kunstverk (for eksempel fresker fra 1500-tallet med bilder av det kongelige hoff); Det er 20 hektar med hage rundt den, og det er også et unikt drivhus. Dette er et ekte Mekka for alle som ikke er likegyldige til kongehuset. Palasset har en separat utstilling med kongelige antrekk fra slutten av 1700-tallet og frem til i dag. Det var Kensington Palace som forble hjemmet til prinsesse Diana: brudekjolen hennes er utstilt.

London for barn

London er veldig barnevennlig av forskjellige aldre. Dens parker, torg, museer, til og med hovedattraksjonene er designet for at folk kan leke og løpe rundt, med føttene og i en barnevogn.

En av de største kongelige parkene i London, Regent's Park, samt St. James's Park, Hyde Park eller Green Park, er perfekt for turgåing med barn: det er lekeplasser overalt, dammer med uvanlige vannfugler, frekke ekorn, blomsterbed, roser hager, plener for avslapning.

Den "store" dyrehagen ligger nå i Whipsnade (men fortsatt en gren av London-en), og her er glassinnhegningene kompakt gruppert. Et basseng med pingviner, et serpentarium, pygméflodhester, tropiske fugler, et "rom" med nattlige dyr - dette er bare en liten del av innbyggerne i London Zoo. Det er spill og aktiviteter for barn, men besøkende kaller ofte inngangsbilletten for høy.

Tre av Londons mest populære museer (Natural History, Science og Victoria and Albert), som ligger ved siden av hverandre, er også rettet mot barn: alt snurrer, åpner, surrer og inviterer til lek. Mange dyr og dinosaurer i Naturhistorisk museum er faktisk mekaniske leker, og Diplodocus kan til og med endre bakgrunnsbelysningen. Vel fremme på avdelingen hvor det utføres eksperimenter, får barnet et merke og instruksjoner (også på russisk). Victoria and Albert Museum er en godbit for eldre barn, med kostymer, dekorasjoner og seremonielle våpen utstilt.

British Museum har barnedager og programmer for barn. Fra barneskolealder blir barn som regel allerede sendt for å bli kjent med mumier. Og i suvenirbutikken er det mange leker - sarkofagpenal, eldgamle sverd og mye mer.

Ikke bare kan du kjøre London Eye, men prisen inkluderer også en kort 4D-film som viser utsikt over London ovenfra. Det enorme hjulet lager en sirkel på omtrent 30 minutter.

Ved siden av London Eye, sommeren 2015, åpnet DreamWork's Tours Shrek Adventure-komplekset: nok et interaktivt arrangement der 4D-animasjon jobber sammen med levende skuespillere, og besøkende fungerer som tilskuere og søker etter Shrek sammen med eselet. Arrangørene hevder at parken deres er designet for barn i alderen 5 til 12 år, men faktisk, etter 10 år, blir barn her litt lei.

Thorpe Park er en ekstrem fornøyelsespark som ligger i forstedene, omtrent 32 km fra London. Her er det tvert imot ingenting å gjøre for barn under 12 år, men det er en av de fem parkene i verden med de kuleste skliene. Legoland, bygget i Windsor (43 km fra London, kan kombineres med et besøk på slottet), vil være interessant for både barn og voksne. Hovedattraksjonene er rettet mot barn fra 3 til 12 år. Til slutt Harry Potter fornøyelsespark i Warner Bros. Studios. Hvis det i en lignende park i Florida (USA) legges vekt på attraksjoner og "magiske" effekter, så vises ekte natur her: Humlesnurrs kontor, eliksirkurs, bibliotek, Galtvort-interiør, Diagonalley, etc.

desember

Byen med tåke, regn og vind kan se helt annerledes ut: klar, solrik og til og med varm. Den berømte smogen hører fortiden til, sammen med komfyroppvarming og fabrikker som ikke lenger røyker i den sentrale delen (landet er følsomt for miljøstandarder).

Londons klima er foranderlig og ekstremt "temperert" (gapet mellom vinter- og sommertemperaturer overstiger sjelden 15 grader). Snøen ligger i flere dager gjennom vinteren, sommeren er aldri for varm.

Regntiden begynner om høsten, regnet fortsetter i desember-januar, og deretter, i slutten av april, fortsetter den til og med juni. Samtidig er det ingen spor av noen skarp overgang fra en "tørr" måned til en regnfull måned. Nedbøren fordeler seg nesten like jevnt over året som grader.

Å leie en bil i London er slett ikke vanskelig - prosedyren og prisene er ikke mye forskjellig fra andre europeiske hovedsteder. Hvilke dokumenter trengs for å leie en bil, hva kan du forvente på britiske veier, hvilken type forsikring er best å velge? Portalen "ZagraNitsa" snakker om særegenhetene ved å kjøre i London og gir tips til bilister fra CIS

Før du leier en bil i London, tenk deg om to ganger om du virkelig trenger det. Faktum er at å flytte rundt i byen er mye mer praktisk og billigere uten det, og hvis du kommer til hovedstaden i Storbritannia som turist, så se på, ellers blir det lettere uten bil.

Foto: shutterstock

Hvis du trenger personlig transport til forretningsmøter, eller du for eksempel skal se ikke bare London, men også den britiske landsbygda, blir det å leie en bil en helt logisk løsning. For øvrig anbefaler britene selv å reise rundt i landet med bil - du vil ikke se mye fra togvinduet. Men la oss gå tilbake til London.

Hvor å leie en bil i London

Tradisjonelt leveres bilutleietjenester av spesialiserte selskaper - både internasjonale giganter og små lokale firmaer. Det britiske markedet i denne forbindelse er ikke forskjellig fra andre vestlige land. Avis, Sixt, Hertz, Europcar og andre store utleiefirmaer har mange kontorer over hele London, på flyplasser og togstasjoner i hovedstaden.

Foto: priceless.com

Fordelen med slike selskaper er et stort utvalg av modeller for ethvert budsjett og et internasjonalt rykte - enhver svindel med kredittkortdataene dine er helt utelukket. På den annen side kan interne regler her være mye strengere enn i små firmaer (for eksempel å gi to kredittkort samtidig for å leie visse modeller).

Påkrevde dokumenter

Louise Bell, kommersiell direktør, Avis Budget UK Ltd

Kravene til kunder med førerkort utenfor EU er ganske enkle: sertifikatet ditt må være minst 3 år gammelt, og det må være oppnådd i landet der du faktisk bor.

Standardlisten over dokumenter består av pass og førerkort. Som oftest vil du også trenge ett eller to kredittkort. Noen selskaper (oftest lokale) stiller et veldig eksotisk krav – å vise flybillett tur/retur.

Må være gyldig, og hvis det ikke er utstedt i EU, anbefales det at du også har en internasjonal kjøretillatelse (IDP).

Dersom førerkortet er utstedt av et land utenfor EU, må vi videresende det til forsikringsselskapet for godkjenning. Som regel oppstår ingen problemer.

Alder på sjåføren spiller også en stor rolle. For å være kvalifisert til å leie en bil i Storbritannia, må du være minst 21 år gammel pluss ett års nødvendig kjøreerfaring. Noen selskaper forbeholder seg imidlertid retten til å øke minimumsalderen til sine kunder – oftest opp til 23 år.

Foto: shutterstock

Aldersdiskriminering slutter ikke der. Hvis du er under 25 år, er sjansen stor for at du vil bli belastet med et pristillegg for unge sjåfører. I tillegg vil du ikke ha tilgang til å leie premiumbiler fra store internasjonale selskaper før du er 25 år.

Hvilke biler foretrekker innbyggere i CIS-landene?

Alex Dick, Manager, ZooCars London

Blant våre kunder er det ganske mange turister fra Russland og Ukraina. Det er veldig vanskelig å nevne en typisk bil for dem. Preferansene er ganske forskjellige: Noen liker den praktiske VW Golf, mens andre velger den representative Mercedes S-Klasse.

Hovedkvaliteten til en bil i Londons gater er dens kompakthet og manøvrerbarhet, på grunn av konstante problemer med parkering og trafikkbelastning. I følge data gitt til oss av det britiske kontoret til Hertz, prøvde russiske turister å kombinere forretninger med fornøyelse. Her er hva som skjedde:

TOP 3 biler leid av russere i London fra Hertz i 2015

1. Mercedes-Benz B-Klasse Hatchback B180 CDI SE;

2. Ford Focus Zetec;

3. Mercedes-Benz CLS 350 AMG SPORT.

Hva du trenger å vite om forsikring?

Å leie en bil i utlandet er et foretak forbundet med visse risikoer, så obligatorisk kjøretøyforsikring er ganske berettiget. Det er flere hovedtyper forsikring som utleiefirmaet vil tilby deg:

Collision Damage Waiver (CDW) er en analog av vår CASCO-forsikring. Skader for skade på bilen deles mellom seg som Forsikringsselskap, og det samme gjør klienten. Vær oppmerksom på egenandelsbeløpet i kontrakten, dette er beløpet du må betale ved skade på bilen. Det er også en Super Collision Damage Waiver (SCDW) – en forsikring uten franchise og med utleieselskapets fulle ansvar.

Tyveribeskyttelse (TP) - forsikring mot biltyveri. Kan også være med eller uten franchise (Super Theft Protection).

Personlig ulykkesforsikring (PAI) er forsikring mot ulykker for fører og passasjerer i bilen.

Tredjepart - forsikring av skader forårsaket av tredjeparter (analogt med vår OSAGO).

Julia Girshfeld, advokat ved Southfields Solicitors

Vær forberedt på at forsikringsselskapet ber om ytterligere informasjon fra skadestedet. De kan trenge fotografier, vitneforklaringer osv. Og selvfølgelig tilgang til bilen for å vurdere skaden.

Funksjoner av britiske veier

1. Venstre sidetrafikk. Hvis du ikke er vant til det, kan det oppstå visse vanskeligheter, men ifølge eksperter og kjørelærere er noen timer på veien ganske nok for en sjåfør å tilpasse seg selv med liten erfaring.

Foto: shutterstock

2. Fartsgrenser. Vær forsiktig, for i Storbritannia indikerer veiskiltene ikke de vanlige kilometerne, men miles.

Tillatt hastighet:

• innenfor byen - 30 mph (48 km/t);
• utenfor byen - 60 mph (95 km/t);
• på motorveien - 70 mph (110 km/t).

3. Overbelastningsavgift. For å reise til mange sentrale områder i London må du betale en belastningsavgift. Hvis du ser et veiskilt med denne meldingen, vil det koste deg £11,50, og det inkluderer ikke parkering. Det er også et positivt poeng - Congestion Charge er kun gyldig på hverdager fra 07:00 til 18:00.

Biltrafikk i Londons gater. Bilde fra dailymail.co.uk.

Gjennomsnittlige kostnader og kjøretid for bileiere i London

En fersk undersøkelse utført av bildelingstjenesten Zipcar fant at en bil i London i gjennomsnitt koster £3.436 pund i år.

Den fant også at londonere bruker ca 182 timer per år, det vil si litt mindre enn en halvtime om dagen. Dette betyr at gleden av å komme seg rundt i London i komfort med egen bil koster rundt £18,88 Klokken ett. Dette er litt dyrere enn å kjøre i Paris (£18,55 per time) og betydelig dyrere enn å kjøre i Barcelona eller Madrid (henholdsvis £11,64 og £12,13).

Dessuten koster det å kjøre rundt i London mer enn et rom på det lokale Ritz-hotellet: en time tilbrakt på dette luksuriøse hotellet vil koste gjesten "bare" 15,24 pund.

Studien involverte 1800 sjåfører som eide biler verdt opptil 15 000 pund og bodde innenfor 16 km fra et bysentrum. Totale kostnader inkluderte veiavgift, service, forsikring, drivstoff, parkering og avskrivning av kjøretøyet.

Samtidig viste en annen studie utført av Royal Automobile Club Foundation at over 800 tusen britiske husholdninger bruker mer enn en fjerdedel av sine tilgjengelige midler på å kjøpe og vedlikeholde en bil.

Dette åpenbare faktum har utpekt et slikt fenomen som " transport fattigdom"(transport fattigdom). Den fant at av de fattigste husholdningenes totale utgifter, som i gjennomsnitt er £167 i uken, brukes hele £44 på bilrelaterte utgifter. Av dette brukes £16 på drivstoff, £8,30 på forsikring og £4,80 på vedlikehold og reparasjoner. Til sammenligning bruker Storbritannias rikeste husholdninger bare 12 % av nettoinntekten sin på en bil.

Men til tross for de åpenbare høye kostnadene, kommer ikke londonere til å gi opp komforten og bevegelsesfriheten som deres egen bil gir.

Hva koster bileiere i London? La oss se på dem mer detaljert.

Kostnader for bileiere i London

Veiavgift (Vehicle Excise Duty, forkortet VED)

Fra 1. april 2017 endres periodiseringsreglene vei skatt(VED) – kjøretøy registrert etter denne datoen vil være underlagt den nye avgiftsklassen. Avgiftsbeløpet vil avhenge direkte av mengden CO2-utslipp for en bestemt modell og prisen på bilen.

Det nye systemet er laget for å stimulere til salg av biler med null karbondioksidutslipp – slike biler vil være helt fritatt for avgifter. Forurensende transport vil tvert imot være underlagt de høyeste avgiftene. Nye VED-satser for biler med ikke-null CO2-utslipp og kostnad opptil 40 tusen pund spenner fra 10 til 2000 lbs for det første året og er videre fast på nivået 140 pundårlig. Å eie en bil verdt mer enn £40 000 vil medføre et tilleggsgebyr på 310 pund de første 5 årene.

Overbelastningsavgift

La oss heller ikke glemme at det er det i London inngangspenger til sentrum- såkalte rushtidsavgift- noe de har prøvd å introdusere i Moskva i lang tid og (så langt) uten hell. Størrelsen avhenger av betalingsmetoden: hvis du registrerer deg på forhånd i CC Autopay-systemet, vil den daglige inngangsavgiften for den første sonen være £10,50. Bor du i sentrum vil rabatten din være 90 % av dette beløpet. Elektriske kjøretøyer og kjøretøyer med null- eller lavt CO2-utslipp som oppfyller Euro 5-standardene er fullt fritatt for avgiften.

Uten forhåndsregistrering i autobetalingssystemet vil den daglige inngangsavgiften til London sentrum være:

£11,50 i tilfelle forskuddsbetaling eller betaling samme dag;

14 pund ved betaling neste virkedag via telefon eller online.

Bøter for manglende betaling er rushtidsavgiften ganske imponerende: 65 pund ved betaling innen 2 uker, 130 pund– ved betaling fra 15 til 28 dager og 195 pund– etter den 28. dagen.

Vedlikeholdskostnader

På bildet: en sjelden bil på gaten i London.

På grunn av den høye kostnaden reparasjonsarbeidÅ eie et gammelt kjøretøy i London er ikke lønnsomt - etter en viss alder er det mye klokere å kjøpe en ny bil enn å reparere en gammel. Derfor vil du ikke se mye bruktbiler i Londons gater. Unntaket er sjeldne samlebiler.

Forsikring

Prisen på forsikringen avhenger av omfanget av forsikringsdekning og andre faktorer: minimumsforsikringen dekker kun ansvar overfor tredjeparter ( Tredjepartsforsikring) – det vil si skade forårsaket av forsikringstakeren dersom ulykken skjedde ved hans skyld. I motsetning til kaskoforsikring dekker den ikke forsikringstakers egen skade, brann eller tyveri.

Prisen på forsikring avhenger også av kjøreopplevelsen din: jo lengre den er, jo lavere blir forsikringskostnaden. Dessverre tar forsikringsselskapene kun hensyn til kjøreerfaring i Storbritannia.

Husk også at førerkort hentet utenfor landet kun gjelder for første året bo i Storbritannia. Etter denne perioden må du bestå en lokal eksamen og få en britisk lisens.

For å finne den beste forsikringen kan det være nyttig å sammenligne priser fra flere selskaper. I følge Association of British Insurers var gjennomsnittskostnaden for full forsikring for siste kvartal av 2016 £462 per år, som tilsvarer £38,50 per måned.

Brensel

Drivstoffkostnader utgjør utvilsomt en betydelig del av en bileiers utgifter. Gjeldende drivstoffpriser i England er:

1.179 pund per liter bensin og

£1 199 per liter diesel.

Parkering

På bildet: parkering i London er kun mulig på strengt utpekte steder.

Parkeringskostnadene i London avhenger av den spesifikke bydelen og starter fra £2,50 Klokken ett. Du kan betale for parkering på nærliggende parkeringsautomater: Kvitteringen skal plasseres på et synlig sted, under frontruten. I noen bydeler kan du betale for parkering på telefon, men i de fleste tilfeller vil dette kreve forhåndsregistrering og tilknytning av bankkort.

Noen gater i London har parkeringsbegrensninger: vanligvis 8-30 til 18-30, mandag til lørdag. Ingen parkering er tillatt i disse tidene, eller parkering er begrenset til kun beboere. Sjekk derfor veiskiltene nøye før du parkerer kjøretøyet. Nyttig online tjeneste Parkopedia vil tillate deg å finne ledige plasser i området du trenger på forhånd.

For lokale innbyggere gir bymyndighetene parkeringstillatelser (beboertillatelser). Kostnadene deres avhenger også av det spesifikke området og er et minimum 146 lbs i år. Disse tillatelsene gir deg rett til gratis parkering i et strengt definert område av London. Du må igjen betale for å parkere en bil utenfor grensene.

Det finnes også gratis parkeringsplasser i London, vanligvis i nærheten av butikker og kjøpesentre. Du vil imidlertid ikke klare deg uten parkeringskvitteringer der heller.

Bøter

En betydelig del av en bileiers utgifter i London kommer fra uunngåelige bøter for ulovlig parkering og andre trafikkbrudd. Nylig straffen for snakker i telefonen kjøring: i det minste kan du få for dette 6 straffepoeng Og 200 pund greit. På det meste - kjøreforbud Og bot på tusen pund. Sistnevnte er full av problemer hvis du har tenkt å naturalisere deg i fremtiden, siden en av betingelsene for å få britisk statsborgerskap er å være en person med positiv moralsk karakter (“ person av god karakter»).

Størrelse parkeringsbot i London er gjennomsnittet mellom 50 til 120 lbs. Disse bøtene ilegges både av kommunestyret og private selskaper. I det første tilfellet vil kvitteringen bli kalt Penalty Charge Notice. De er vanligvis plassert under vindusviskerne, men blir noen ganger sendt med post hvis lovbruddet ble fanget på CCTV. Det anbefales å betale den utstedte boten så snart som mulig: hvis den betales innen 2 uker, kan størrelsen halveres. Etter denne perioden må du betale boten i sin helhet. Dersom boten ikke betales innen 56 dager, kan lokale myndigheter øke den med 50 %. Dersom du ikke anser deg skyldig, kan den utstedte boten bestrides innen 28 dager.

Avskrivninger

Avskrivninger blir ofte oversett, men faktisk er det den viktigste utgiften en bileier pådrar seg.

Nyere og dyrere biler merkes mer ned. Kostnadstap avhenger av den spesifikke modellen, men i gjennomsnitt utgjør de 15-35% for det første året og opp til 50% i løpet av de tre første driftsårene. Du kan imidlertid alltid minimere slitasje hvis du holder bilen i god stand, regelmessig reparerer havarier, ikke overbruker den og gjennomgår rettidig vedlikehold.

For å gi en grov ide om prisene på nye biler i London, la oss si at en tredørs Kia Picanto koster fra 8500 pund, og Ford Edge SUV er fra 30 tusen pund(se bildet under).

På bildet: over - Kia Picanto, under - Ford Edge.

Som du kan se, kommer det med mange åpenbare og ikke så åpenbare kostnader å eie en bil i London. Så er det verdt å kjøre rundt i London i egen bil? Etter min personlige mening er bil bare nødvendig her i noen situasjoner, for eksempel når det er mer enn ett barn i en familie. Eller hvis en person bor i forstedene og går på jobb i sentrum, men det er ingen togstasjon i nærheten av huset. I andre tilfeller, etter min mening, er en bil i London mer en luksus enn et essensielt transportmiddel.

Tross alt, i hovedstaden i Storbritannia er det en velfungerende offentlig transportsystem, som bare blir ødelagt av periodiske streiker (la oss si "takk" til de innflytelsesrike fagforeningene for dette). Generelt er offentlig transport i byen på Themsen veldig behagelig og fungerer godt. Derfor, som vi personlig har sett, er det fullt mulig å leve uten bil i London. Så enten du har bil eller ikke, gir den britiske hovedstaden deg friheten til å velge.