Abramov "Eksplosjon i Polyarny". OK. Abramov "Eksplosjon i Polyarnyj" russisk marine og beskyttelse av marine biologiske ressurser

Last ned bladet Almanac "Tyfon" nr. 8 2000 gratis.

Det elektroniske magasinet ble skannet i god kvalitet. Lenker for gratis nedlasting av magasinet fra filvertstjenester er plassert umiddelbart etter beskrivelsen av magasinet.

Militærteknisk almanakk "Typhoon" er en periodisk publikasjon om marinens fortid, nåtid og fremtid. Dette magasinet handler om historien til skip og ubåter som er eller var i tjeneste med marinen. En stor del er viet biografien til sjefene for disse skipene, deres harde arbeid og tjenester til fedrelandet.
Almanakken er rik på en rekke illustrasjoner: fotografier av skip, ubåter, diagrammer, som gir leseren en klar følelse av marinens fulle kraft.

I denne saken:
- BOD "Viseadmiral Kulakov";
- 15 år med Northern Fleet atomubåtdivisjon
- Cruiser atomubåt pr.971 ("Pike-B")
- Memoarer fra sjefen for den nordlige flåtens atomubåtdivisjon
– De går ikke tilfeldig til sjøs
- Erindringer om en krigsskipsbygger
– «Rear Admiral Khoroshkin» går til Stillehavsflåten
- Kommandører for skip fra den nordlige flåteskvadronen
- Kort linje

Kjære lesere, hvis det ikke fungerte for deg

last ned Almanac "Typhoon" nr. 8 2000

skriv om det i kommentarfeltet, så vil vi definitivt hjelpe deg. Vi håper du likte bladet Almanakk "Tyfon" nr. 8 2000 og du likte å lese den. Som takk kan du legge igjen en lenke til nettsiden vår på forumet eller bloggen :)

Kirillov Yu.V.

45. atomubåtdivisjon av Stillehavsflåten

Historien til en av de eldste formasjonene av Stillehavsflåten. Prestasjoner, flertimers og flerdagers sporing, spesielle og vanlige søkeoperasjoner. Det er gitt tabeller som indikerer sammensetningen av divisjonen i 1963-1974, 1974-1980, 1980-1988 og 1988-1998, datoer for bygging av skip, dannelse av mannskaper, navn på befal, skjebne til skip etter å ha vært i 45. mye mer . Mange fakta blir fortalt for første gang.

Averin A.B.

Ikke oppført i oppslagsverk (kommunikasjonsskip pr. 357)

Detaljert beskrivelse med tegninger, tabeller over skip pr. 357.

Fremragende atomubåt "Alpha"

Materialer om våre atomubåter Project 705 (705K) publiseres stadig på sidene til almanakken. Designerne snakket, byggherrene snakket, og offiserene ga sine vurderinger. Det er på tide at de som i mange år har forsøkt å motsette seg de unike sovjetiske båtene sier fra. Hvordan amerikansk etterretning innhentet informasjon om den sovjetiske båten, hvorfor og hvorfor amerikanske militærledere var redde for atomubåten Project 705 er beskrevet i artikkelen til Polmer og Moore.

Svalova V.O., Svalova V.V.

Fra historien om utvikling og bruk av minebestandige helikoptre

Opprettelsen av minebestandige helikoptre og spesielle helikopterminebestandige våpen var et betydelig teknologisk gjennombrudd i utviklingen av minebestandige styrker og midler og deres kampbruk i marinen til Sovjetunionen og marinene til utviklede fremmede land i den andre halvparten av det 20. århundre. Implementer det i i sin helhet bare to land med et høyt utviklingsnivå av vitenskap og industri var i stand til å gjøre det - USA og Sovjetunionen. Hvordan helikoptre ble opprettet i disse landene, kampbruk, styrke og svake sider av dette våpenet. I tillegg til fotografier, leveres artikkelen med 8 tabeller, som gir informasjon om alle minebestandige helikoptre i USSR og USA, om nesten alle typer minebestandige våpen, mange fakta presenteres for første gang.

Shikov A.A.

Opprettelse og utvikling av teorien om anti-ubåtkrigføring til den russiske marinen

Hva de sovjetiske antiubåtstyrkene kunne og ikke kunne gjøre, hvordan og på hvilket grunnlag den sovjetiske regjeringen prøvde å løse problemet med å bekjempe utenlandske atomubåter. Hva var planlagt og hva som ble oppnådd. Ledere av anti-ubåtkrigføring og deres bidrag.

Ryzhov G.B.

Kamptjeneste for den 279. CIAP nordflåten som en del av AMG (1995-1996)

Reisen til hangarskipet Admiral Kuznetsov til Middelhavet er beskrevet i detalj. Luftgruppetrening, tildelte oppgaver, flytaktikk og organisering, løste problemer, beskrivelse av planlagte flyginger og øvelser og nødsituasjoner. Pilotenes skjebne i de påfølgende tjenesteårene.

Egorov A.M.

Russisk marine og beskyttelse av marine biologiske ressurser

Spørsmålene om å tiltrekke Sjøforsvaret for å beskytte havgrenser og fiskeressurser diskuteres med eksempler og tall.

Domnin V.I.

Mestring av tyfonen

Sjefen for 18. divisjon forteller om sin tjeneste i formasjonen, kommandoen over atomubåten Project 941 og mestring av skipet.

Frolov R.V.

Smie av kommandopersonell

Om nyansettelser i flåtene, uteksamineringer fra VMA oppkalt etter. N.G. Kuznetsov, biografier om offiserer.

Innhold i almanakken "Typhoon" (utgave 1-45)

På grunn av mange forespørsler fra lesere, har informasjon (fullt og detaljert innhold) om alle publiserte utgaver av Typhoon-almanakken blitt inkludert. Sidetall er angitt, data på faner osv. er gitt.

Kapittel 1. Kampveien til den 18. ubåtdivisjonen i Nordflåten (s. 3)
V.V. Osintsev. Kronikk om den 18. ubåtdivisjonen (s. 4)

Kapittel 2. I fedrelandets tjeneste (s. 47)
B.A. Karavaev. Memoarer fra stabssjefen for 18. ubåtdivisjon (s. 48)
K.Ya Bogomazov. Tre sjefer for 18. divisjons ubåt nordlige flåte (s. 58)
V.A.Dmitrov. Tjeneste i Sjøforsvaret (s. 62)
A.V.Olkhovikov. "Tjue år senere!" (nesten etter Alexandre Dumas, men uten musketerene) (s. 71)
V.I. Domnin. Mestre tyfonen (s. 86)
V.I.Plotnikov. Om tjeneste i 18. ubåtdivisjon (s. 89)
S.V. Efimenko. Minner om sjefen for ubåtkrysseren pr.941 (s. 94)
V.V. Turchin. Fra livet til mannskapene på atomubåten pr.941 (s. 100)
Yu.A.Kozin. Memoarer fra sjefen for atomubåten pr.941 (s. 104)
V.B. Svetlakov. Slag fra livet til 18. divisjonsdivisjon Northern Fleet (s. 106)
I.B. Karavaev. Om service på "haier" (s. 108)
A.A. Strelnikov. I det andre mannskapet på Project 941 (s. 115)
A.A.Shaurov. I Zapadnaya Litsa og Severodvinsk (side 118)

Kapittel 3. Skulder til skulder (s. 123)
A.A. Nikitinskaya. "Sevmash" - 18. ubåtdivisjon av Nordflåten (s. 124)
I.L. Masich. Tidsprøvet vennskap (divisjonsbeskyttelsesforbindelser) (s. 129)

Kapittel 4. Mannskapssider (side 133)
Atomubåt "Dmitry Donskoy" (side 134)
Atomubåt "Arkhangelsk" (side 214)
Atomubåt "Severstal" (side 233)
og andre.
Tekniske mannskaper på ubåten pr.941

Store milepæler
1986

Divisjonen fortsetter å mestre atomubåten Project 941. Formasjonen inkluderer fire Project 941 atomubåter, som det er fire første og fire andre mannskaper for, samt fire tekniske mannskaper (508., 589., 605., 606.).
Alle Project 941 atomubåter er en del av de permanente beredskapsstyrkene, syv av de åtte Project 941 atomubåtmannskapene er førstelinje.
Den unike BS-en til en av Project 941-atomubåtene fortsatte. På begynnelsen av våren leverte ubåten "Ivan Kolyshkin" det andre mannskapet til Yokanga. Derfra, på isbryterne «Sibir» og «Peresvet», ble mannskapets ubåter fraktet til oppstigningspunktet, hvor det ble foretatt et mannskapsskifte 29. mars. Mannskapet på kaptein 2. rang M.A. Leontyev fortsatte å utføre 180-dagers BS, som ble avsluttet 22. juni 1986.
Mer enn 10 øvelser med våpen ble fullført, inkludert en missilavfyring av en R-39 SLBM. Divisjonens mannskaper utfører BS-oppgaver etter planen. Sammen med representanter for industri og forskningsorganisasjoner for SMB og marinen studeres de tekniske egenskapene til atomubåten Project 941, spørsmålene om å bære BS og utføre missilskyting fra områder med vanskelige isforhold, i isdekket og " på bakken»-moduser undersøkes. Det arbeides med å redusere tiden for forberedelse før lansering i ulike grader av beredskap (i noen moduser er det mulig å redusere tiden med nesten det halve).
Divisjonen deltok i en testtaktisk øvelse under ledelse av sjefen for 1. FlPL, der den opptrådte sammen med 33. DiPL SF. Basert på resultatene fra øvelsen ble divisjonen vurdert som "god".
12. juli - personell feiret 25-årsjubileet for den 18. DiPL. I den festlige rekkefølgen til formasjonssjefen ble mannskapene under kommando av kapteiner 1. rang V.V. Ivanov, V.K. Grigoriev, M.M. Kiselyov notert blant de beste.
November - i samsvar med direktivet fra sjefen for 1st FPL Northern Fleet, ble det holdt en måned med høy kultur for vedlikehold av skip, våpen og utstyr i formasjonen, med sikte på å bringe dem til eksemplarisk tilstand, streng implementering av skipsbestemmelser, forbedring av den maritime kulturen for personell mv. På slutten av måneden ble mannskapene til Captain 1. Rank Yu.M. Repin og Captain 2nd Rank M.A. Leontyev anerkjent som de beste.
Basert på resultatene av kamp og politisk trening for 1986, ble plassene mellom ubåtmannskapene fordelt som følger: 1. plass - kaptein 1. rang V.V. Ivanov; 2. plass - kaptein 1. rang V.K. Grigoriev; 3. plass - kaptein 1. rangering A.V. Kuzmin;
20. desember - mens han utførte BS-oppgaver i den nedsenkede posisjonen til atomubåten pr.941 med 2 mannskaper, senioren om bord - sjefen for den 18. ubåten, kaptein 1. rang A.V. Olkhovikov, hektet og brakk kabelen til den tauede antennegruppen av den engelske atomubåten "Splendid", som utførte farlig manøvrering nær et sovjetisk skip.
24. desember - resultatene av tilstanden med militær disiplin ble oppsummert. Mannskapene til Captain 1. Rank V.V. Ivanov og Captain 1. Rank V.K. Grigoriev ble anerkjent som de beste.
Divisjonen fullførte vellykket de tildelte oppgavene med kamp og politisk trening, formasjonens skip fullførte den planlagte BS med høye karakterer, men ifølge høyere myndigheter, bestemmelsene i resolusjonen fra CPSU sentralkomité av 10. november 1985 om radikal forbedring av militær disiplin ble ikke fullt ut implementert i formasjonen, derfor mistet divisjonen sin status som en fremadrettet formasjon av marinen.
Siden januar begynte et militærkommandantkontor (kaptein-løytnant N.I. Fedorov) å operere i Nerpichya-bukten.
Navigasjonsreparasjoner ble utført på PKZ-17 av BSRK, med involvering av personell fra 18. DiPL Northern Fleet.

Divisjonens båter utfører oppgaver etter sitt hovedformål. BS blir utført i henhold til planen, nye taktiske teknikker blir mestret, som har bekreftet de høye tekniske egenskapene til Project 941-skipene. Det er også utarbeidet en taktisk teknikk for å trekke atomubåten Project 941 fra angrep ved hjelp av hjelpefremdriftsmidler, uten bruk av slepebåter, med nødinnkjøring av skipets kraftverk.
14.-18. mars - under ledelse av sjefen for 1. FPL, ble det gjennomført en test-taktisk øvelse (vurdert som "god"), der utplasseringen av divisjonens skip til kampområder ble praktisert, i beredskap til å lansere et atomvåpen. missilangrep mot fiendtlige bakkemål. Handlingene til atomubåten Project 941 i områder med høy breddegrad ble også utarbeidet til støtte for en flerbruks atomubåt.
27. juli - BZZ-konkurranser ble holdt blant mannskapene i divisjonen. Den beste beredskapsfesten var for avdelingssjefen - midtskipsmann A.I. Kablukov, kupéformannen - midtskipsmann A.S. Sheleg.
I august-september tok mannskapet på kaptein 1. rang Yu.M. Repin, for første gang i historien til atomubåten Project 941, en tur til de høye breddegrader i Arktis. Under «autonomien» ble den erobret Nordpolen, ble praktisk rakettskyting av SLBM-er fra polarområdet utført, og flere nye taktiske teknikker ble testet. For motet og heltemotet som ble vist under den lange seilasen, ble 47 ubåtfarere tildelt høye statspriser. Karakteren for BS er "utmerket".
2. oktober - Generalsekretær for CPSUs sentralkomité, formann for USSRs forsvarsråd M.S. Gorbatsjov og hans medfølgende gjester gikk opp til missildkket til atomubåten pr.941 (kommandør - Kaptein 1. rang V.N. Britshev), som ligger i Severomorsk.
30. desember - et annet skip ankom Nerpichya Bay ved sin faste base og ble inkludert i den 18. divisjonsubåten. Divisjonen inkluderte også første og andre mannskap under kommando av henholdsvis kaptein 2nd Rank N.V. Korbut og Captain 1. Rank N.I. Lobastov.
Basert på resultatene av kamp og politisk trening i 1987, det beste mannskapet Formasjonens mannskap ble anerkjent (kommandør - kaptein 1. rang Yu.M. Repin). Mannskapet ble tildelt vimpelen til forsvarsministeren "For mot og militær tapperhet."

• Fartøy for kontroll og måling av fysiske felt pr.1806 (18061) (s.2)

  Historie om design, konstruksjon, fakta fra "biografiene" til skip. Artikkelen er godt illustrert. Tegninger av SFP pr. 1806, 18061 er levert (diverse studier, forhåndsskissealternativer etc.). Bilder av alle SFP pr. 1806 (18061) er gitt.
  Utarbeidet av en ansatt i Zelenodolsk Design Bureau basert på materialer lagret i byrået og minnene til sjefdesignerne.

• 474. støttefartøysdivisjon Østersjøflåten(s. 21)

  Historien til den største og mest populære formasjonen av den baltiske flåten.
  Kronikk over hovedhendelsene fra forbindelsens historie.
  Utførte oppgaver
  Divisjonens fartøy (isbrytere "Buran", "Purga", fartøy SFP-511, KIL-1, SR-120, kabelskip "Nepryadva", transport "Indigirka", tankskip "Sosva", VTN-34, VTN-45 , slepebåter MB-162, MB-169, RB-167, passasjerskip "Shuya", sjøvåpentransport VTR-77, Militærtanker VTN-3, PSK-1562, RK-1598, PKZ-33).
  "For å sikre KVMKs daglige og kampaktiviteter, beordret direktivet fra sjefen for generalstaben for marinen av 3. august 1955 dannelsen av ledelsen av den 474. separate divisjonen av hjelpefartøy (474. ODnVS) innen 30. august , 1955. Basestedet er Kronstadt, formasjonen er underlagt sjefen for avdelingen for hjelpefartøy og logistikkhavner til KVMK.
  Divisjonen inkluderte isbryteren "Volynets", veiisbryteren "Tazuya", transporten "Shakhter", skonnerten PMSH-7, tender TDN-7, slepebåter MB-13, MB-14, MB-16, MB-17 , MB-47, MB-56, MB-57, MB-84 og MB-141 (14 enheter totalt).
  Divisjonen skal ifølge staben ha fire offiserer: divisjonssjef (kaptein 3. rang), divisjonsnavigatør (kapteinløytnant), divisjonssignalmann (kapteinløytnant), divisjonsmaskiningeniør (kapteinløytnant).
  Ved direktiv fra sjefen for generalstaben for marinen datert 17. september 1958, ble ledelsen av 474. ODNVS overført til en ny stab, avdelingen var underlagt sjefen for hjelpedomstolene til KVMK og mistet sin separate status. Deretter fulgte en rekke organisasjons- og bemanningsarrangementer, en overføring fra en stat til en annen. KVMK ble også omorganisert; enhetene som var underordnet den ble en del av Leningrad marinebase, hvis dannelse ble fullført i begynnelsen av 1961 (en ordre om dette ble signert av basesjefen, Admiral I.I. Baikov, 2. januar 1961).1
  1 - Merk auto Ved slutten av dannelsen av marinebasen inkluderte delingen av hjelpelogistikkfartøyer til LenVMB:
  - 474. divisjon av hjelpefartøy (isbrytere, slepebåter, tankskip, ferger);
  - 150. gruppe hjelpefartøyer og tekniske støttefartøyer (11 fartøyer, inkludert GKS, transporter for transport av torpedovåpen, transport av flytebrygger);
  - 69. gruppe grunnleggende vannscootere (23 fartøyer for ulike formål);
  - 136. gruppe av grunnleggende vannscootere (2 fartøyer);
  - 144. gruppe grunnleggende vannscootere (90 fartøyer);
  - kystbase til hjelpefartøyer i Lomonosov;
  - 122. sentralbordstasjon i Kronstadt.
  Det var endringer i skipets sammensetning. Nye fartøyer ble inkludert, inkludert Sosva oljetanker pr.437N (siden 1957), den marine bilisbryterfergen PRM-2 (siden 1957), slepebåter MB-142, MB-159 (siden 1959). ), MB-162 ( siden 20. desember 1961), passasjerbåt PSK-57, passasjerskip "Shuya" (siden 1969), tankskip VTN-3, marine kjøletransport MRT-142, isbryter "Buran" (siden 1966), kjøler KIL-14, lektere og fartøy MTB-16150, MAB-39150, MAB-56150. Gjennom årene har anbudet TDN-7, skonnerten PMSh-7, transporten "Shakhter", veiisbryteren "Tazuya", slepebåter MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB-141."

• V.V. Semashko. Den første Sormovo atomubåten - fra design til levering (s. 37)

  «Sjefdesigneren av den første atomubåten, Project 670, var Vitaly Konstantinovich Shaposhnikov. Den ledende atomubåten pr. 670 (produksjonsnummer 701), som hele serien, ble bygget ved Krasnoye Sormovo-anlegget i Gorky (nå Nizhny Novgorod).
  Mer enn 30 år har gått siden den gang, og mye er glemt. Artikler (spesielt jubileumsartikler) begynte ofte å dukke opp i pressen, hvis forfattere, som ikke var deltakere i utformingen og konstruksjonen av den første atomubåten, Project 670, tilsynelatende uforvarende forvrenger noen fakta og kaller hovedheltene i disse hendelsene mennesker som ikke hadde noen eller nesten ingen direkte tilknytning til opprettelsen av dette unike (på den tiden) skipet. Alt dette fikk meg til å ta opp minnene mine og sammendrag individuelle episoder av den mest komplekse prosessen med design og konstruksjon av den ledende atomubåten, Project 670.
  Jeg jobbet som sjefsbygger av dette og andre skip i serien fra april 1959 til april 1970. Nesten alle merknader for retting av designdokumenter (tegninger) har min signatur. Jeg fulgte alle stadier av prosjekteringen og utførte alle byggetrinn. Du kan tro meg at på hvert ark med kassestrukturer, hver fabrikkprodusert mekanisme og entreprenørleveranser er det trykk av håndflatene mine.
  Jeg kjente ved synet, ved navn og patronym alle entreprenørene - både utviklere og produsenter. Utviklingen av alle typer byggeplaner, utarbeidelse av verksted-, fabrikk-, industri- og fagforeningsarrangementer fant sted med min deltakelse. Jeg fikk muligheten til å besøke bedrifter i mange byer, designorganisasjoner, ledelses- og kontrollinstitusjoner. To eller tre ganger ble jeg oppringt for å rapportere om fremdriften i byggingen til en institusjon som ligger utenfor murene til Kreml i Moskva, godt synlig fra Den røde plass. For alle feilene i å overholde tidsplaner, konstruksjonsfrister og den generelle tilstanden til skipet (havari, branner, flom osv.), spurte de, først og fremst, meg: "Du er hovedbyggeren! Du er den første til å bli spurt." Slik ble jeg oppdratt av plantefestkomiteen og av ledere i alle rekker. Jeg husker uttrykket til minister B.E. Butoma, som, mens han analyserte ett problem, spurte meg: «Hvor var du? Hvor lette du?» Og da han fikk vite at jeg var på forretningsreise, sa han: "Så, når du er på forretningsreise, står byggherrene dine barbeint på stasjonen og venter på din ankomst?" Jeg forsto alt og husker fortsatt denne setningen med glede.
  Hvor mange timer måtte jeg stå og rapportere om fremdriften i arbeidet, til ulike styrer, møter, utvalg som skjelte ut, skremte, krevde nye frister, og så videre. Du husker A.S. Pushkin: "Jeg gjenopplever hele fortiden igjen ..." Måtte leseren tilgi meg hvis jeg et sted, på en eller annen måte, misbruker pronomenet "jeg". Dette betyr ikke at jeg skryter, jeg kunne bare ikke formulere en setning om denne eller den hendelsen annerledes.
  I april 1959, etter flere år med interessant, intenst arbeid i ulike stillinger innen skipsbygging, ble jeg utnevnt til sjefsbygger av atomubåten pr.670. Fra det øyeblikket begynte mitt nære arbeid med designbyrået, som på den tiden hadde skilt seg fra anlegget og blitt uavhengig.
  På dette tidspunktet ledelse statlig utvalg for skipsbygging (GKS) og forfatterne av TTZ gjennomgikk og avviste den presenterte første versjonen av ubåten pr.670. Designet ble overført til SKB-143 (Leningrad). A.V. Ugryumov ble utnevnt til sjefdesigner av ubåten pr.670, og V.K. Shaposhnikov, som ledet gruppen av skipsdesignere, ble utnevnt til hans stedfortreder. Jeg måtte ofte besøke SKB-143 for å koordinere dimensjonene (basert på kapasiteten til verkstedene og verftene) og den grunnleggende konstruksjonsteknologien og transportalternativene til leveringsbaser.
  I oktober 1959 ble sjefingeniøren i 1. hoveddirektorat i GKS I.B. Mikhailov, etter å ha undersøkt disse studiene, avviste dem. Ugryumov ble irettesatt, og Project 670 ble stengt. Etter å ha sett denne situasjonen med design av ubåter med ny energi (som ubåter med atomkraftverk den gang ble kalt), for å laste Krasnoye Sormovo-anlegget, ble det besluttet å bygge dieselelektriske ubåter pr.651 i Gorky. Ledelsen av anlegget og Gorky Economic Council (SNH) ba imidlertid Statens konstruksjonskomité om å fortsette å søke etter en atomubåtdesign som er egnet for bygging ved Krasnoye Sormovo-anlegget.»
  Forfatter - Vladimir Vladimirovich Semashko. Født i 1930. I 1954 ble han uteksaminert med utmerkelser fra skipsbyggingsavdelingen ved Gorky Polytechnic Institute. Fikk en henvisning til Krasnoye Sormovo-anlegget. Han jobbet som fungerende skipsbygger, skipsbygger, slippveileder, nestleder for butikk og sjefsbygger. Han deltok aktivt i byggingen av dieselelektriske ubåter i flere prosjekter, og var hovedbyggeren av den ledende atomubåten pr.670 (prosjektkode "Skat") - den første atomdrevne Sormovo-båten. Da var han hovedbyggeren av atomubåtserien Project 670.
  Siden 1970 - sjefskontrollør for anlegget - leder for teknisk kontrollavdeling (QCD), visedirektør for anlegget for kvalitet. Siden april 2001 på statlig pensjon.

• V.N. Muratov, N.S. Mitichkin. Chronicle of the Pacific Fleet (s.44)

  Hovedhendelser i flåtens liv i 1999-2006. Gjelder også:
  - inkludering av nybygde skip og fartøyer;
  - utelukkelse av skip og fartøyer som har utløpt;
  - øvelser;
  - turer og besøk;
  - ulykker og hendelser;
  - avtaler
  og så videre.
  Fortsettelse, begynnelse se "Tyfon" utgave nr. 19 (nr. 7 for 1999) og utgave nr. 20 (nr. 1 for 2000)
  "år 2001
  I konkurransen om marinemesterskapet i typer kamptrening tok Pacific Fleet 10 førsteplasser.
  Ubåten B-248, prosjekt 877, BPC "Admiral Spiridonov" prosjekt 1155, BDK-14, prosjekt 775, de grunnleggende minesveiperne BT-78, prosjekt 1265, BT-76, missilbåter R-42, R-83 ble ekskludert fra flåten , landingsbåt D-282, båter pr.PV1415 - P-333, P-378, P-402, og treningsbåter UK-231, UK-432, UK-644, UK-646, UK-157.
  2002
  Januar - oppløsningen av den 922. PMTO i landsbyen Cam Ranh, SRV, den 323. marinen treningssenter, 8. treningsavdeling.
  februar - til sjefen for Stillehavsflåten, viseadmiral V.D. Fedorov ble tildelt militær rang som admiral.
  Mars - atomubåten K-263 "Dolphin" ble omdøpt til K-263 "Barnaul".
  april - Kommandør for tropper og styrker i nordøst i Den russiske føderasjonen, viseadmiral K.S. Sidenko ble utnevnt til stabssjef - 1. vara. sjef for Stillehavsflåten ..."

• 25. ubåtdivisjon i Stillehavsflåten (s. 52)

  Historien til den mektigste formasjonen av Stillehavsflåten.
  Historien til den 25. divisjonen av strategiske missilubåter går tilbake til 1973, da, i samsvar med direktivet fra generalstaben for marinen av 5. februar 1973 og direktivet til marinelovens sivile kode av 6. februar 1973, dannelsen av formasjonen begynte. Fra 1. oktober til 20. oktober 1973 fortsatte dannelsen av ubåtforbindelsesledelsen i bukta. Krasheninnikova.
  Opprinnelig inkluderte divisjonen SSBN-er K-252, K-258, K-446, K-430, K-436, K-451 og fire flytende brakker (PKZ-182, PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155) for personell. Båtene K-252, K-258 og K-446 ble overført til dannelsen av 8. DiPL; K-446 var i nødreparasjon på Vostok-anlegget, K-430, K-436, K-451 var på forskjellige stadier av konstruksjon eller testing. De andre mannskapene på disse skipene ble trent ved 93rd Navy Training Center (Paldiski, Estonian SSR). Disse båtene tilhørte atomubåten pr.667AU med D-5U missilsystem (R-27U SLBM) med økt skyteområde og nøyaktighet.
  Den første sjefen for formasjonen var kaptein 1. rang G.F. Avdokhin, sjefen for den politiske avdelingen var kaptein 1. rang B.V. Mikhailenko, stabssjefen var kaptein 1. rang V.V. Privalov, og nestkommanderende divisjonssjef var kaptein 1. rang N.T. Ivanov, stedfortreder sjef for EMC - kaptein 2. rangeringsingeniør F.A. Kleschev. Tilkoblingskontrollen var plassert på PKZ-182, ubåtmannskapene var plassert på PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155.
  Med fullføringen av dannelsen av den 25. DiPL begynte BP å få fart. Fra de første dagene ble den ledende posisjonen blant skipene okkupert av mannskapet på K-258 under kommando av kaptein 1. rang A.N. Lutsky. Det var dette mannskapet som ble betrodd det første som dro på kamppatrulje i mai 1974 på K-252, hvis resultater ble satt stor pris på av flåtekommandoen.

• I OG. Korolev. Mine sjefer og skip (s. 61)

  «Valget om å være ubåter var ikke tilfeldig for meg. Min bestefar, som oppdro meg som barn, viet en betydelig del av livet sitt til dykking. Han begynte i ubåten i 1908, startet sin tjeneste på Bubnovo "leopards", og tjenestegjorde i Østersjøen til 1917, og etter at flåten begynte å "råtne", gikk han i land. Kommunikasjon med min bestefar, hans historier om dykking og marinetjeneste dannet gradvis ønsket om å bli offiser i marinen. På hans insistering gikk jeg inn i VVMU oppkalt etter. M.V. Frunze, som ble uteksaminert i 1977.
  Jeg begynte min tjeneste i den strålende flotiljen - den eldste atomubåtformasjonen til den sovjetiske marinen. Mye av atomubåtflåten begynte i Vest-Litsa. Han ble utnevnt til stillingen som sjef for den elektroniske navigasjonsgruppen BC-1 K-467 pr.671RT...
  I løpet av de fem årene jeg ledet Project 671RT-båtene, fikk jeg muligheten til å få min egen forståelse av skipet og studere styrker og svakheter til andre generasjons båter. Senere, allerede i stillingen som nestkommanderende for divisjon, fikk jeg muligheten til å tjene på atomubåten Project 971, som er tredjegenerasjons skip, så min tjenesteerfaring lar meg snakke ut om deres evner. I tillegg fikk jeg muligheten til å tjenestegjøre både på sjømannskapet (det vil si å være utøver) og på land.
  I I det siste Det har blitt moderne å kritisere teknologien vår og prise utenlandske prestasjoner innen militær skipsbygging, og både amatører som ikke har noen reell anelse om evnene til skipene våre, så vel som teoretikere, tar veien for å nedverdige prestasjonene våre. ..
  Atomubåten pr.671RT ble designet i Leningrad SKB-143 (nå SPBMM Malachite) under ledelse av sjefdesigner G.N. Chernyshev, som uten tvil er en fremragende designer. Hans designløsninger, nedfelt i metall, gjorde det senere mulig å lage båter som ikke bare er dårligere enn utenlandske analoger, men også overlegne dem i noen egenskaper.
  Hovedfordelen som Project 671RT-båter mottok sammenlignet med innenlandske førstegenerasjonsbåter og utenlandske atomubåter var missiltorpedosystemet (med 533 mm og 650 mm TA), som var et unikt våpen for sin tid. Tilstedeværelsen av et slikt kompleks gjorde det mulig, om nødvendig, å bruke anti-ubåtmissiler og torpedoer med utvidet rekkevidde og ødelegge fienden på avstander større enn de han effektivt kunne motstå oss ...
  Når vi diskuterer leopardenes evner, må vi huske at dette ikke bare er utmerkede skip, men også relativt billige å bygge. Det er på sin plass å minne om konstruksjonen av den amerikanske atomubåten "Seawolf": den amerikanske industrien skapte en superdyr og supermoderne båt, men det ser ut til at de innså at de hadde betalt for mye dyr pris for de små prestasjonene de klarte å oppnå, og som et resultat stoppet konstruksjonen deres. Amerikanere teller alltid penger, og «effektivitet/kostnad»-kriteriet i dette tilfellet passet tilsynelatende ikke dem.
  Når de snakker om visse evner til innenlandske og utenlandske atomubåter, glemmer de ofte at billedlig talt ikke bare båter, men også hele systemer er involvert i undervannskonfrontasjon. Regjeringens tilnærming i den amerikanske marinen merkes i alt, fra basing, mannskap, til kamptrening og lange reiser.
  Konseptet deres med å bruke atomubåter er knyttet til statens politikk; handlingene til ubåtfarere er sanksjonert og godkjent av høy level, og det er en klar og gjennomtenkt politikk innen sportsdykking. I områder med konstant drift utplasserer amerikanerne alltid sine baser, hvor båtmannskaper kan hvile, fylle på forsyninger og sette utstyr i stand...»
  Forfatter - sjef for Svartehavsflåten Vladimir Ivanovich Korolev. Født 1. februar 1955
  Utdanning: i 1977 uteksaminert fra VVMU oppkalt etter. M.V. Frunze (navigasjonsavdelingen); i 1987 - 6 VSOC av marinen; i 1995 - VMA (in absentia).
  Tjenestehistorie: kadett av VVMU oppkalt etter. M.V. Frunze (1972-1977); sjef for gruppe BC-1 K-467 pr.671RT (1977); sjef for stridshode 1 K-467 pr.671RT (1979); assisterende sjef for K-495 pr.671RT (1981); Kunst. assisterende sjef for 246. ubåtbesetning pr.671RT 6. DiPL Northern Fleet (1984); student ved marinens sjette VSOC (1986-1987); sjef for K-488 pr.671RT 24. DiPL Northern Fleet (08.1987); sjef for K-387 pr.671RT 24. DiPL Northern Fleet (1988); stedfortreder sjef for 24. divisjons ubåt nordlige flåte (12.1993); Leder for anti-ubåtkrigføringstjenesten i det operative direktoratet for den nordlige flåtens hovedkvarter (04.1996-08.2000); sjef for den 24. DiPL nordflåten (08.2000); NSh 12th EsPL Northern Fleet (2002); sjef for 12th EsPL Northern Fleet (2005); nestkommanderende for Nordflåten (19.11.2007); Stabssjef - 1. nestkommanderende for Nordflåten (09.2009); Stabssjef for Nordflåten (2009); Sjef for Svartehavsflåten (2010).
  Utmerkelser: Orden "For tjeneste til fedrelandet i Forsvaret" 3. klasse, "For tjenester til fedrelandet" 4. klasse, "For militær fortjeneste", Ordenens medalje "For fortjeneste til fedrelandet" 2. klasse. og medaljer.

• Ny "Varshavyanka"

OK. Abramov "Eksplosjon i Polyarny".

(Militærteknisk almanakk “Tyfon” nr. 6/1999 (18))

Klokken 8.25 den 11. januar 1962 skjedde en kraftig eksplosjon i Polyarnyj. Blitsen opplyste hele byen, brølet vekket hele befolkningen og sov fredelig i ly av polarnatten. De begynte virkelig å snakke om eksplosjonens kraft bare noen dager senere, da de begynte å finne vridde fragmenter av metall og individuelle gjenstander (tømmerstokker, VVD-sylindere som veier omtrent 200 kg) langt fra eksplosjonsstedet - noen ganger hundrevis av meter, og noen ganger flere kilometer.

Kort tid etter eksplosjonen følte beboerne seg kalde i leilighetene sine på grunn av knust glass. Ryktene spredte seg over hele byen: "Krig."

Det var på mandag. Jeg, som de andre befalene, gikk for å rapportere til formasjonssjefen. Teamet mitt spiste frokost på 3. linje den dagen (kl. 8.30). Men på denne dagen, av en eller annen grunn, spiste hele skvadronen frokost på det første skiftet...

På vei til hovedkvarteret så jeg plutselig et sterkt blink som lyste opp alt rundt, så dundret en kraftig buldrende eksplosjon (jeg kan fortsatt se og høre alt dette). Han skyndte seg til båten sin (S-350 pr. 633), som han da hadde kommandoen over - det skjedde en eksplosjon i området der den lå fortøyd.

Etter eksplosjonen var det stummende mørke. Mens han løp, kolliderte han nesten med en gruppe offiserer - to ledet, eller rettere sagt, bar den tredje - og identifiserte den midterste av dem som sjefen for B-37, kaptein 2. rang Anatoly Begeba. Anatoly kjente meg ikke igjen, noe jeg husker var veldig overraskende. Jeg fikk først vite noen dager senere at han hadde blitt kastet fra båten av en eksplosjon.

Etter å ha løpt opp til parkeringsplassen til båten min oppdaget jeg at den var kastet fra brygga og sto med hekken hevet, med trimmen i baugen. Buerommene er under vann. Alt dette var ganske tydelig synlig, fordi... nabobåtene satte på søkelysene.

B-37 sto, som dagen før, i det første skroget, uten roll eller trim, så jeg bestemte meg for at båten min hadde eksplodert. Jeg begynte febrilsk å tenke på hva som kunne eksplodere på den, fordi... Jeg kom fra kaien dagen før og hadde ingen ammunisjon. Jeg ble 5. korps på denne brygga for lasting av torpedoer, og om kvelden slapp de tre korps og ba A. Begeba om også å flytte for å begynne å laste torpedoer om morgenen. Anatoly forklarte at han dro på fottur om morgenen og ønsket å gi personalet en pause. De bestemte seg for å legge om morgenen, og det var der de skilte lag (spesielt med tanke på manøver og tid).

Mens jeg lurte på hvordan jeg kunne komme meg til båten min, la jeg merke til radiooperatøren min på gjerdet til styrehuset og beordret ham til å hoppe i vannet og svømme til meg, noe han raskt gjorde. Vi dro ham opp av vannet ved hjelp av tau. Akkurat i det jeg skulle løpe til båtbrygga, hørte jeg skrik fra vannet og så en mann som desperat rodde mot brygga. De dro ham ut, og han viste seg å være min sjømann også. Men han dukket opp foran oss i en helt uvanlig form: helt naken, men i støvler!

Senere viste det seg (se fremover) at ikke en eneste person fra teamet mitt på båten hørte eksplosjonen. Inkl. og disse to sjømennene, hvorav den ene var i styrehusgjerdet, og den andre i akterenden av ubåten.

Legene forklarte dette fenomenet for meg på denne måten: en person har en hørselsterskel, utover hvilken beskyttelse utløses, og hjernen godtar ingen informasjon. Er det sånn? Jeg antar ikke å dømme, jeg deler bare fakta.

Mens jeg trakk ut sjømennene, fløy det oftere og oftere ildutbrudd ut av "kronbladet" til B-37 RDP, akkompagnert av et truende brøl. Jeg løp til båthavnen for å komme meg til båten min med hurtigbåt. Det var imidlertid ikke så lett å komme seg til brygga, siden bryggefronten ble kraftig skadet av eksplosjonen. Vi måtte bokstavelig talt krype langs glatte tømmerstokker. Etter å ha nådd båtene, fikk jeg vite at bare skvadronsjefens båt beveget seg! Båtsjefen tok meg uten å nøle med på båten, som også krevde ferdigheter å klatre opp på. Under overgangen avtalte jeg med båtsjefen at han skulle stå til min disposisjon, klar til å frakte personell.

På ubåten åpnet jeg luken til nødbøyen - to knapper samtidig, så en tredje (under etterforskningsforsøket under rettssaken mot A. Begeba kunne jeg ikke åpne en knapp uten anstrengelse). Etter å ha åpnet luken tok han frem telefonen og kontaktet personene i avdeling VII. Situasjonen ble raskt rapportert til meg: personellet i fem avdelinger var i live; det er ingen forbindelse med rom I og II: det er en ubetydelig vannstrøm inn i det sentrale kontrollrommet gjennom den nedre styrehusluken; lukter en svak lukt av klor. Etter denne rapporten spurte jeg om det atmosfæriske trykket i rommene – det viste seg å være innenfor akseptable grenser. Han beordret at trykket i avdelingene skulle utjevnes, og etter å ha mottatt en rapport om henrettelsen ga han ordre om å forberede seg på å forlate skipet. Han advarte om at de ville bli løslatt seksjon for seksjon, med start fra VII. seksjon.

Denne avgjørelsen var ikke lett, men jeg motiverte den med følgende hensyn:

Først: flammer dukket opp fra B-37 RDP-akselen med økende intensitet.

Jeg var redd for en ny eksplosjon, hvis konsekvens var vanskelig å forutse.

For det andre: spredning av klor (på grunn av at sjøvann kommer inn i batterigropen) kan drepe hele mannskapet, fordi Det var ingen midler til beskyttelse mot klor på båten!

Dette er hovedårsakene, og kommandoen på den tiden var ikke interessert i båten min, noe som ble følt av oppstyret og ofte av helt utrolige kommandoer.

Allerede etter at personene forlot avdelingene, ble det oppdaget en annen viktig årsak som krevde fjerning av mennesker: gjennom den nedre luken som ikke var tett lukket, strømmet ikke vann inn i CPU-en veldig sakte - det klarte å fylle taket til CPU-en. nesten til gulvet.

Jeg var helt trygg på de kompetente handlingene til personellet og visste at førstestyrmannen, kaptein-løytnant Evgeniy Georgievich Malkov, og sjefen for stridshodet-5, kaptein-løytnant Viktor Alekseevich Kuts, ville finne den mest korrekte veien ut av dette situasjon. Enhver annen løsning skaper imidlertid uunngåelig nye vanskeligheter, og den eneste riktige løsningen er å trekke personell før neste eksplosjon på B-37.

Han begynte å bringe folk ut fra VII ossek. For meg var det verste forventningen om en plutselig endring i trim av ubåten fra baug til hekk, da ville alle mine anstrengelser for å redde personellet ha kollapset og tapene ville vært uforutsigbare. Jeg forsinket åpningen av toppluken til avdeling VII i lang tid, men til slutt, ansporet av den kontinuerlige ildkraften fra "kronbladene" til B-37 RDP, beordret jeg at luken skulle åpnes!

Ved hjelp av to sjømenn fra båten begynte han å ta imot personell over. Seniorseiler Bashmakov kom først ut. Jeg ble truffet av utseendet til ørene hans - de var enorme og vokste foran øynene mine (senere sa han at han ikke hørte eksplosjonen, men på det tidspunktet var han mellom akterrørene - han ble sterkt og skarpt svingt fra side til siden og slo hodet mot kroppen på enhetene).

Etter tilbaketrekking av personer fra avdeling VII beordret han en inspeksjon av avdelingene. Etter å ha forsikret meg om at alt var i orden, fortsatte jeg tilbaketrekkingen av personell i den rekkefølgen jeg hadde utpekt og evakuerte dermed alle unntatt offiserer og avdelingsbefal.

Han beordret førstestyrmannen, sammen med mekanikeren, å samle de som var igjen i avdeling VII, ved å slå ned skottene til alle andre avdelinger. Etter å ha fullført bestillingen tok han ut alt personellet og fraktet det til land.

Så lukket han luken til avdeling VII og ble værende om bord og ventet på ytterligere endringer i hendelsene.

Brann fortsatte å fly ut av "kronbladet" til B-37 RDP med et truende brøl, og brannen fortsatte der. Nødpartier stimlet over luken til rom VII på B-37 og prøvde å redde personellet. Som det viste seg senere, var dette ikke mulig. Personellet på B-37, drevet av vann og brann, stormet inn i avdeling VII og ble pakket inn der så tett at de ikke fikk ut noen.

Hvis hukommelsen min tjener meg rett, døde 78 mennesker - alle ble kvalt i avdeling VI og VII.

I mellomtiden fortsatte ildglimt fra B-37 RDP-gruven å øke alarmerende.

Jeg hørte en forespørsel fra skvadronsjefen, kontreadmiral N.I. Yamshchikova: "Hvor er personellet ditt? En båt er sendt til deg! Ta ned folket!" Han hørte ikke svaret mitt.

Jeg fortsetter å sitte på akterenden av ubåten min, etter en stund spør jeg igjen: "Hvor er personellet ditt?" Jeg svarte at alt var på land, bortsett fra avdeling I og II, som jeg ikke hadde kontakt med. Etter å ha mottatt ordre om å forlate skipet, tok han en båt til land.

Tap i brakkene begynte å bli konstatert. Det viste seg at syv personer fra laget mitt og fire kadetter som nettopp hadde kommet for å øve var blant de savnede. Årsaken til mange menneskers død viste seg å være tragisk: etter eksplosjonen av B-37 brøt to avdelinger av båten min av (de ble holdt sammen av det lette skroget, 2 lineære meter som ikke fikk falle helt av) og begge sank ned i vannet, og rom I ble fylt med vann gjennom torpedolasteluken som ble ødelagt av eksplosjonen. I tillegg ble alle TA-ene laget om til en kake og vann strømmet også gjennom dem. Av de tre personene der ble en knust av TA, og to ble kvalt i vannet før de kunne bli med i IDA. Det er vanskelig å tro, men eksplosjonen var så sterk (mer enn 12 torpedoer eksploderte) at torpedoene, laget av spesielt sterkt stål, ble krøllet som ark med vanlig papir.

Vi brukte lang tid på å forstå årsakene til separasjonen av de to første avdelingene inntil vi slo fast at etter leveringen av S-350 ved Sormovsky-verftet, ble det tatt en beslutning om å i tillegg feste det slitesterke skroget i området overgangen fra en større diameter til en mindre (mellom rom II og III). Det var planlagt å forsterke krysset med 32 pinner, men dette ble ikke gjort - så vidt jeg vet ble ikke denne beslutningen gjennomført på noen båt av Project 633!

Navy Civil Code Fleet Admiral S.G. Gorshkov beordret at årsaken til separasjonen av de to første avdelingene skulle dokumenteres i en protokoll, og ordren ble utført! Da jeg spurte hvorfor protokollen ble skrevet i ett eksemplar, svarte han: «Slik skal det være!» De godkjente protokollen til Navy Civil Code og, det ser ut til, stedfortrederen. Minister for skipsbygging. Det er en haug med signaturer nedenfor...den siste er min. Jeg ser fortsatt mine døde venner og denne protokollen, som passer på ett ark - det er fortsatt litt ledig plass igjen.

Etter denne tragedien studerte vi, mannskapsoffiserene, i detalj våre handlinger under ulykken og kom som et resultat til den konklusjonen at relativt små tap skjedde på grunn av det høye opplæringsnivået til alt ubåtpersonell og en kjede av ulykker. Det må sies (dette er vår faste overbevisning) at dersom ytterligere festing av avdelingene (med 32 stifter) hadde blitt utført allerede før eksplosjonen, ville personellet i avdeling II ha holdt seg i live (og det var 8 personer av 11 hvem døde!)

Det høye treningsnivået til S-350-mannskapet skyldtes det faktum at etter at ubåten ble mottatt i 1959, foretok den et stort antall vanskelige cruise (testing av prosjektet for full autonomi, testing av sjødyktighet, deltagelse i Meteor-øvelsen, skyte en 6-torpedo salve fra en dybde på 100 m - for første gang i USSR!). Mannskapet hadde lang erfaring med å operere under de mest utrolige forhold. Jeg må si at treningsnivået til B-37-mannskapet ikke var lavere, men verken vi eller de møtte situasjoner som ligner på det som skjedde 11. januar 1962.

Nå er tiden inne for å snakke om kjeden av ulykker. Det var mange av dem, men jeg vil fokusere på to - som det virker for meg, de mest uvanlige.

Først. Etter å ha snudd mekanismene "manuelt", beordret førstestyrmannen sjefen for RTS, Viktor Artemyevich Roshchupkin, å klatre opp på broen og sørge for sikkerheten til personellet mens han løftet de uttrekkbare enhetene.

Han begynte å klatre opp på broen langs en vertikal stige, og mens han beveget seg inn i luftslusekammeret, kjente han at stigen forsvant under føttene hans, og samtidig var ørene hans "teppe". Han grep instinktivt skralleen til den nedre dekkshusluken, og falt ned, ufrivillig slo han ned den nedre dekkshusluken, noe som reddet CPU-en fra å flomme gjennom den øvre dekkshusluken, som forble åpen. Da han ikke var i stand til å opprettholde posisjonen i hengende posisjon, brøt han seg bort fra den nedre tårnluken og falt ned på gulvet på CPU-en, på en slik måte at hodet hans havnet under ventilen for å drenere vann fra gulvet på andre rom.

Klor strømmet aktivt gjennom denne ventilen fra batterigropen i rom II (gropen var allerede fylt med sjøvann). Ute av stand til å gjøre noe personlig, V.A. Roshchupkin pekte på ventilen til nærmeste sjømann, som raskt lukket den, og stoppet strømmen av klor inn i kupeen, og reddet dermed personellet i avdeling III fra klorforgiftning. Denne andre ulykken reddet ikke bare CPUen, men hele mannskapet.

Da ble det snakket mye om styrken og antall eksplosjoner. Noen hevdet at det var én eksplosjon, andre at det var to, og andre at det var flere. Leo Tolstoy forsikret at ingen lyver så mye som øyenvitner.

Jeg ble overbevist om sannheten av disse ordene i Middelhavet året etter, da jeg etter en ulykke på 210 meters dyp beordret at jeg skulle skrive forklarende notater til alle og ble overrasket da jeg leste en historie om den samme hendelsen med de mest utrolige detaljene, som etter min mening ikke eksisterte! Jeg tror at trafikkpolitiets representanter ofte møter lignende fenomener.

Det er faktisk alt jeg kan fortelle deg om denne mystiske tragedien i Nordflåten.

De virkelige årsakene har aldri blitt fastslått. Det er tre versjoner: brann fra spontan forbrenning av regenereringspatroner, uaktsomhet av personell og sabotasje. Naturligvis anså de interesserte organisasjonene hver versjon som umulig og avviste den nøye. Ikke første gang! Du trenger ikke se langt etter eksempler, la oss huske døden til Novorossiysk og Komsomolets ... Er det verdt å fortsette listen?

Det gjenstår å beklage at vi ikke har lært av våre feil for å undervise de neste generasjonene.

Kanskje dette er en av hovedgrunnene til å «gjenta fortiden»? Historie er ikke lenger nyttig!

Sjefen for stridshodet-5 til denne båten, Genrikh Yakubenko (han bor nå i Obninsk), kan fortelle deg mer detaljert om eksplosjonen på B-37. Riktignok var han på tidspunktet for eksplosjonen flere kilometer fra ubåten sin, men etter eksplosjonen klarte han å løpe til den ganske raskt.