Hvordan lage en titanic av tre instruksjoner. Hvordan lage en Titanic av papir med egne hender. Skorsteinsmontering

Modellen til Titanic-foringen fra Amati AM1606-settet er veldig interessant, detaljert, med utmerkede tegninger og to fargealbum, mye foto-etsing - et tema for en modell. Og prisen er helt latterlig. Men uansett hvor bra settet er, avhenger den faktiske modellen helt av kvaliteten på modellbyggerens arbeid.

Jeg skal fortelle deg hvordan jeg gjorde denne jobben. Utstyr og verktøy:

Bore- og fresemaskin med hode BFW40/E;

Sliping TG125/E;

Bor - rett og kantet;

Loddebolt 25 og 65 watt;

En skinner laget av en 25 cm trelinjal med strimler av sandpapir av forskjellige kornstørrelser limt med dobbeltsidig tape.

Yachtlakk, jeg snakker om maling senere. PVA lim fra Lakra eller møbler Lux, eller universal Extra, epoxy (laget i Dzerzhinsk - det er det beste), cyanoakrylat Monolith.

Alle deler av kassen er laserskåret med svært høy presisjon, så du kan ikke file noe unødvendig, bare fjerne grader og splinter. Jeg plasserte de to halvdelene av kjølen og trimmen på en flat overflate og limte dem sammen med epoxy. Så plasserte jeg kjølen på slipwayen (Amati) og tørrsjekket rammer, dekk og stringers. Jeg limte alt sammen med PVA. Rammene til hoveddelen av skroget er sentrert av stringers, men det er ingen på forborgen og bæsj, på disse stedene "går" kjølen, og hvis disse stedene ikke er på linje før du limer dekkene ved hjelp av improviserte midler - gutter, pinner og andre ting, da vil du ende opp med en skjev modell. Alle dekkene ble montert med forhåndslimt, slipt og lakkert gulv. Det tar lang tid å lime 0,5/2-skinnen en om gangen, så jeg limte den i poser med 7 stk. På en stripe av fiberplate dekket med tape og en stripe, legges lamellene med forsiden ned, festet med klesklyper og belagt med PVA. Etter fullstendig tørking, belegg og tørk igjen, fjern og belegg tørre områder. Alle dekk bør også belegges og tørkes. Eksempel på bildet:

Danner pakker med dekkslamler og fester seg til dekket

Kutt stykkene til ønsket lengde og glatt dem med et strykejern (i hovedsak sveis dem) eller en loddebolt med en dyse. Pass på å gå gjennom sidene av posene med en skinner. Før du limer store dekk, påfør markeringene til pilarene fra tegningen på den øverste, retter inn dekkene og skjær spor for pilarene i begge. På øvre dekk skal du ikke lime en lekte fra kanten.

Kutte spor for søyler

Før du skjærer papirdekaler fra ark, sørg for å belegge forsiden med lett fortynnet lakk (tampong), dette vil beskytte mot forurensning og deformasjon. Å lime inn det første skinnet vises i detalj i albumet (Amati-selskapet fullførte settet, sammen med de vanlige tegningene, med en stor fargetegning i forskjellige projeksjoner og to album med fargefotografier av stadiene av konstruksjonen av modellen), bare Bunnen sydde jeg i fiskebeinsmønster.

Bunnfôr

Innretting av lameller

Hvor lekten svulmet i sømmene, fuktet med vann og glattet den med loddebolt. Slip kroppen og sparkel grundig. Belegg tegningen av stripene til den andre huden med lakk på forsiden og kutt i blokker på 2-3 stykker, disse tiltakene er mot deformasjon ved liming til kryssfiner. Lim blokkene med tapetlim.

Feste blokker av strimler til kryssfiner

Klipp den ut med en stor blikksaks. Etter å ha lagt dem ut i to hauger, en etter en, for ikke å blande dem sammen, boret jeg alle hullene for koøyene på borekronen, på baksiden av hver stripe og i området til ramme 12 Jeg brukte bokstavbetegnelser på forsiden. Etter å ha fuktet det med vann, skilte jeg papiret fra kryssfiner og slipte sidene på strimlene.

Fjerning av papirstrimler, sliping

Markeringene av stripene og klistremerket i albumet er godt vist, bare på plassene av avrundingene passer ikke den harde kryssfiner, for dette må du skjære gjennom og glatte dette området. Kitt, sand, glem).

Klipp av strimler på langs

Montering og liming av deler før liming av strimler

Etter å ha limt stripene, monter akterkantdelene i henhold til en mal laget av gjennomsiktig plast, merk og sett inn side akterrørene og hodet på det sentrale akterrøret.

Justering av kappedelene etter liming av stripene

Installasjon av dødved

Bare juster rorbladet på plass og lim det inn når alt er malt. Før installasjon, bearbeid akterrørene med nålefil og sandpapir, trim dem på en slipemaskin og bor 3 mm hull, gjerne med en fres, boret vil gå inn i siluminet eller gå til siden eller treffe en ellipse.

Det er bedre å bruke butikkmaterialer for grunning og maling; malingene der er gode og ugjennomsiktige, ved hjelp av en airbrush eller en minispray med en 0,5 mm dyse. Airbrushen min gikk i stykker da jeg malte - nesen med munnstykket falt av, det var ingen steder å kjøpe en ny og det var ingen penger, så jeg måtte vri meg ut med spraybokser. Resultatet er ikke dårlig, men det er mange unødvendige problemer. For eksempel, for å ha maling for å pusse opp med en pensel, måtte disse boksene sløyes. Men alle dekkmekanismer og innretninger må spraymales - hvit blank emalje nr. 201 og svart. Før maling er det lurt å varme delene litt i ovnen. Tynne lag i tre lag med mellomtørking.

Malte deler

Før maling er det nødvendig å behandle alle siluminstøpte med filer og sandpapir, trimme setene og rette luftinntakene med kuttere. Alt på dekket mitt er presset på pinner, uten lim, så jeg må bruke 1 og 0,7 mm bor for å bore hull for dem i delene.

Forbereder for maling

Under trinsene på kranmastene skjærer jeg spor med en 1 mm kutter, trinsene er ringer laget av 0,7 wire, så limer jeg en tråd (kabel) til dem og limer dem inn i sporet.

Remskiver for kranmaster og blokk for kranbjelke

Lodd kranarmene med en 25 W loddebolt, som tuppen er kuttet av mer hul og gjort skarp. Lodd 0,5 mm pinnene umiddelbart, pass på å bruke pinsett, slik at det som allerede er loddet ikke løsner. Loddemetall - radiomonteringsblikk, kuttet i biter, hver for kun én lodding. Fluss – sinkeset HCl.

Kranmontering

Sett pilene inn i 0,5 mm-hullene som er boret i bunnen av masten og gi ønsket vinkel. Lag et spor under arbeidsplattformen med en diamantskive, bøy selve plattformen, lodd skinnen og lim den med øyeblikkelig lim. Plasser pilene på epoxy og mal alt.

Maling av kraner

Jeg festet damprørene til store skorsteiner med 0,5 mm stifter, kondensatrørene med PVA, og festet tyfonrørene i braketter som jeg bøyde fra foto-etsrester og loddet til "bena" på stigene, hver til bare én, slik at den andre enden fikk et lite slag. Selve "bena" ble sikret med svarte 0,5 spiker. Det er vanskelig å bore et 0,5 hull i en stripe 0,8 mm bred selv på en maskin, jeg anbefaler en annen metode - plasser stripen på en overflate laget av mykt metall - aluminium, bly, stikk hull på ønsket sted med en syl, snu stripen over og pierce den igjen, og så videre til spikeren går gjennom. Maljene må absolutt alle reduseres i diameter - klipp av 0,5-0,7 mm ved låsen og brettes igjen. Plasser øynene på epoxy, som stikkes inn i hullene med en synål i to trinn slik at den første dråpen absorberes. Rør med alt installert utstyr kuttes på en slipemaskin i ønsket vinkel, satt på maskinens gradskive.

Skorsteinsmontering

For å markere maljer på dekket, klipp ut en farget plan fra et ark, plasser den på dekket og stikk den med en syl. Merk forecastle, poop og quarterdeck på samme måte, men det anbefales å kutte dem av fra planen separat. Alt utstyr og tillegg skal merkes slik. Overbygg skal monteres ferdig montert, inkludert rekkverk. Uten å kutte ut arkene, slip rekkverkene med sandpapir 800 eller finere, avfett dem og mal dem på begge sider med autoemalje nr. 201 (selges i en hvilken som helst bildelerforretning); etter tørking må du ikke kutte ut alt på en gang, bare etter behov. Fjern maling fra området som skal limes, belegg den med PVA og tørk. Gjør det samme med stedet hvor rekkverket skal limes. Smør den tørkede limstrimmelen på rekkverket med et tynt lag PVA og trykk den lett på plass umiddelbart og la den tørke i 30 minutter. Der skinnene møter stokken, skjær den av med høypresisjons fotoetsende nipper, og sett inn en dråpe PVA i skjøtene.

Rekkverk på dekk

Uten å male, skjær ut rekkverkene til nesen fra arket med tuppen av en kniv, monter stripene med koøyer på plass og fest dem midlertidig med 4-5 nagler hver. Merk plasseringen av skinnene på dem. Fjern alt og lodd sømmen fra innsiden av skinnen til stripene. Sett alt på plass igjen, lodd remsene sammen, fjern, rengjør, mal. Mens du maler den ene siden, dekk den andre med et ark slik at dråper ikke henger på den. Hvis det er behov for å vaske av den flekkete malingen, kan dette gjøres med et hvilket som helst nitratløsningsmiddel, bare fukt det med en børste flere ganger og børst det av. Monter det ferdige rekkverket på kroppen ved hjelp av koøye-nagler, uten lim.

Papir er et utmerket materiale for design. Du kan lage hva som helst ut av det: flate figurer, leker i origami-stil eller komplekse tredimensjonale modeller. Et av de mest populære temaene for kreativitet er nedskalerte skipsprototyper. Folk samler slike modeller i størrelse fra 15-20 cm, plasserer dem i en flaske eller bare dekorerer interiøret med et slikt "leketøy".

En av de populære er Titanic. Hvordan lage Titanic av papir hjemme? Du må være tålmodig, lære og jobbe daglig for å skape den. Dette er hvordan fantastiske modeller av den ikoniske liner blir født.

Hva er Titanic laget av?

For å svare på spørsmålet om hvordan du lager Titanic av papir, må du forstå strukturen. Hva bestod den ikoniske liner av?

• Dekk. Det var 8 av dem. 7 var beregnet for gjestene på skipet, den 8. var reservert for oppbevaring av båter i tilfelle en krasj.
• Skott. Titanic ble delt i 16 deler. De startet fra baugen på skipet og endte i området på det femte dekket.
• Bunn. Bunnen av den berømte foringen var dobbel, noe som gjorde det mulig å skjule hele mekanismen som holdt de enorme dimensjonene til skipet flytende.
• Rør. Det var totalt 7 rør om bord i skipet. De var skråstilt til siden med 9,5 grader.
• Master. Det var kun 2 master på liner. Den ene på forkastelen, den andre i hekken.

Lage en flat Titanic med barn

Når foreldrene skal finne ut hvordan de kan lage Titanic av papir, henvender de seg ofte til Internett. Det er imidlertid ikke noe komplisert med det. Faktisk kan svaret på spørsmålet om hvordan du lager Titanic av papir med egne hender foreslås av fantasien din. Det er ikke noe komplisert her.

• Du må kutte ut to identiske svarte rektangler - dette vil være bunnen av skipet. Deretter må de avrundes ved baugen.
• Det neste trinnet er å kutte ut to hvite rektangler, mindre i lengden. Dette er dekkene på et skip. Bruk en blyant eller tusj, tegn et rektangel i 8 deler og tegn vinduer i hver av dem.
• Neste trinn er å lage rør. For å gjøre dette må du kutte ut 4 gule rektangler. Mal toppen av disse rektanglene svart.
• To tynne svarte striper er fremtidige master.
• Det siste trinnet er å lime alle emnene sammen.

Tredimensjonal modell av Titanic

Hvordan lage Titanic av papir slik at den ser ut som originalen? Dette er en vanskelig oppgave. Dette vil ta minst seks måneder. Du må laste ned liner-tegningene og, basert på dem, i redusert skala, lage papirmønstre. For dette formålet er det bedre å bruke tykt kunstpapir eller vanlig Whatman-papir.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot den interne strukturen. Selvfølgelig er det ikke nødvendig å gjenta det helt, men hvis du ikke tar hensyn til de bærende delene, vil ikke skipet holde formen. For å gjøre oppgaven enklere kan du kjøpe ferdige Titanic-papiremner. Selv et barn vil kunne sette sammen en slik "konstruktør".

Cameron fortsatte å overtale Fox til å finansiere filmen og utarbeidet estimater for byggingen av en enorm kopi av Titanic. Ifølge hans beregninger skulle filmingen av filmen ha kostet syttifem millioner dollar. Men selv med det opprinnelige budsjettet redusert, virket det for tjenestemenn fra Fox at de ikke kunne klare seg uten en partner, og da ble Paramount med i prosjektet, og gikk med på å dele kostnadene under forutsetning av at det skulle bli hoveddistributør av filmen i North Amerika. Camerons siste film, True Lies (1994), kostet hele 100 millioner dollar, og selv om den spilte inn tre ganger så mye, var studioledere skeptiske til at en forlisfilm kunne gjenskape suksessen. Paramount gikk med på å gi sekstifem millioner, mens Fox betalte resten.

Cameron overbeviste til slutt de to studioene om at å bygge en modell av Titanic på syv hundre og sytti fot – nesten nitti prosent av den faktiske størrelsen – ville bidra til å spare på kostnadene for spesialeffekter. For å gjøre dette var det nødvendig å bygge det største vannreservoaret som noen gang er bygget av menneskelige hender: det måtte inneholde omtrent sytten millioner liter vann.

Problemene vokste globalt, og til tross for at selve filmingen var veldig langt unna. Innspillingen ble innledet av mye forarbeid. Jeg måtte lese massevis av arkivdokumenter, Cameron så de 15 beste dokumentarene om skipet. Og endelig er det på tide å komme i gang.

Scenen for dykket til vraket av Titanic inkludert i filmen er en kombinasjon av filming av en skalamodell og den ekte Titanic som hviler på bunnen av havet. Selvfølgelig måtte fotograferingen av modellen se perfekt ut - tross alt ble de i filmen redigert med ekte skyting. Og de kan virkelig ikke skilles fra hverandre. Nok en gang brukte James tjenestene til Skotak-brødrene, som jobbet med ham på «Terminators» og «Aliens». Disse mesterne viste seg igjen å være ekte profesjonelle, og skapte en betydelig del av spesialeffektene til Camerons nye film.

Deres første oppgave var å lage en stor modell av det ødelagte skipet, som ble brukt til å simulere dyphavsfilming. Denne modellen var fire ganger større enn det Cameron tok med seg på Keldysh. Spesielle filtre ble satt på linsene, og rommet ble fylt med røyk, og simulerte tykkelsen på vannet - som et resultat så vraket av skipet i rammen ut som om det var de virkelige restene av Titanic, hvilende på havbunn.

En interessant detalj: en stor modell av den sunkne Titanic ble snudd opp ned, festet til taket og fjernet nedenfra. Hvorfor ble dette gjort? Det er veldig enkelt: det viste seg å være mye lettere å ordne lysarmaturer og en kamerakran, og generelt kontrollere prosessen.

Komposittkameraoperatøren Eric Nash står under en modell i størrelsen 1/20 av et havarert skip. Modellen montert i taket viste seg å være mer tilgjengelig for hjelpearbeidere, slik at man kunne klare seg uten klumpete løfteutstyr.

Vi måtte også bestemme oss i hvilket vann vi skulle filme filmen - jeg ville ha vakkert naturlig lys. Først tenkte vi på de nordlige breddegrader, når det er hvite netter der. Sverige og Polen ble diskutert. Det ble ført forhandlinger i Gdansk, siden det var mulig å bygge et skip der veldig billig, og nødvendig rekvisitt ble lett levert fra Europa. I tillegg var det fantastiske europeiske statister overalt.
Det neste som ble diskutert var forliset av skipet. Cameron insisterte på at disse scenene ikke kunne filmes bare på modeller. Han ønsket å kunne senke et skip, eller i det minste en del av det i naturlig størrelse, med skuespillere og stuntmenn om bord. For å gjøre dette måtte dekorasjonene som ble bygget om bord på tankskipet demonteres og flyttes dit et slikt dykk ville være mulig. Verdens største reservoar på Malta, foreslått for dette formålet, ble avvist fordi det ikke kunne romme dekorasjonen som skulle bygges.

De lette etter et sted å filme oversvømmelsen overalt der det var enorme strukturer. Det som ga opphav til den endelige løsningen var Digital Domains tidlige eksperimenter med datavann. Det så så bra ut at spørsmålet dukket opp: er det i det hele tatt verdt å filme i åpent hav? Hvis du bygger et skip på land ved siden av vann slik at det er en vannhorisont bak det, kan du filme om bord uten å faktisk seile, siden det eneste beviset på at skipet flyter kun kan fås ved å se ned.

De skuddene der det var nødvendig å se vannbevegelsen kunne gjøres på en datamaskin. Denne ideen ble foreslått for Cameron av produsent Landau, og Cameron tok den umiddelbart opp. Det var ingen tvil om at en landbasert setting med en tilstøtende vannmasse ville gi ham enorme muligheter uten alle ulempene forbundet med å være i det åpne hav.

Etter alle diskusjonene og tvistene ble det bestemt at det mest vellykkede og økonomiske alternativet ville være å bygge et studio og en dam, som de sier, fra bunnen av. Landau innrømmet at det var mulig å tilpasse reservoaret på Malta, men dette betydde for Fox-studioet at det ville investere penger i andres infrastruktur og la alt bygges og lages etter filmingen.

Derfor ble det foreslått å finne et sted nær havet i Mexico hvor det ville være mulig å bygge en dam og et studio - billig, i det minste etter amerikanske standarder. I en situasjon hvor alt var på ett sted, var det mulig å flytte fra skipssettet til paviljongene, fra det lukkede settet til friluft, avhengig av været.

Å bygge et nytt studio innebar utvilsomt en mye større investering, men tilstedeværelsen av et slikt studio, hvor enhver film kunne lages i etterkant, spesielt med vann, ga Fox-studioet en permanent aktiv base. Letingen startet etter et sted å bygge et slikt studio.

Et slikt sted er funnet. 20th Century Fox kjøpte 40 dekar land på sørkysten av Rosarito i Baja California, Mexico, og begynte å bygge det første filmstudioet på vestkysten på tretti år. Orkanen, som slo til i begynnelsen av juni 1996, fraktet bort tonnevis med vulkansk stein forberedt for bygging av hovedreservoarene. Arbeidet ved Fox Studio Bach, med kallenavnet 100 Day Studio, begynte 31. mai 1996 – den nøyaktige dagen, for bare 85 år siden, da skroget til den ekte Titanic ble levert til Belfast og plassert ved verftet Harland and Wolf.

De begynte å bygge en ekte by med all infrastrukturen og det største vannreservoaret i verden (68 000 liter vann). Oppsettet var lik en 75-etasjers bygning horisontalt. Det var nødvendig å bygge skipet på en slik måte at du ikke skulle peke fingre senere og peke på feil.

Fotodirektøren ankom studioet Russell Carpenter, som jobbet med Cameron på True Lies og Terminator 2-3D-attraksjonen. Da Carpenter ankom Rosarito, ble han helt sjokkert over omfanget av byggingen av denne studiobyen. Hollywood har aldri sett noe lignende før.

En tank på 17 millioner gallon ble opprettet, som gir en 270° utsikt over det åpne havet og kan inneholde skipsdekorasjoner i nesten naturlig størrelse (den såkalte "paviljongen nr. 1"). Det er også en mindre tank, 5 millioner gallons, for interiør ("Pavilion No. 2"). Legg her til 2 synkehull med vanntetting ("Pavilion No. 3 and No. 4"), en som lar vann passere og er utstyrt med et tørkesystem, samt hjelpeutstyr som er tilstrekkelig for livet til en liten by. Det var imidlertid 4 måneder igjen før innspillingen startet. Og Cameron sa på studioets åpningsseremoni: "Det er ingenting mer skummelt og oppkvikkende enn jernkledde tidsfrister."

Tankene plassert langs kysten var plassert på en slik måte at de ikke forstyrret illusjonen av horisonten, som skipet angivelig beveger seg mot i scener filmet i dagslys.

For å spare litt ressurser og tid foreslo grafisk designer Peter Lamont å redusere skipet litt - med 10%. Og han forsvarte sin posisjon med hell. Tanken hans var ikke å gjøre den mindre totalt sett, men å ta ut lag av den langs lengden på steder hvor det ikke ville være veldig merkbart. Dermed ble skipet redusert til 90 % og beholdt likevel alle detaljer i 100 % ytelse. Det var imidlertid nødvendig å redusere masten proporsjonalt med de samme 10 %. Redningsskøytene måtte også reduseres i størrelse – ellers passet de ikke lenger.

Selv uten den ubygde baugen og alt annet redusert med 10%, okkuperte Titanic området til to fotballbaner. For å redusere den utrolige fysiske belastningen ved først å vippe og deretter senke skipet, ble det besluttet å lage settet med to seksjoner koblet mellom det andre og det tredje røret. Hver seksjon hadde sin egen stålkonstruksjon inni, designet av Tommy Fisher under streng veiledning av kunstavdelingen.

Dekorasjonen av skipet var en 2-lags plattform (med metallplettering av det første og båtdekk, synkende under vannlinjen), jernstøtter som støttet strukturen gjorde det mulig å endre vinkelen på skipet.

300 og en halv million pund metall, 30.000 nagler, 15.000 ark med kryssfiner og flere tonn maling er bare smuler av anslaget som byggeleder Les Collins klarte å gjengi etter hukommelsen. Noe av metallet gikk inn i bjelkene som støtter skipets dekorasjon 45 fot over vannlinjen (og 90 over den dypeste delen av tanken); etter behov løftet disse bjelkene bygningen oppover ved hjelp av hydrauliske jekker, og nye festestrukturer ble sveiset til bunnen. (Og så, og skapte en vinkel på 6°, begynte de å senke baugen på skipet og heve akterenden.) For å unngå risikoen for å gjøre den minste feil, under ledelse av den grafiske designeren Peter Lamont og Tommy Fisher, som ledet spesialeffektteamet, sveisere og skipssnekkere jobbet, vant til å bygge natur, men ekte ubåter.

Massive deler av dekket ble montert på bakken, og etter det kalte de inn hjelp fra et selskap som driver med flytting av store gjenstander - Almas Entertainment - som ved hjelp av hydrauliske jekker hevet de monterte delene til en høyde på 12 meter og sikret dem. til stålkonstruksjoner skrudd til dette av Fishers team. Etter dette startet etterarbeidet. Det viktigste på dette stadiet var utvilsomt foringen av siden - fra promenaden til vannet, men bare på den ene siden. Det ble besluttet å legge til siden som vender mot havet på datamaskinen, ved å bruke bildet av den andre siden. Til dette formålet ble alle inskripsjonene om bord laget, inkludert i et speilbilde, og ble erstattet under filmingen etter behov. Brettet var laget av høykvalitets kryssfiner - strukturert og med ekstra bolter.

Koøyer og vinduer er laget av plexiglass. Da settet var ferdig og malt, ble Lamont tvunget til å innrømme at det så unaturlig ut – som en enorm modell. Etter at noe 213 meter langt ble bygget, ville jeg forvente et annet resultat.

Mange fotografier av interiøret til Titanic og broren Olympic, som seilte i 25 år og var mye mer fotografert, ble skannet. Fotografiene ble fargelagt på en datamaskin og forstørret til proporsjoner som gjorde at de kunne brukes som bakgrunn. Sett inn i vinduene og opplyst, "revitaliserte de" dekorasjonen.

Det var mange kraner i alle størrelser og konfigurasjoner på stedet, men det var én 50-meters tårnkran, som til slutt fikk en permanent registrering fra direktøren. En slik kran beviste sin uunnværlighet på settet til True Lies, og for Titanic-bildene var det ikke noe bedre alternativ. Alt dette ble gjort for å redusere faste kostnader.

Samtidig med byggingen av massive sett og en vanntank begynte de å filme scener som fant sted i vår tid; Filmveteranen Gloria Stewart spiller Rose som en gammel kvinne, og minner om de dramatiske hendelsene på skipet.

Disse opptakene ble filmet i Halifax, på forskningsfartøyet Akademik Mstislav Keldysh – det samme som Cameron dykket fra for undervannsfilming for et år siden. Femti medlemmer av filmteamet reiste til Nova Scotia.

Filmer dykket til Titanic

Filmteam på "Keldysh"

Nytatoverte Bill Paxton (Brock Lovett) og Nicholas Cascone (Bobby Buell) midt på en dag med filming på Keldysh

Filming av "safen" som løftes.
James Cameron sier: «På hvert dykk oppdaget ekkoloddet et rektangulært objekt som så ut som en safe. Vi hadde aldri tid til å finne ut hva det egentlig var.»
Disse bildene er en imitasjon. Cameron kom ikke tilbake noe fra forliset.

Denne turen skulle være et kort stopp før oppstart av rektorfotografering, men 9. august 1996, tre uker inn i prosjektet, ble flere plutselig veldig syke like etter lunsjpause, og marerittet begynte.

Skuespiller Lewis Abernathy, som spilte den kyniske assistenten til en skattejeger spilt av Bill Paxton, husker:

«Folk rullet på gulvet, helt ute av kontroll. Noen hevdet at de begynte å hallusinere og fargede striper svømte foran øynene deres. "Jeg bestemte meg for at det var matforgiftning," fortsatte han (heldigvis spiste han ikke lunsj på hotellet den dagen). – Bortskjemt sjømat kan lett forårsake hallusinasjoner, og som vi senere fikk vite var det mange klager på matleverandøren vår. Jim ble lastet inn i varebilen - han så forferdelig ut, bare forferdelig. Et av øynene hans var helt røde, som Terminatorens - ingen pupill, ingen iris, bare rødbete. En annen så ut som han hadde snust lim siden han var fire år gammel."

Tester bekreftet at regissøren og mannskapet ble forgiftet av hummersuppe, som inneholdt spor av fenylcyklidin, et hallusinogent stoff også kjent som englestøv. Selv om flere titalls personer ble brakt til sykehuset, kom mange tilbake til å filme dagen etter. Det gikk rykter om at dette var hevnen til et av filmteamet mot Cameron, kjent for sin despotiske oppførsel. Den skyldige ble aldri funnet, og den sanne årsaken til forgiftningen ble ikke fastslått. Imidlertid ble denne hendelsen en forvarsel om mange problemer som plaget deltakerne i filmingen ved hver sving. I begynnelsen av august, med fullføringen av scener på Keldysh og i hangaren, samt flere scener i huset til den gamle Rose, ble filmingen av de moderne scenene fullført.

Da skipet ble bygget i Mexico, ble detaljer utarbeidet i Los Angeles. Digital Domains modell i 1/20-størrelse av det intakte skipet måler 45 fot i lengde. Det er fullt møblert; om natten, i lyset fra lampene, er til og med gardinene på vinduene synlige. Når du ser på modellen i tørrdokk, slutter du aldri å bli overrasket over hvor liten propellen er på skalaen til hele fartøyet. Cameron var overbevist om at når ordren "full akterover" ble utført i maskinrommet, reduserte det skipets manøvrerbarhet, som et resultat av at det ikke klarte å unngå en kollisjon. "Du måtte bare avvike 10-15 fot for å komme deg rundt isfjellet," mente direktøren.

Bildet viser formann Gene Rizzardi i modelldesignbyrået som sjekker lysbeskrivelseskopiene (den originale "blues" levert av Harland og Wolf for filmen - ca.) mens arbeidere plasserer små kobberspiker som imiterer nagler på skipets skrog. Millionær Howard Hughes brukte også tjenestene til Digital Domain-verksteder under byggingen av Spruce Goose, en annen berømt gigant som bare en gang tok til lufta. (rollen som Howard Hughes skulle senere bli spilt av Leonardo DiCaprio i filmen "The Aviator" - ca.):

Fra memoarene til Evan Jacobs (leder for Vision Crew Unlimited-studioet, som jobbet med spesialeffekter i Titanic):

"Sammen med gutta mine i Vision Crew Unlimited, Doug Miller og John Warren, ble vi opprinnelig tildelt å jobbe på en 44 fots Titanic-miniatyr (1/20-modell) fra Digital Domain. Gene Rizzardi og George Stevens kommanderte paraden der. Gutta hadde problemer med å ansette virkelig flinke folk, det var ikke nok av dem til et så stort arbeidsvolum og stramme tidsfrister, og vi ble med dem for å hjelpe. Vel, etter en tid ble vi overført til et annet arbeidsområde - filming av maskinrommet og en rekke tekniske detaljer, som ble utført under ledelse av Steve Quayle.

Detaljer, detaljer... det var det vi gjorde for Titanic.
Historisk nøyaktighet var veldig viktig, men det var ganske vanskelig å gjenskape det, siden vi hadde svært få fotografier til rådighet der vi kunne se slike "detaljer". I mange tilfeller var det nødvendig å stole på fotografier av søsterskipene til Titanic - Olympic og Britannic. Selvfølgelig tjente Ken Marshall, en historiker og kunstner av den "legendariske rutebåten", som en stor kilde til kunnskap for oss. Oppmerksomhet på detaljer oppsto vanligvis fra diskusjoner - vi kunne diskutere slike finesser som "hvor mange nagler skal være på ventilasjonssystemet", og til og med ned til "det nøyaktige mønsteret av bolten på porten for kranbjelken". Alt dette var virkelig veldig spennende - i prosessen med arbeidet vårt gjenskapte vi hele Titanic-museet i miniatyr. De fleste av våre "detaljer" ble direkte brukt i filmen konstant. Disse inkluderer for eksempel livbåter, gjenskapt i stor detalj fra de originale tegningene (til tross for at de fleste av dem var dekket med presenning i filmen), roterende kraner, mobile daviter og til og med koøyer, hvorav noen kunne være åpne i ramme. Jeg husker at det var spesielt vanskelig å lage davitene (som senket båtene). Det var for eksempel bekymring for at bjelkene på grunn av de ganske tunge modellene av båtene, som skulle ligge i rammen ganske lenge under hele nedstigningen, ville bøye seg, og dette ville merkes i sterkt lys. Derfor støpte vi dem i bronse. Men siden davitene var av komplekse, intrikate former, måtte vi støpe forskjellige deler av dem separat. Det var en hel kunst."

Innspillingen begynte 16. september 1996. Det opprinnelige budsjettet var på imponerende 110 millioner dollar på den tiden.

Og dette var bare begynnelsen ... Begynnelsen av filmingen "attraksjon", som .

Tegninger av Titanic, et dampskip fra det britiske skipsbyggerselskapet White Star Line. Byggingen av et stort skip tok mer enn to år. Rundt 3000 personer jobbet ved verftet. I mai ett tusen ni hundre og elleve ble skipet sjøsatt i vannet i en høytidelig seremoni. Under reisen, nemlig i april ett tusen ni hundre og tolv, møtte rutebåten et stort isfjell. Nøyaktig 160 minutter senere sank skipet under vann. Det var to tusen to hundre og tjuefire personer om bord på den tiden. Ett tusen tre hundre seksten mennesker er passasjerer og ni hundre åtte personer er mannskap. Vi klarte å redde syv hundre og elleve mennesker. Resten - ett tusen fem hundre og tretten - druknet.

Spesifikasjoner:
1. lengde, 26898cm;
2. bredde, 2820cm;
3. avstand til båtdekket, 1840cm;

4. høyde, 5330cm;
5. slagvolum, 52310000kg;
6. utkast, 1054 cm;
7. full last, 66000000kg;
8. motor (fire-sylindret dampmaskin) – 2 stk.;
9. motor – 55000hk;
10. rotasjon av skruer (75 rpm) – 3 stk;
11. hastighet – 25kt;
12. kullforbruk – 825000kg/dag;
13. kapasitet, personer – 2224 (1316 passasjerer, 908 mannskap);
14. båter (kapasitet 59 personer) – 20 stk;

Det legendariske «drømmeskipet» Titanic sank etter å ha kollidert med et isfjell i Nord-Atlanterhavet i 1912, for mer enn hundre år siden. Mange historier, gjetninger og andre historier er dedikert til det mystiske skipet, og hva kan jeg si, filmen med deltagelse av Leonardo DiCaprio samlet alle tenkelige priser og fikk skyhøy popularitet. Generelt har en panisk interesse for Titanics historie ikke falmet i folks sinn siden katastrofen. Derfor bestemte den australske milliardæren Clive Palmer seg for å lage en fullt funksjonell kopi av skipet.

Clive Palmers Blue Star Line planlegger å gi ut en fullt funksjonell og fysisk identisk kopi av skipet i 2018, og kaller det Titanic II

Den nye Titanic vil bli gjenskapt med historisk nøyaktighet, bortsett fra tillegg av moderne sikkerhetsfunksjoner og det nyeste navigasjonsutstyret.

Prosjektet lover å koste selskapet mer enn 430 millioner dollar

I likhet med originalskipet vil Titanic II være 270 m langt og 53 m bredt. For å komme enda nærmere originalen vil første, andre og tredje klasse billetter tilbys til de som ønsker å gå om bord på skipet.

Slik vil skipet se ut fra innsiden etter at det er bygget. Sammenlign den detaljerte nøyaktigheten til den nye Titanic med arkivfotografier av det originale skipets interiør:

Hovedtrapp

"Cafe Parisienne", restauranten vil ligge på første klasse sammen med hvite kurvstoler

Titanic var et av de første skipene som hadde et kompleks av tyrkiske bad om bord. Vannet ble pumpet direkte fra det åpne hav og varmet opp til ønsket temperatur

Førsteklasses spisestue

Luksus førsteklasses leiligheter

Styrehus

Den skal angivelig være utstyrt med moderne navigasjonsutstyr

Førsteklasses røykerom, på den tiden kunne bare menn være i det

Kantine for andre og tredje klasse

Til og med treningsstudioet vil bli gjenskapt i samme retrostil

Andre bilder av Titanic II av Blue Star Line:

Forbindelseskontor

tyrkisk bad

Heiser

Hovedtrapp

Over hovedtrappen

Førsteklasses rom

Hvis Titanic II seiler i 2018, vil dens første reiserute være et cruise fra Jiangsu, østlige Kina, til Dubai, UAE, i stedet for den originale skipsruten fra Southampton, England, til New York, USA.

Skipet planlegger å romme 2.435 passasjerer og 900 mannskap (litt mer enn den originale Titanic)

For at ingen skal flyte på døren og gi slipp på Jacks hånd med et synkende hjerte, vil skipet være utstyrt med båter med økt kapasitet

La oss se hvordan skjebnen til den nye Titanic vil slå ut, for hvis du ikke vet, døde rundt 1500 passasjerer og besetningsmedlemmer på grunn av en kollisjon med et isfjell fra den originale Titanic i 1912