Behandling av matevann. Skipskjeler Varm boks på et skip

Skipets kraftverk Uavhengig av formålet med fartøyet og type hovedmotor som brukes, skal det kontinuerlig gi energi til alle skipsforbrukere både til sjøs og ved fortøyning i havnen. For dette formål genererer SPP-er energi forskjellige typer(mekanisk, elektrisk, termisk), som lagres på skipet i form av latent kjemisk energi av organisk brensel.

Termisk energi genereres hovedsakelig i kjeleanlegg, som er komponenter i kraftverket. Oppvarmingskapasiteten (termisk kraft) til en kjeleinstallasjon er fullstendig bestemt av den totale termiske effekten til varmeforbrukere som opererer for øyeblikket. Vanligvis er bæreren av termisk energi vanndamp (sjelden - organiske kjølevæsker).

Sammensetningen av dampforbrukere, deres designfunksjoner og tekniske og økonomiske egenskaper avhenger av formålet og navigasjonsområdet til fartøyet, typen og kraften til hovedmotoren og andre faktorer. Generelt kan alle dampforbrukere deles inn som følger.

1. Forbrukerne (vi vil kalle dem maskiner) som sikrer normal funksjon av elementene i kontrollsystemet er som følger.

Hovedmotor:

- damp brensel system satellitter;

- dampturbin og maskin, kjører turbogeneratorer;

- varmesystemer for drivstoff- og oljereserve, bunnfelling, overløp og servicetanker mv.

Kjelinstallasjon:

- varmesystemer for reserve-, sedimenterings- og forbruksdrivstofftanker;

- drivstoff- og fôrvannvarmere, turbodrev for fôrpumper og andre mekanismer;

- dampmekaniske dyser,

- sotblåsere,

- kjelerensesystem.

Andre hjelpeenheter:

- turbogeneratorer; fordampningsanlegg;

- lense vann separator varmeapparat;

- lokalt brannslukningsanlegg i Moskva-regionen.

2. Generelle skipsforbrukere som arbeider i følgende områder.

Normale levekår for mannskap og passasjerer, samt husholdningsbehov:

- ferskvann og sjøvannvarmere (generelle formål);

- varmesystem for bolig- og kontorlokaler.

Fartøyets sikkerhet:

- varmesystemer for ballasttanker, sjøkister, sjøvannsrør, ankre

og så videre.;

- dampslokkesystem for service- og lasterom.

Lastetransport, andre teknologiske behov:

- varmesystemer for lastetanker og tankvask;

- turbodrev for lastepumper;

- luftvarmere i ventilasjonssystemet til lasterom;

- systemer for å hindre marin forurensning fra skip.

På spesifikke fartøyer brukes de bare av de forbrukerne hvis bruk bestemmes av formålet med fartøyet, typen og kraften til hovedmotoren og noen spesifikke krav. For øvrig krever ikke klassifiseringen ytterligere kommentarer.

For å velge varmekapasiteten til en kjeleinstallasjon, i tillegg til sammensetningen og egenskapene til dampforbrukere, er det nødvendig å ha informasjon om bruksmåtene deres - frekvensen og varigheten av sykluser med kontinuerlig drift av forbrukeren med en bestemt termisk kraft (belastning). Bruksmåtene til forbrukerne er sannsynlige, noe som i prinsippet utelukker muligheten for å forhåndsetablere belastningen, frekvensen og varigheten av driften. Her kan du

Bare noen generelle betraktninger er mulige, basert på en analyse av erfaringene med å drive transportsjøfartøy.

Driftsmodusene til maskindampforbrukere avhenger av hvor skipet befinner seg - til sjøs (underveis) eller for anker. Det er åpenbart at mens skipet beveger seg, brukes alle motordampforbrukere, og belastningen deres bestemmes hovedsakelig av driftsmodusen til hovedmotoren og tiden på året (om vinteren er den maksimal). Særpreget trekk bruksmåter for dampforbrukere som betjener HRSG er at de opererer kontinuerlig både mens de beveger seg og når de parkeres. Dette skyldes det faktum at driften til generelle skipsdampforbrukere avhenger av andre faktorer (navigasjonsområde, type last som transporteres, tid på året, spesifikke krav).

Dermed tillater ikke den sannsynlige naturen til bruksmåtene til dampforbrukere oss å gi entydige anbefalinger om valg av dampkjelekapasitet og dampparametere. Ved prosjektering antas det vanligvis at alle forbrukere opererer samtidig med nominell termisk effekt. I de fleste tilfeller fører dette til en overestimering av dampproduksjonen og følgelig kostnadene for HRSG. Åpenbart er det nødvendig med andre tilnærminger til valg av installasjonsegenskaper som vil ta hensyn til den sannsynlige karakteren av driften av dampforbrukere.

Valget av dampparametere (trykk og temperatur) er basert på et av hovedkravene - sikring av høy effektivitet i kjeleanlegget - dampforbrukerkompleks. Samtidig er det basert på prinsippet om termodynamisk gjennomførbarhet, hvor essensen er at de tilgjengelige enhetene brukes så effektivt som mulig i enhetene som lages. Termisk energi arbeidsvæske (damp). Fra dette synspunktet, for forbrukere der arbeidsvæsken (dampen) ikke endrer sin aggregeringstilstand under arbeidsprosessen (i turbiner, maskiner, etc.), er det tilrådelig å øke starttrykket og temperaturen til damp (som tar hensyn til teknisk gjennomførbarhet og sikkerhet) : for hjelpeturbodrifter (pumper, generatorer, etc.) opp til pPE = 3 - 3,5 MPa og tPE = 300 - 350 "C, og for GTZA på dampturbinskip - opp til pPE = 8 - 10 MPa og tPE = 510 - 520 °C.

For de fleste skipsforbrukere, der damp endrer aggregeringstilstanden (kondenserer) under varmevekslingen, under hensyntagen til dette prinsippet, er det tilrådelig å redusere starttrykket og temperaturen til dampen til visse minimumsverdier. Dette forklares av det faktum at når trykket avtar, øker fordampningsvarmen, som overføres til det oppvarmede mediet under dampkondensering. For eksempel, hvis kondensering av mettet damp ved et trykk på 1 MPa frigjør 2018 kJ/kg varme, vil denne verdien ved et trykk på 0,5 MPa være 2110 kJ/kg (dvs. nesten 5 % mer). Imidlertid er reduksjonen i damptrykket begrenset av den hydrauliske motstanden til damprørledningene og dampforbrukerne selv. For tiden er disse hydrauliske motstandene 0,1-0,3 MPa, derfor brukes mettet damp med et trykk på 0,5-0,7 MPa for de aktuelle forbrukerne. På motorskip, hvor det i tillegg til vanlige forbrukere av mettet damp er installert turbo-drivmekanismer, brukes damp med to trykknivåer - damp overopphetet med et trykk på opptil 1,5 MPa (sjeldnere opptil 3 MPa) og mettet med et trykk på 0,5 MPa (reduserende enheter brukes for å redusere trykket).

1.2. PRINSIPP FOR DRIFT, SAMMENSETNING OG GRUNNLEGGENDE SYSTEMER FOR EN KJELINSTALLASJON

Et skips kjeleanlegg kalles hoved hvis dampforbrukerne er hovedmotorene, og hjelpe hvis dampen brukes i hjelpeutstyret til skipet.

Hoved konstituerende element enhver kjeleinstallasjon er en kjele, hvis type og designfunksjoner bestemmer sammensetningen og egenskapene til hjelpeutstyret til systemene som betjener den. Hovedkjelanlegget omfatter en eller flere hovedkjeler. Ved bruk av kun én hovedkjel på et skip er det vanligvis nødvendig å installere en eller to hjelpekjeler for å dekke skipets dampbehov ved fortøyning og i ekstreme situasjoner til sjøs. Hjelpekjelinstallasjoner, avhengig av fartøyets formål og type kraftverk, består av en eller flere hjelpe- og gjenvinningskjeler.

Prinsippet for drift av en dampkjele bestemmes av essensen av arbeidsprosessen, som består i å generere en gitt mengde damp av den nødvendige kvaliteten ved å tilføre visse mengder varme og vann.

Det er to varmekilder i kjelen: direkte forbrenning av organisk brensel i kjelens ovner; bruk av termisk energi fra eksosgasser fra en forbrenningsmotor eller gassturbinenhet.

I I det første tilfellet er kjeleinstallasjonen uavhengig av andre skipsinstallasjoner; i det andre er gjenvinningskjelen uløselig forbundet med forbrenningsmotoren eller gassturbinenheten og danner gjenvinningskretsen til kjeleanlegget, hvis driftsmoduser er bestemt av bruksmåtene til hovedmotoren.

En aggregert dampkjel kan bestå av en brannboks, dampgenererende elementer, en overheter, en economizer og en luftvarmer. I hjelpekjeler, avhengig av formålet med de tre siste elementene, kan enten en hvilken som helst kombinasjon av dem brukes, eller ingen kan brukes.

I Organisk brensel brennes i kjeleovnen. Den frigjorte varmen overføres til de oppvarmede kjølevæskene, som et resultat av at det oppstår dampdannelse i kjeleelementene, og i overheteren omdannes våt mettet damp til overopphetet damp til en gitt temperatur. Economizeren brukes til å varme opp vannet som kommer inn i kjelen, og luftvarmeren brukes til å varme opp luften som kommer inn i brannkammeret. Varmemediet i de dampdannende elementene, overheter og economizer er røykgasser, og i luftvarmere kan både røykgasser og vanndamp brukes.

En dampkjel med flytende brensel betjenes av følgende systemer: fôr, drivstoff, lufttilførsel og fjerning av røykgass, automatisk kontroll og alarm, rensing av kjele

Og tilførsel av kjemiske reagenser. La oss vurdere dem ved å bruke eksemplet på en hjelpekjeleinstallasjon med en gjenvinningskrets (fig. 1.1).

Fig.1.1. Skjematisk diagram hjelpekjeleinstallasjon med gjenvinningskrets

Matesystemet tjener til å forberede og tilføre vann til kjelen. Fôringssystemet inkluderer en varmboks 21, fôrpumper (en backup) 17, rørledninger, spor- og reguleringsventiler og instrumentering. Kondensatet kommer inn i den varme boksen gjennom kondensator 18, en kjøler med rent kondensat fra dampforbrukere, der det ikke er mulighet for kontakt mellom vann og drivstoff og olje, gjennom kondensatoren 19, en kjøler med skitne kondensater og en inspeksjonstank 20. Varmeboksen fylles og mates fra tanken med pumpe 22. 23 ekstra vann. Siden fødevannet i en varm boks har direkte kontakt med atmosfærisk luft (åpent forsyningssystem), skapes det gunstige forhold for å mette vannet med oksygen,

forårsaker intens korrosjon av metallet i rørledninger, beslag og kjeleelementer. I hoved- og hjelpe-HRSG-ene for kritiske formål brukes lukkede strømforsyningssystemer, der en avlufter er installert i stedet for en varm boks.

Drivstoffsystemet tjener til å forberede og tilføre drivstoff til kjelens dyser. Fra sedimenteringstanken 8 tas drivstoff av drivstoffpumpen 10 og tilføres gjennom varmeren 11 til injektorene 16. Kalde 9 og varme 12 drivstofffiltre, kjøre- og kontrollventiler og instrumentering er installert på drivstoffrørledningen. Drivstoff tilføres tank 8 fra bunker (tank) 4 av drivstoffoverføringspumpe 7. For å redusere viskositeten til drivstoffet før det pumpes, monteres drivstoffrørledning 6 i området mellom tanken og sedimenteringsforbrukstanken sammen med dampen satellitt 5 av drivstoffvarmesystemet i beholdere og rør.

Luft-gasssystemet tjener til å tilføre luft til kjeleovnen og fjerne røykgasser fra den. Den består av en kjelevifte 13, en luftkanal 15 med spjeld 14 og en kjelekanal.

Det automatiske kontroll-, alarm- og beskyttelsessystemet inkluderer delsystemer for regulering av kjelens strømforsyning, forbrenning og temperatur på overopphetet damp, alarm- og kjelebeskyttelseselementer (prinsippet for deres drift er diskutert nedenfor).

Rensesystemet er utformet for å periodisk fjerne salter og slam som samler seg i kjelevannet fra kjelen.

Systemet for innføring av kjemiske reagenser i kjelen, bestående av en doseringstank, en pumpe og rørledninger med fittings, er designet for å introdusere kjemiske reagenser for å forhindre kalkdannelse og korrosjon.

Gjenvinningskjelen har ikke et drivstoff- og luftsystem, og designfunksjonene til de resterende systemene som betjener kjelen bestemmes av kjelens type og formål. I gjenvinningskretsen (se fig. 1.1) brukes således gjenvinningskjele 2 med tvungen sirkulasjon. Matesystemet består av selve fôrings- og sirkulasjonssystemene, kombinert av damputskiller 3. Matevann fra varmeboksen 21 tilføres av matepumpe 17 til damputskiller 3, hvorfra sirkulasjonspumpe 1 tar vann og leverer det til damp- genererer en del av kontrollenheten. Damp-vannblandingen fra gjenvinningskjelen går inn i separatoren, hvor dampen skilles fra vannet og sendes til dampforbrukere.

1.3. FORMÅL OG KLASSIFISERING AV KJELER

Sammenlignende vurdering konstruktive løsninger og termiske egenskaper til dampkjeler er produsert i samsvar med deres klassifisering. Vanligvis er skipskjeler klassifisert i henhold til flere kriterier:

a) prinsippet om å organisere den relative bevegelsen av varmevekslende medier:

- røykgasser og vann (dette er hovedfunksjon, som bestemmer ikke bare designfunksjonene til kjeler, men også deres forskjeller i effektivitet og sikkerhet);

- vannrør og brannrør. I en vannrørkjele beveger vann og en damp-vannblanding seg inne i rørene, og varme røykgasser vasker utsiden av rørene. I en brannrørkjele brennes organisk brensel i brannrør plassert i vannmengdene til kjelen (derav brannrøret- "ild i røret) og forbrenningskamre, og røykgasser beveger seg inne i røykrørene. Ønsket om å bruke fordelene med både vannrør- og brannrørkjeler førte til opprettelsen av brannrør-vannrørkjeler, der begge prinsippene for organisering av den relative bevegelsen av varmevekslende medier brukes;

b) avtale

Hoved;

- hjelpemidler;

c) arten av drivkreftene som bestemmer bevegelsen av vann og damp-vannblanding - med naturlig sirkulasjon og tvungen strøm av vann. Prosessen med naturlig sirkulasjon, dvs.

det vil si at bevegelsen av vann og damp-vann-blanding langs en lukket krets oppstår på grunn av forskjellen i tetthetene til vann og damp-vann-blanding og det tilsvarende arrangementet av damp-genererende elementer. Den tvungne strømmen av vann og damp-vannblanding i kjelen skapes av en spesiell pumpe. Det er engangskjeler der en tvungen strøm av kjølevæske skapes av matepumper, og med kunstig sirkulasjon (eller gjentatte ganger tvunget) opprettet av en separat sirkulasjonspumpe;

d) metoden for å tilføre luft til brennstoffforbrenning, dvs. ved trykk i ovnen

Motorskip er utstyrt med vannrør og brannrør hjelpedampkjeler, samt gjenvinnings- og vannvarmekjeler. Moderne skip kan utstyres med parkerings- og utvinningstermiske oljekjeler.

7.3.1. Feil der det er forbudt å sette dampkjelen i drift.

1. Defekt sikkerhetsventil, vannindikator eller trykkmåler.

2. Mangel på to riktige næringsstoffer.

3. Feil rensing, sotblåser, drivstoff- og lufttilførselssystemer og ventiler.

4. Defekte nød-fjerndrifter av sikkerhets-, avstengnings- og hurtigstengende ventiler.

5. Uforseglede sprekker i kritiske deler av kjelen.

6. Feil APS og kjelevern.

7. Med antall pluggede rør og deres henging overstiger standardene fastsatt av Klassifikasjonsselskapet, med brudd i rør og koblinger.

8. Lekkasjer i rørplater.

9. Ødeleggelse av ovnsforingen og beskyttede deler av dampvann- og vannoppsamlere.

10. Buler på de flate veggene til avfyringsdelene, lokale utbulinger av flammerør med mer enn to platetykkelser, deformasjon av flammerørene.

11. Lokal eller generell korrosjon av tromler, plater, tynning av rør.

12. Defekte kondensatorer, matevannsfiltre, avluftere, doseringsanordninger for innføring av kjemikalier i kjelen og oljeutskillere.

7.3.2. Klargjøring av dampkjelen for drift.

1. Moderne dampkjeler har automatiske kontroll-, alarm- og beskyttelsessystemer. Derfor, når du forbereder driften av en kjele i drift, er det nødvendig å sjekke det automatiske kontrollsystemet og slå det på.

2. Det automatiske kontrollsystemet består av følgende komponenter:

· Automatisk kontrollsystem for forbrenningsprosessen.

· Automatisk kontrollsystem for kjelematingsprosessen.

· Alarmsystem.

· Automatisk beskyttelsessystem.

3. APS kjeleanlegg gir vanligvis følgende signaler:

· Lavt vannstand i kjelen.

· Lavt vannstand i varmeboksen.

· Stanser kjelens fødepumpe.

· Lav drivstofftemperatur.

· Lavt drivstofftrykk.

· Høy saltholdighet av vann i en varm boks.

4. Kjelbeskyttelse stopper kjelens drift i følgende tilfeller:

· Svært lavt vannstand i kjelen.

· Damptrykket har nådd innstilt verdi.

· Lommelykten har gått i stykker.

· Dyseblåseren har stoppet.

5. Når du klargjør kjelen for drift etter rengjøring, må følgende operasjoner utføres:

· Utfør en ekstern inspeksjon av kjelen, forbrenningsinnretningen, armaturer, nøddrifter for kjelearmaturer fra dekk, trykkmålere, mekanismer og systemer som betjener kjelen. Sørg for at luftventilen på kjelen er åpen.

· Fyll kjelen med vann som oppfyller kvalitetskravene i fabrikkanvisningen.

· Vanntemperaturen under påfylling bør ikke avvike fra metalltemperaturen med mer enn 30°C og bør i alle tilfeller ikke være lavere enn 5°C.

· Kjelen er fylt med vann til nivået spesifisert i fabrikkinstruksjonene.

· Etter å ha fylt kjelen med vann, må du sørge for at det ikke oppstår lekkasjer gjennom lekkasjer.

7.3.3 Start kjelen.

Når kjelen startes, må følgende operasjoner utføres:

1. Før du tenner dysen, er det nødvendig å inspisere brannboksen for å sikre at det ikke er uforbrent drivstoff i den. Det skal ikke samle seg drivstoff i brennkammeret. For å fjerne en eksplosiv blanding av drivstoffdamp, må brennkammeret ventileres i den tiden som er spesifisert i fabrikkinstruksjonene, men ikke mindre enn 3 minutter.

2. Slå på det automatiske kjelekontrollsystemet, som vil tenne kjeledysen. Hvis fakkelen i brennkammeret ikke tenner etter to forsøk, må du slutte å prøve å tenne dysen, finne ut og eliminere årsaken, og deretter, etter å ha ventilert brannboksen, prøve å tenne dysen igjen.

3. Fra det øyeblikket dysen tennes, skal det etableres kontroll av vannstanden i kjelen.

4. Varigheten av damptrykkstigningen må være i samsvar med fabrikkinstruksjonene.

5. Når det kommer damp i kjelen (når det kommer en kontinuerlig strøm av damp fra luftventilen), må du:

Lukk luftventilen;

Blås ut trykkmålerrøret og slå på kjelens trykkmåler;

Varm opp kjelevannsindikatorene;

6. Når damptrykket i kjelen (ikke mer enn 5 kg/cm2), er det nødvendig å kontrollere komprimeringen av kumlokkene og halsene uten å bruke spaker eller slag.

7. Etter at damptrykket har steget til driftsnivå, er det nødvendig å inspisere kjelen nøye og kontrollere driften av vannindikatorer, øvre og nedre blåseventiler, matepumper og en varm boks. Hvis resultatet av inspeksjon og kontroll er tilfredsstillende, anses økningen i damptrykket i kjelen som fullstendig.

7.3.4. Vedlikehold av kjelen under drift.

1. Når kjelen er i drift, skal det være konstant overvåking av:

· Vannstand i kjelen.

· Brennende fakkel.

· Damptrykk.

Samsvar vannregime og vannkontroll.

· God stand på kjelen, dens serviceutstyr, automasjonssystemer og instrumentering.

2. Når du overvåker driften av kjelens automatiske kontrollsystemer, er det nødvendig å periodisk kontrollere deres korrekte funksjon. Rekkefølgen på disse kontrollene og frekvensen er angitt i fabrikkinstruksjonene. Når du bruker kjelens automatiske kontrollsystem, er det mulig med feil i elementene, noe som fører til unormaliteter i driften av kjelen.

3. De mest typiske feilene:

· Automatisk strømforsyning reagerer ikke på endringer i vannstanden i kjelen.

· Vannstanden holdes ikke innenfor angitte grenser.

· Matepumpen slår seg ikke på.

· Beskyttelse utløses av lavt nivå med fungerende pumper og sensorer.

· Det tilføres ikke drivstoff til injektoren.

· Injektoren lyser ikke.

· Fakkelen slukker.

4. Under drift av kjelen er det nødvendig å systematisk utføre inspeksjoner:

· Kjele og dens beslag.

· Forbrenningsanordning.

· Ovnsfôr.

· Synlige varmeflater.

· Rørledninger i kjelen.

· Gass-luftbane.

5. Overvåk instrumentavlesninger. Damptrykket i kjelen skal overvåkes av minst to trykkmålere.

6. For å forhindre tap av vann, er det nødvendig å opprettholde kjelens matesystem og vannindikatorer i konstant funksjonsdyktig stand. Blås ut vannindikatorer minst én gang per skift.

7. Det er forbudt å bruke kjelen med defekte vannindikatorer.

8. Når vann koker i kjelen, er det nødvendig å umiddelbart redusere kjelebelastningen, stenge stoppventilen til vannet slutter å koke og blåse ut kjelen ved hjelp av topp- og bunnblåsing. Deretter, avhengig av resultatene av kjelevannanalysen, må kjelen spyles i tillegg eller tas ut av drift til vannet er fullstendig skiftet.

9. Det er nødvendig å systematisk overvåke den varme boksen for fravær av petroleumsprodukter, som kan komme inn i den varme boksen sammen med kondensat fra drivstoff- og oljevarmere, fra varmeanlegg for tungt brensel i tanker og tanker, fra varmeoljevarmesystemer i tanker. Hvis oljeprodukter kommer inn i kjelen, må den tas ut av drift for rengjøring. Dersom det er umulig å ta kjelen ut av drift, er det nødvendig å redusere kjelebelastningen og gjennomføre økt toppblåsing til det blir mulig å ta kjelen ut av drift for rengjøring.

10. Kontroll av forbrenningsprosessen må utføres systematisk, ved å overvåke brenneren og røyken som kommer ut av skorsteinen. De mest karakteristiske tegnene under visuell inspeksjon er følgende:

· Svart røyk og mørkerøde flammer kan være forårsaket av mangel på luft, dårlig drivstoffforstøvning, lav temperatur og lavt drivstofftrykk foran injektoren.

· Røyken er lysegrå i fargen og flammen er oransjerød - dette er det normale forholdet mellom drivstoff og luft.

· Røyken er hvit eller med en gulaktig fargetone, flammen er knallhvit - dette er et for stort overskudd av luft.

· Lommelykten skal ikke treffe innsiden av brennkammeret eller varmeoverflaten.

· Drift av kjelen med skader på ovnsforingen som overstiger 40 % av tykkelsen er ikke tillatt. Dette er farlig for kjelen og driftspersonell.

· Hvis det av en eller annen grunn oppstår overoppheting av deler av kjelen, er det nødvendig å umiddelbart stoppe forbrenningen og strømforsyningen til kjelen, ta kjelen ut av drift og la den avkjøles sakte.

7.3.5. Sikkerhetstiltak ved vannlekkasje.

Tap av vann kan være en konsekvens av utilstrekkelig vaktkontroll over driften av kjelen, feil i det automatiske effektstyringssystemet, alarmsystemet og kjelevernet, eller brudd på kjelerør.

Tegn på vanntap i kjelen er:

· Mangel på vannstand i vannindikatorer og på lysindikatordisplay for vannstand i kjelen på sentralt kontrollpanel; aktivering av lys- og lydalarm om lavt vannstand i kjelen.

· Piping av tørr damp når de nedre testkranene åpnes.

· Rødhet og bleking av varmeflater på individuelle rør på grunn av overoppheting.

· Merkbar henging av grupper eller individuelle rør.

Hvis det lekker vann fra kjelen, må følgende operasjoner utføres umiddelbart:

· På kjeler som har automatisk kjelstyring, slå av dette systemet og da vil forbrenningen og strømtilførselen til kjelen automatisk stoppe.

· På kjeler som ikke har et automatisk kjelstyringssystem, stopp manuelt forbrenningen og strømforsyningen til kjelen, i tillegg stenger drivstofftilførselsventilene til kjelens forbrenningsanordning og mateventilene. Dette må gjøres uten å nøle, uten å kaste bort tid på noe annet, fordi kjelen har en alvorlig funksjonsfeil - beskyttelsen for en veldig lav vannstand i kjelen fungerer ikke og hvor lenge kjelen fungerer uten å etterfylle vann og dens tilstand er ikke ennå kjent.

· Etter at forbrenningen stopper og kjelen er slått på, kan du bekrefte at alarmen ikke var falsk. For å gjøre dette må du blåse ut vannindikatorene, og kanskje etter det vil et normalt vannnivå vises i dem. Hvis dette ikke skjer, må følgende operasjoner utføres:

· Steng stoppventilen.

· Ta tiltak for å hindre lokal og generell avkjøling av kjelen.

· Vaktmesteren bør rapportere hendelsen til senioringeniøren.

· Maskinsjefen, sammen med vakthavende ingeniør eller ingeniøren som har ansvaret for kjelen, skal inspisere kjelen nøye. Det kan være nødvendig å slippe ut damp etter dette, og hvis det ikke finnes synlige skader, utfør en hydraulisk test av kjelen for driftstrykk. Hvis det ikke oppdages lekkasjer eller deformasjoner, kan kjelen drives videre.

7.3.6. Behandling av matevann før kjele.

1. Forkokerbehandling av fødevann utføres for å rense det fra oljeprodukter og mekaniske urenheter, for å fjerne oksygen (avlufting), salter og avleiring.

1. Oljeprodukter fjernes fra vannet ved å filtrere det gjennom filtre installert i en varm boks og på trykkledningen. Polyuretanskum (skumgummi), trespon, manila, sesal, frotté, koks og aktivt kull brukes som filtermateriale i den varme boksen. Hyppigheten av å erstatte filtermaterialer avhenger av driftsmodusen til ernæringssystemet og innholdet av petroleumsprodukter i vannet. Ved drift av filtre installert på matevannstrykkledningen, bør filtermaterialene skiftes ettersom trykket foran filteret øker til den angitte grensen.

2. Forkjelebehandling av matevann utføres også ved bruk av kjemikalier produsert av ulike selskaper. Kjemisk behandling av vann utføres i henhold til instruksjoner utviklet av selskaper for hvert medikament. Riktig dosering av legemidler og effektiviteten av deres virkning overvåkes med jevne mellomrom ved hjelp av ekspresslaboratorier om bord. CONDENSATE CONTROL, produsert av NALFLEET, brukes som et slikt medikament. Den nøytraliserer syre i kondensat- og matevannsystemer, og forhindrer korrosjon av systemkomponenter. Injiseres i en varm boks eller kondensatreturtank.

2. Fjerning av oksygen fra matevann brukes i kjeleanlegg med et driftsdamptrykk på over 2 MPa. Oksygeninnholdet i fødevannet til åpne fôringsanlegg er 4,5-10,0 mg/l. Oppløseligheten av oksygen avhenger av temperaturen på vannet. Når temperaturen øker, reduseres løseligheten av oksygen. I kokende vann er løseligheten av oksygen null. Derfor, for maksimalt mulig fjerning av oksygen fra matevann i åpne fôrsystemer, er det nødvendig å opprettholde vanntemperaturen i varmeboksen minst 55-65 ° C. Dette sikrer at oksygeninnholdet i matevannet ikke er mer enn 5,0 mg/l. Kjemikaliet OXYTREAT 79600 kan også brukes til å fjerne oksygen fra fødevannet, tilsettes best ved kontinuerlig injeksjon i en varm boks. Kan brukes til å beskytte kjeler i lagringsmodus. Følgende kjemikalier brukes også for å fjerne oksygen: hydrazinhydrat N 2 H 2 H 2 O, hydrazinsulfat N 2 H 2 H 2 SO 4 og krystallinsk natriumsulfitt Na 2 SO 4 /

Vannbehandling i kjelen.

Hensikten med vannbehandling i kjelen er å sikre vannkvalitetsindikatorer som forhindrer kalkdannelse og korrosjon i kjeler.

Hovedmetodene for vannbehandling i kjelen er fosfat-alkalisk og fosfat-nitrat.

Fosfat-alkalisk regime brukes i kjeler med damptrykk opp til 2 MPa. I denne modusen er det nødvendig å opprettholde et visst forhold i kjelevannet mellom alkalitet og totalt saltinnhold, kalt relativ alkalitet. Den relative alkaliniteten til kjelevann må være minst 5 ganger høyere enn alkalinitetstallet. I praksis betyr dette at i dampkjeler som opererer med et damptrykk på opptil 4 MPa, må kloridinnholdet i kjelevannet overstige alkalitallet med minst 3 ganger.

Fosfat-nitrat regime brukes i vannrørskjeler med damptrykk opptil 6 MPa, som opererer på fødevann av forbedret kvalitet.

Kjemikalier som brukes til vannbehandling i kjelen.

De kjemiske preparatene til utenlandske selskaper for fosfat-nitrat og fosfat-alkalisk vannbehandling i kjele inkluderer følgende kjemikalier: a) Trinatriumfosfat (Na 3 PO 4 12H 2 O), kjent for mekanikere. Designet for å opprettholde innholdet av fosfater og alkalier i kjelevannet til lav- og middels trykk dampkjeler for å forhindre dannelse av belegg og metallkorrosjon. Doseringen styres av konsentrasjonen av fosfater i kjelevannet. b) Teknisk kaliumnitrat (KNO 3) eller natriumnitrat (NaNO 3). Designet for å forhindre intergranulær korrosjon av metall i lav- og middeltrykks dampkjeler. Doseringen styres av konsentrasjonen av nitrater i kjelevannet.

I tillegg til disse velkjente preparatene brukes også følgende kjemiske preparater, produsert av ulike firmaer for behandling av kjelevann.

Selskapet "UNITOR":

COMBITREAT - gir fosfatregime, forhindrer kalkdannelse.

HARDHETSKONTROLL - opprettholder det optimale fosfatnivået og forhindrer kalkdannelse.

ALKALINITY CINTROL - brukes til å sikre anbefalte alkaliske forhold i kjelevann, bidrar til å redusere oljeforurensning av kjelevann.

BOILER COAGULANT - for å forhindre avleiring og koagulering av små mengder olje som kommer inn i kjelevannet.

Firma "DREW AMEROID":

AMEROID AGK-100 - Forhindrer korrosjon og beleggdannelse.

AMEROID GC forhindrer også korrosjon og beleggdannelse.

VÆSKEKOAGULANT - Forhindrer avleiringer på varmeoverflater av olje som kommer inn i kjelen med matevann.

DREW AMEROID MARINE:

SAFASIO-sulfaminsyre for fjerning av kalk- og rustavleiringer i dampkjeler, fordampere og varmevekslere.

AMEROID HDI 777 brukes til foreløpig rengjøring av de innvendige overflatene til dampkjeler fra oljeholdige forurensninger før de renses for kalk og korrosjon med syre.

Bruksmetoden og doseringen av hvert legemiddel er angitt i de originale instruksjonene.

Stopp og avkjøling av kjelen.

1. Stans og avkjøling av kjelen skal utføres i henhold til fabrikkens bruksanvisning.

2. I mangel av slike instrukser, må følgende gjøres:

· Om mulig, blås av alle varmeflater.

· Fjern lasten. Deaktiver det automatiske kontroll-, beskyttelses- og alarmsystemet.

· Utfør øvre og nedre blåsing etterfulgt av etterfylling.

· Hvis det ikke er planlagt å drenere vannet, må kvaliteten på kjelevannet overholde standardene som er spesifisert i bruksanvisningen.

· Avkjøl kjelen sakte. Varigheten og prosedyren for avkjøling, samt fjerning av vann fra kjelen, bør utføres i samsvar med instruksjonene i bruksanvisningen. Det er forbudt å lade opp kjelen for å fremskynde kjølingen av kjelen. kaldt vann etterfulgt av spyling, åpning av forbrenningsdører, registre osv.

· Etter å ha tømt vannet fra kjelen, må du sørge for at alle ventiler i damp- og vannrommene til kjelen er tett lukket.

· Før du åpner kummene, må du forsikre deg om at det ikke er trykk i kjelen ved hjelp av trykkmåleren og luftventilen.

Typiske funksjonsfeil på dampkjeler, deres

1. Damptrykket i kjelen synker eller stiger, samtidig synker vannstanden i vannindikeringsanordningene, det kan dukke opp i brennkammeret og damp kan slippe ut av skorsteinen.

Årsakene til dette kan være:

· Fordampnings- eller røykrøret i kjelen har sprukket.

· Sikkerhetsventilen er defekt.

· Fistler i rør.

· Automatiske regulatorer er defekte.

2. Vannstanden i vannindikatorer øker eller synker.

Årsaker og løsninger.

· Vannindikatoren viser feil nivå - blås ut vannindikatoren.

· Strømregulatoren fungerer ikke som den skal - bytt til manuell strømstyring.

· Matepumpen fungerer ikke som den skal - bytt til den andre pumpen.

3. Vannstanden i vannindikatoren svinger kraftig.

Årsaker og løsninger.

· "Koking" av vann – reduser vannstanden i kjelen.

· Petroleumsprodukter kom inn i kjelen - et fenomen som ligner på "koking" og de samme handlingene.

4. Vannnivået i vannindikatorenheten svinger ikke eller skiller seg fra nivået i en annen enhet og gjenopprettes sakte etter blåsing.

Årsaker og løsninger.

· Hvis kanalene i vannindikatorenheten er tilstoppet eller pakningene er feil installert, bytt ut enheten med en reserve.

· Kanalene til vannindikatorenheten er tilstoppet - fjern enheten, rengjør kanalene til de kryssende ventilene.

5. Forstøvning av drivstoff er utilfredsstillende.

· Årsaker og løsninger.

· Lav temperatur og lavt trykk drivstoff.

· Injektorens drivstoffpassasjer er tilstoppet.

· Dårlig blanding av drivstoff med luft på grunn av feil installasjon av luftlederenheter.

· Dysene eller diffusoren er ikke riktig installert langs dysens akse.

· Drivstoff lekker i injektoren.

6. Pulsering og knalling av brenneren, vibrasjon av kjelefronten.

· Fører til.

· Det er mye vann i drivstoffet.

· Årsaker angitt i forrige avsnitt.

· Svingninger i drivstofftrykket på grunn av en defekt drivstoffpumpe.

7. Hysing og falming av fakkelen.

· Fører til.

· Det er vann i drivstoffet.

· Drivstoffet inneholder et høyt innhold av mekaniske urenheter.

8. Utseendet til en fillete flamme med gnister.

· Fører til.

· Overoppheting av drivstoff.

9. Kraftig klapp med utslipp av røykgasser fra brennkammeret.

· Årsak og handlingsmetoder.

· Eksplosjon av gasser i brennkammeret - slutt å brenne, ventiler brennkammeret i 5 minutter, inspiser kjelen og røykkanalene; Først da kan injektoren tennes.

10. Overoppheting av kjelehuset.

* Årsaker og løsninger.

* Etter forbrenning av brensel i røykkanalene, utfør sotblåsing og, når kjelen tas ut av drift, foreta utvendig rengjøring av varmeflatene til kjelen.

* Brannkammerforingen har kollapset, isolasjonen har brent gjennom - eliminer defekter i brennkammerforingen og isolasjonen.

Drift av gjenvinnings- og varmtvannskjeler.

Gjenvinningskjele

1. Ved lav belastningsmodus for hovedmotoren, fjern eksosgassene gjennom en bypass forbi kjelen.

2. Etter å ha satt avfallskjelen i drift, kontroller automatiseringsutstyret og instrumenteringen.

3. Sirkulasjonspumpene til avfallskjelen settes i drift etter start av motoren.

4. Overvåk systematisk driften av avløpskjelens vannventiler.

5. Rensing av avfallskjelen for sot, tjære og avleiring kan gjøres mens motoren er i gang ved å tømme kjelen og kalsinere den med avgasser i 1-2 timer med luftventilen åpen, men dette kan kun gjøres i streng overensstemmelse med instruksjonene i fabrikkinstruksjonene.

6. Under en lang stans av hovedmotoren og temperaturer over null i maskinrommet, hold avfallskjelen og damputskilleren helt fylt med vann.

7. Det er forbudt å sette en avfallskjele i drift dersom apparatet er defekt for å hindre vann i å komme inn i hovedgeneratoren.

Varmtvannskjeler

1. Før vannvarmekjelen settes i drift etter å ha reparert den eller dens rørledninger, må vannvarmesystemet spyles inntil vannet er helt avklart.

2. Ved igangkjøring av en vannvarmekjele av et lukket vannvarmesystem, er det nødvendig å kontrollere automatiserings- og beskyttelsessystemet, samt driften av sikkerhetsventilen.

3. Kvaliteten på etterfyllingsvannet skal oppfylle kravene i fabrikkanvisningen.

4. Temperaturen på vannet som forlater kjelen må endres gradvis og jevnt (med en hastighet på ikke mer enn 30°C per time).

5. Under drift av varmtvannskjelen er det nødvendig å overvåke vannivået i ekspansjonstanken og brukbarheten til enheten for å frigjøre luft fra vannvarmesystemet.

Termisk oljeparkering og gjenvinningskjeler.

I termiske oljekjeler brukes olje som kjølevæske og en kjeleinstallasjon med termiske oljeparkerings- og gjenvinningskjeler fungerer som følger.

1. Spoler i begge kjeler, i alle varmeforbrukere, er alle rør i oljesystemet konstant fylt med olje, som leveres av ekspansjonstanken. Ekspansjonstanken er plassert i det falske røret, over avfallskjelen. Oljenivået i den styres visuelt og av maksimal- og minimumsnivåsensorer. Ved oljelekkasje fra anlegget etterfylles ekspansjonstanken av en pumpe, som startes og stoppes av nivåfølere i ekspansjonstanken.

2. Når parkerings- og gjenvinningskjelen er i drift, sirkulerer oljen i systemet ved hjelp av en av sirkulasjonspumpene. Den andre pumpen starter automatisk når den første stopper; pumpen mottar et signal om å starte fra strømningssensorer. Pumpen holder oljetrykket i systemet innenfor 9,6-10 bar.

3. Parkeringspumpen starter og stopper automatisk. Signalet for å starte og stoppe kjelen gis av oljetemperaturfølere Kjelen starter ved en oljetemperatur på 170°C, stopper ved en temperatur på 180°C, grensen Maksimal temperatur i drift 250° C. Start- og stopptemperaturen til kjelen kan raskt justeres.

4. Når den er parkert, fungerer kjeledysen ca. 50 % av parkeringstiden om vinteren og ca. 30 % om sommeren. Drivstoffet foran drivstoffpumpen til forbrenningsanordningen varmes konstant opp til temperaturen spesifisert av fabrikkinstruksjonene.

5. Ved drift fungerer avfallskjelen konstant, standby-kjelen fungerer ikke. Ved lav nettbelastning, når det er mangel på varme, kan standby-kjelen startes. Oljetemperaturen under drift av avfallskjelen reguleres av en automatisk oljetilførselsventil til varmeveksleren, drevet av hovedmotorens kjølesystem. Mengden kjølevann til varmeveksleren justeres også automatisk avhengig av oljetemperaturen.

6. Oljeforbruk ved til- og frakobling av varmeforbrukere reguleres automatisk av en omløpsventil med elektrisk drift. Signalet til ventilen kommer fra strømningssensorer.

Overvåking av parkering og avfallskjele under vakt.

Under skiftet er det nødvendig å overvåke termisk olje parkeringskjel:

1. Drift av sirkulasjonspumpen.

2. Oljenivå i ekspansjonstanken.

3. Oljetrykk og temperatur i systemet.

4. Ingen oljelekkasjer.

5. Drift av kjelens forbrenningsanordning.

6. Drivstoffnivå i drivstofftilførselstanken.

7. Ingen drivstofflekkasjer, ingen oppvarmingstemperatur.

8. Drift av automasjonsanlegg, alarmanlegg og beskyttelse.

Når du jobber gjenvinningskjele det er nødvendig å kontrollere de samme tingene som under driften av en stasjonær kjele, med unntak av posisjoner knyttet til driften av kjeleforbrenningsanordningen.

Beskyttelse av termisk oljeparkering og gjenvinningskjele.

1. Oljelekkasjer på grunn av ødeleggelse av spoler. Signalet leveres av en nivåsensor av kapasitiv type.

2. Redusere hastigheten på oljebevegelsen i systemet. Signalet leveres av flowsensoren.

3. Reduser eller øk oljenivået i ekspansjonstanken.

4. Stans av parkeringskjelen når oljetemperaturen når innstilt verdi. Signal fra oljetemperatursensor.

5. Utslipp av olje fra avfallskjelen til oljekjøleren når oljetemperaturen når innstilt verdi. Signal for oljetemperatursender.

6. Utslipp av olje fra ekspansjonstanken ved brann (nødutslipp). Signalet er fra brannalarmanlegget.

7. Forbrenningsanordningen har den vanlige beskyttelsen - på grunn av en ødelagt brenner, lavt drivstofftrykk eller åpning av døren til forbrenningsanordningen.

0

Matesystemet lukker kjele-turbin-dampkraftsyklusen, og gir mulighet for å returnere eksosdamp til kjelen i form av matevann. Dette systemet har fire hovedelementer: kjele, turbin, kondensator og matepumpe. Kjelen produserer damp, som føres til turbinen, og etter at dampen har forbrukt energi, sendes den til kondensatoren. Der blir dampen til vann (kondensat), som tilføres av en matepumpe til kjelen.

I praksis inkluderer systemet også en rekke elementer, for eksempel en avfallstank, som kondensat fra kondensatoren slippes ut i, og takket være dette tilveiebringes et visst trykk ved innløpet til matepumpen. For å kompensere for vannlekkasje fra systemet eller for å skape noe overflødig matevann i systemet, leveres en kompensasjonstank. Hvis matesystemet betjener en hjelpekjele, for eksempel på et skip, kommuniserer avfallstanken eller varmeboksen med atmosfæren. Et slikt system kalles åpent. For vannrørskjeler høytrykk Ernæringssystemet kommuniserer på ingen måte med atmosfæren, og et slikt system kalles lukket.

ÅPENT NÆRINGSSYSTEM

Et diagram over det åpne matesystemet for hjelpekjelen er vist i fig. 5.1. Eksosdamp fra ulike hjelpemekanismer kondenseres i en kondensator, som avkjøles av sjøvann. Trykket i kondensatoren kan holdes ved atmosfærisk eller litt under atmosfærisk. Kondensatet fra det strømmer inn i en varm boks utstyrt med filtre. Hvis kondensatoren opererer under et lett vakuum, brukes en kondensasjonspumpe for å levere vann til varmeboksen. Varmeboksen kan også motta kondensat fra systemer der det kan bli forurenset, for eksempel fra drivstoffvarmere, fra drivstoffvarmesystemet i tanker osv. Forurenset kondensat kan oppdages enten ved utløpet av kondensatkjøleren, eller ved å overvåke kontrolltank.

Ris. 5.1. Åpent fôringssystem:

1 - næringstank; 2 - rørledning for drenering av overflødig vann: 3 - varm boks med filtre; 4 - kondensator; 5-ventiler for tilførsel av damp til mekanismer og enheter;

6 - matevannsregulator; 7 - kjele; 8 - hjelpematepumpe; 9 - hovedmatepumpe; 10 - matvannsbereder

En overvåkingstank, hvis den er installert, tillater slik overvåking, og hvis det oppdages forurenset kondensat, ledes det til den forurensede avløpsvannstanken. Varmeboksen inneholder deflektorer for foreløpig separering av olje eller drivstoff fra kondensat eller matevann. Vannet blir deretter ført gjennom karbon- eller tekstilfiltre for å fullføre rensingen. Overskuddsvann fra varmeboksen overføres til matvannstanken, hvorfra fôrsystemet etterfylles ved behov. Vann trekkes fra den varme boksen ved hjelp av hoved- og hjelpepumpene. En fødevannvarmer kan installeres i hovedmatingssystemet. Varmeren kan være en overflatetype, hvor det kun varmes opp vann, eller en kontakttype, hvor den i tillegg til å varme opp vannet også avluftes. Avlufting er prosessen med å fjerne luft som inneholder oksygen fra matevann, hvis tilstedeværelse kan forårsake korrosive prosesser i kjelen. For å regulere vanntilførselen til kjelen og opprettholde det nødvendige nivået i den, er en matevannsregulator installert.

Systemet beskrevet ovenfor er et typisk system, og det kan være noen forskjeller i hver spesifikke installasjon.

LUKKET NÆRINGSSYSTEM

I fig. Figur 5.2 viser et diagram over det lukkede matesystemet til en høytrykksvannrørkjele som leverer damp til hoveddampturbinen.

Damp fra turbinen kommer inn i kondensatoren, hvor det opprettholdes et høyt vakuum. Her brukes en kondensator av regenerativ type, hvor kondensering utføres med en minimum temperaturforskjell. Kondensatpumpen pumper kondensat ut av kondensatoren og leverer det til luftejektoren.

Ved å passere gjennom ejektoren varmes kondensatet opp. Luftejektoren, som tjener til å pumpe luft ut av kondensatoren, er en dampstråleejektor.

Ris. 5.2. Lukket ernæringssystem:

1 - matvannstank; 2 kondensatpumper; 3- kondensator; 4 - rørledning for luft og gasser; 5 - luftutkaster; 6 - kondensator for tetningssystem; 7 - resirkulasjonsrør; 8- ventiler for tilførsel av damp til mekanismer og enheter; 9 - dreneringskondensatkjøler; 10 - lavtrykksvarmer; 11- economizer; 12 - kjele; 13 - damp overheter; 14 - høytrykksvarmer; 15 - matepumper; 16 - avlufter; 17-dreneringspumpe; 18 - atmosfærisk avfallstank

Kondensatet føres deretter gjennom tetningssystemets kondensator hvor det varmes opp ytterligere. Denne kondensatoren kondenserer dampen fra turbintetningssystemet og drenerer kondensatet inn i avfallstanken. Deretter passerer hovedsystemets kondensat gjennom en lavtrykksvarmer, som mates av damp fra turbinekstraksjonen. Bruken av alle de ovennevnte varmeovnene forbedrer effektiviteten til installasjonen på grunn av regenerert varme, og økningen i vanntemperaturen bidrar til avluftingen.

I avlufteren oppstår direkte kontakt av matevann med damp, hvor de faktisk blandes. Når det blandes, varmes vannet opp og alle oppløste gasser, spesielt oksygen, kommer ut av det. Den nedre delen av avlufteren er en beholder hvorfra vann tas direkte av en av matepumpene som leverer vann til kjelen.

Vannet strømmer deretter til høytrykksfødevannvarmeren, deretter til economizeren, og derfra til dampsamleren. Systemet har en avfallstank koblet til atmosfæren for å drenere overflødig fôrvann inn i den og en fôrtank, hvorfra, hvis det er mangel på vann, vil fôringssystemet etterfylles. Avfallstanken mottar også kondensat fra mange hjelpesystemer, som for eksempel turbintetningssystemet, kondensat fra eksosarbeidsdampen til luftutkastere osv. For å sikre passasje av matevann gjennom luftpumpen og tetningssystemets kondensator ved laveffektsforhold og under manøvrering av fartøyet i Systemet er utstyrt med resirkulasjonsjumper.

Dette diagrammet er også typisk, og det kan være noen forskjeller i det for hver spesifikke installasjon.

HJELPEMÆRINGSSYSTEM

Systemet er designet for å generere damp fra kondensat fra hjelpemekanismer og enheter; det kan utføres enten separat - i form av et åpent eller lukket system, eller i forbindelse med hovedforsyningssystemet, som utgjør en del av det.

I tilfeller, for eksempel når dekkmekanismer bruker en dampdrift, brukes en kondensator som opererer ved et trykk nær atmosfæretrykket for å kondensere eksosdampen (fig. 5.3). Kondensatet tilføres av en kondensatpumpe til luftejektoren, etter å ha passert gjennom hvilken vannet kommer inn i hovedtilførselsledningen mellom tetningssystemets kondensator og dreneringskondensatkjøleren. For drift ved lav effekt er det gitt resirkulering, og for å regulere vannstanden i kondensatoren er det en nivåregulator.

Ris. 5.3. Hjelpeernæringssystem:

1 - nivåregulator; 2- resirkulasjonsrør; 3 - hjelpekondensator; 4 - luftejektor 5 - kondensatpumpe; 6 - drener kondensatkjøler; 7 - kondensator for tetningssystem; I - tilførsel av eksosdamp fra hjelpemekanismer og enheter

Ris. 5.4. Dampgeneratorens matesystem:

1 - matvannsbereder; 2 - dampgenerator; 3 - rørledning for lavtrykksdamp; 4 - ventiler for tilførsel av damp til hjelpemekanismer og enheter; 5 - tank med forurensede kondensater; 6 - matepumper; I - drenering av kondensat inn i hovedmatingssystemet; II - dampforsyning

Hvis det er fare for forurensning av tilførselsvannet i installasjonen, kan det lages et eget system for dampgeneratoren (fig. 5.4). Lavtrykksdamp fra dampgeneratoren tilføres til ulike skipsbehov, som drivstoffoppvarming, og kondensatet føres tilbake til varmeboksen. Fôrpumper leverer vann til matvannsberederen, som samtidig tjener som en kjøler for kondensatet som oppnås fra oppvarmingsdampen til dampgeneratoren. Herfra går vannet direkte til dampgeneratoren.

Mange selskaper produserer ernæringssystemer i en modulær design, det vil si at ulike elementer i systemet er montert på et enkelt fundament. Noen ganger er hele settet med mekanismer og enheter eller en del av det plassert der.

ELEMENTER I NÆRINGSSYSTEMET

Kondensator. Dette er en varmeveksler der latent varme fjernes fra eksosdamp, som et resultat av at dampen blir til kondensat, som sendes tilbake til kjelen. Kondensering bør utføres med minimal underkjøling, det vil si at temperaturen på kondensatet skal avvike minimalt fra dampens temperatur. Kondensatoren er utformet på en slik måte at ulike gasser og damper som frigjøres under kondensering av vanndamp fjernes fra den.

I fig. Figur 5.5 viser en hjelpekondensator. Kroppen, rund i tverrsnitt, er lukket på begge sider med lokk utformet slik at sjøvannet i kondensatoren gjør to passeringer. Beskyttere er installert i vannhulene til dekslene, som er nødvendige for å beskytte mot elektrokjemisk korrosjon. Damp kommer inn i kondensatoren ovenfra i den sentrale delen av huset og gjennom vinduene i inntaksboksen som ligger under foringsrøret, er den delt inn i to strømmer. Damp kondenserer på overflaten av rørene som sjøvann passerer gjennom. For å feste rørene er det anordnet en membran langs midten av kondensatoren, som igjen er festet ved hjelp av ankerbolter. Kondensat samler seg i en sump plassert under buntene av vannrør. Det er lagt til rette for å pumpe ut luft, gasser og damper som frigjøres ved kondensering av vanndamp.

Hovedkondensatorene som opererer i forbindelse med hoveddampturbinene er kondensatorer av regenerativ type. En del av dampen i dem passerer gjennom rørene og kommer i kontakt med kondensatet i sumpen. Kondensatet har dermed samme temperatur som dampen, noe som øker effektiviteten til kondensatoren. I fig. Figur 5.6 viser et av de regenerative kondensatorprosjektene. I midten er det en kanal gjennom hvilken damp passerer til sedimenteringstanken og, kondenserende, varmer opp kondensatet.

Ris. 5.5. Hjelpekondensator:

1 - kondensatreturrør; 2 - beskyttere; 3 - kum med inspeksjonsluke; 4 - ankerbolt; 5 - innløpsvannboks; 6 - tilførselsflens sirkulerende vann; 7 - inspeksjonsluker; 8 - vannavløpsflens; 9 - plugget beslag; 10 - foringsrør ved dampinntaket til kondensatoren; 11 - vått dampinnløpsrør; 12 - rør fra kjelens topp blåseventil; 13, 27 - rør for termometeret; 14. 30 - rør for kranen av alkaliske tilsetningsstoffer; 15 - luftventil; 16 - rør for vakuummåler; 17 - vannboks; 18 - ekstra damprør; 19 - kondensatorkropp; 20 - vannmåleglass; 21 - sedimenteringstank; 22 - lufteksosrør; 23 - diafragma; 24 - rørplate; 25 skillevegg; 26 - dreneringsplugg; 28 - avløpsventilrør; 29 kondensutgangshytter

ris. 5.6. Kondensator av regenerativ type:

1 - rør; 2 - kondensatorkropp; 3- gass- og luftsugerør; 4 - utløpspartisjon; 5 - sentral kanal; 6 - kondensatnivå; I - eksos damp; II - damp til kondensatavløpspumpen

Det er skillevegger for de frigjorte gassene og damper. Et flertall av rør er installert i rørplatene på begge sider, støttet av mellomstøtter. Inntaksvannet i rørene gjør to passeringer.

Kondensat pumpe. Denne pumpen er designet for å pumpe vann fra en kondensator der det opprettholdes et vakuum. Ved utløpet av pumpen skapes det trykk for å tilføre vann til avlufteren eller til matepumpen. Ved design er kondensatpumper vanligvis sentrifugale, to-trinns, med en vertikal aksel. Utformingen av pumpene er beskrevet i kapittel. 6. For normal drift av disse pumpene kreves en viss minimum sugehøyde, samt et visst kontrollert nivå av kondensat i kondensatoren. Det første trinnet av pumpen mottar vann, som nesten koker under vakuumforholdene som eksisterer i sugerøret. Vann kommer inn i andre trinn med noe positivt trykk, og ved utgangen fra andre trinn har vannet et gitt trykk.

I kondensatorer hvor kondensatnivået kan svinge eller hvor sumpen er nesten tørr, kan selvregulerende kondensatpumper brukes. Selvregulering i dem skjer under kavitasjon, som oppstår når sugetrykket faller til en veldig liten verdi. Kavitasjon er prosessen med dannelse og ødeleggelse av dampbobler, som et resultat av at pumpestrømmen faller til null. Når sugetrykket øker, forsvinner kavitasjonen og pumpen begynner å tilføre vann igjen. Ved kavitasjon oppstår vanligvis ulike skader (se kapittel 11), men ved det lave trykket som finnes i kondensatpumper observeres ingen skader. I tillegg kan pumpehjulet utformes på en slik måte at superkavitasjon vil oppstå, dvs. ødeleggelse av bobler etter at de kommer ut av pumpehjulet.

Luftutkaster. Ved hjelp av en luftejektor suges luft og damper ut fra dampen som kondenserer i kondensatoren. Hvis luft ikke fjernes fra systemet, kan det oppstå korrosjon i kjelen. I tillegg vil tilstedeværelsen av luft i kondensatoren komplisere kondensasjonsprosessen og føre til dannelse av mottrykk i den, på grunn av hvilket det vil være nødvendig å øke damptrykket ved turbinutløpet, noe som fører til en reduksjon i termisk effektivitet.

I fig. Figur 5.7 viser en to-trinns luftutkaster. I det første trinnet fungerer denne dampstråleejektoren som en pumpe som suger luft og gasser fra kondensatoren. Deretter kommer damp-luft-blandingen inn i kondenseringsdelen, hvor fødevann sirkulerer. Matevannet varmes opp og mesteparten av dampen kondenseres. Kondensatet herfra går ned i hovedkondensatoren, og dampene og gassene går inn i det andre trinnet av ejektoren, hvor prosessen gjentas. Luften og gassene som gjenstår etter å ha passert dette stadiet gjennom vakuumet tilbakeslagsventil slippes ut i atmosfæren.

Ris. 5.7. Luftutkaster:

1-valsede rørender: 2 - avstandsrør: 3 - ankerbolt; 4 - første trinns kondensator; 5 - kondensatorkropp; 6 - glidende støtte; 7 - første trinns dampdyse; 8 - dyseholder; 9 - andre trinns dampdyse; 10 - skillepartisjon: 11 - andre trinns kondensator; 12 - kondensatorrør; 13 - vannbokspartisjon; I, II - luftinntak og -uttak: III, IV - kjølevannsinntak og -utløp

Ris. 5.8. Tøm kondensatkjøler:

1 - boksdeksel; 2 - distribusjonsboks, 3 - luftventil: 4 - sikkerhetsventil; 5 - trykkmåler; 6 - U-formede rør; 7 - anker bolter; 8 - støttepote; 9 - kropp; 10 - diafragma; 11- dreneringsventil; 12 - skillevegger; I - kondensatutgang; II - dampinntak; III, IV - matevannsutløp og innløp

Matevann i begge trinn sirkulerer gjennom U-formede rør. Hvert trinn har to ejektorer, selv om driften av en av dem er tilstrekkelig for tilfredsstillende drift av installasjonen.

Varmevekslere. Tetningssystemets kondensator, avløpskondensatkjøler og lavtrykksvannvarmer er alle varmevekslere av rørtype. I hver av dem, på en eller annen måte, fjernes varme fra eksosdampen, og takket være dette oppvarmes matevannet som sirkulerer i rørene til apparatet.

Kondensatoren til turbintetningssystemet mottar damp, gasser og luft, som avkjøles av vann, og dampen kondenserer. Kondensatet returneres til systemet gjennom en sløyfevannforsegling eller dampfelle, og gjenværende luft og gasser slippes ut i atmosfæren. Matevannet i varmeveksleren strømmer gjennom U-formede rør.

Eksosdamp fra ulike hjelpemekanismer og enheter kommer inn i avløpskondensatkjøleren, der dampen kondenseres og kondensatet returneres til matesystemet.

1 - vann; 2 - damp; 3- vannstråler; 4 - nakkedeksel; 5 - luftrørrør; 6 - innløpsvannmanifold; 7 - dyser; 8 - skillevegg av det øvre vannkjølekammeret; 9 - skillevegg av det nedre vannkjølekammeret; 10 - styrekjegle; 11 - avlufterkjegler; 12 - kropp; 13 - guide; 14 - kumlokk; 15 - poter; I - vannavløp; II - dampforsyning; III - vannforsyning.

Sirkulerende fødevann passerer gjennom apparatet gjennom rette rør festet i rørplater. Membraner og skillevegger tjener til å styre strømmen av damp i apparatet og samtidig feste rørene (fig. 5.8).

Lavtrykksmatevannvarmeren mottar typisk damp fra lavtrykksturbineksosen. Oppvarming av matevannet fremmer avluftingsprosessen. Ved å trekke ut damp fra lavtrykksturbinen forbedres ikke bare den termiske effektiviteten til installasjonen, men det er også mulig å redusere høyden på bladene i de siste trinnene, siden massen av dampstrømmen reduseres. Disse enhetene kan bruke både rette og U-formede rør, og i vanndelen kan rørene være single-pass eller multi-pass.

Avlufter. Avlufteren fullfører prosessen med å fjerne luft og damp fra fødevannet, som begynte i kondensatoren. Samtidig fungerer avlufteren også som en fødevannvarmer, men i den kommer vannet og varmedampen i direkte kontakt. Matevannet varmes opp til en temperatur nær kokepunktet, hvor alle oppløste gasser frigjøres fra det, og disse gassene fjernes umiddelbart.

I fig. Figur 5.9 viser en av avlufterens design. Matevann tilføres avlufteren gjennom flere sprøytedyser. Sprayvannet har en meget stor kontaktflate med oppvarmingsdampen. Det meste av vannet faller ovenfra på overflaten av den øvre kjeglen, hvor prosessen med å varme det opp med damp fortsetter. Deretter kommer vannet inn i den sentrale kanalen og forlater den gjennom et lite hull, som fungerer som en ejektor som suger inn damp sammen med vann. Matevann og arbeidsdampkondensat samler seg i lagertanken, som utgjør Nedre del avlufter. Arbeidsdampen kommer inn i avlufteren, passerer gjennom den, varmer opp tilførselsvannet, og, blir til kondensat, blandes det med matevannet. De frigjorte gassene kommer ut gjennom luftrøret inn i damp-luft-blandingskondensatoren. Dampen som kommer dit sammen med luften kondenserer og går tilbake til systemet. Matevann sirkulerer i rørene til damp-luft-blandingskondensatoren, og derfra går det umiddelbart inn i avlufteren.

Temperaturen på tilførselsvannet i avlufteren er svært nær temperaturen til dampen ved trykket som eksisterer i avlufteren, og derfor er det mulig, med ethvert trykkfall, øyeblikkelig å omdanne vann til damp. Dette kan føre til "gassing", dvs. dannelse av damp i sugedelen av matepumpen. For å unngå dette er avlufteren plassert i øvre del av maskinrommet, og gir derved et visst overtrykk ved innløpet til matepumpen. Men noen ganger installeres en pumpe- eller boosterpumpe direkte ved utløpet av avlufteren.

Matepumpe. Designet for å skape matevannstrykk der det kommer inn i kjelen. For hjelpekjeler som forbruker en liten mengde fødevann, kan en dampdrevet stempelpumpe brukes som fødevannspumpe. En pumpe av denne typen er beskrevet i kap. 6. En annen type pumpe som ofte brukes i pakkede kjeleinstallasjoner er den elektriske matepumpen. Dette er en flertrinns sentrifugalpumpe drevet av en likestrømsmotor.

I installasjoner med høytrykks vannrørkjeler brukes turbindrevne matepumper. Vist i fig. 5.10 er en totrinns horisontal sentrifugalpumpe drevet av en aktiv turbin plassert i et felles hus med den. Damp til turbinen kommer direkte fra kjelen og går ut i hovedledningen, hvorfra dampen kan ledes til varmevann. Pumpelagrene smøres med filtrert vann, som tas etter første trinn av pumpen. Pumpen er utstyrt med en regulator for å opprettholde innstilt trykk og en endebryter som aktiveres når rotasjonshastigheten overskrides.

Ris. 5.10. Turbindrevet matepumpe:

1 - damputløpsflens; 2- messenger ventil socket; 3- utløsermekanisme til den begrensende hastighetsregulatoren; 4-turbinskive; 5 - turbinaksel koblingsbolt; 6 - utskiftbart deksel, 7 - Hirs-kobling; 8 - partisjon; 9 - dyseboks; 10- rør til trykkmåleren i dysen; 11 - Venturi-rør; 12 - vannutslippsrør; 13 - belastning av den begrensende hastighetsregulatoren; 14 - skaft; 15 - balanseringsstempel; 16 - ringseksjon; 17 - pumpehjul; 18-rør til vanntrykkmåler på innløpsvannrøret; 19 - kanal til balanseringsstemplet; 20 - mottak av vannrør; 21 - vanninntak; 22 - spennespak for maksimal hastighetsregulator; 23 - håndtak for nødavstengning

Høytrykks tilførselsvannvarmer. Varmeren er en rørformet type og brukes til tilleggsoppvarming av fødevann før den går inn i kjelen. Siden vanntrykket etter matepumpen øker, blir det mulig å varme opp vannet i tillegg uten å koke det. Vannet som kommer inn i varmeren sirkulerer gjennom U-formede rør, vasket med oppvarming av damp. Det er membraner som tjener til å feste rørene og styre dampstrømmen inne i apparatet. For å sikre fullstendig kondensering av dampen er det installert en kondensfelle. Damp fra turbineksosen brukes som varmeapparat.

Vedlikehold av ernæringssystemet. Under kontinuerlig drift av installasjonen i driftsmodus er det nødvendig å opprettholde likhet mellom massene av matevann som føres inn i kjelen og dampen som forlater den, mens vannnivået i kjelen må holdes innenfor normale grenser.

Beskyttere laget av lavkarbonstål er installert i vannhulene til kondensatordekslene, der sjøvann passerer. De må skiftes ut med jevne mellomrom. Samtidig inspiseres rørene for å oppdage erosjon, som kan oppstå hvis sirkulasjonshastigheten er svært høy. Lekkasjer i vannrørene kan føre til forurensning av fødevannet, så hvis det er den minste mistanke om lekkasje, bør kondensatoren testes. I kap. 7 viser omfang og innhold av arbeid ved testing av kondensatorer.

Kondensatpumpens tetninger må kontrolleres regelmessig for å forhindre at luft kommer inn i systemet. For alle typer pumper er en liten mengde vann som lekker gjennom tetningsanordningen for å hjelpe til med å smøre lageret og tetningen akseptabelt og normalt.

En luftejektor vil oppleve redusert ytelse hvis munnstykket blir belagt eller erodert, så ejektordysene bør inspiseres regelmessig og skiftes ut om nødvendig. Du må også med jevne mellomrom kontrollere tettheten til ejektorhuset og tettheten til vakuumventilen.

Du bør med jevne mellomrom sjekke for lekkasjer i varmevekslerne og sørge for at varmevekslerflatene er rene.

Turbindrevne matepumper skal startes med lukket utløpsventil slik at trykket i utløpsledningen stiger kraftig og hydraulisk utjevneres med trykket i kjelen. Turbindrift av pumper må varmes opp før drift med tømmeventilene åpne og settes i drift etter at tømmeventilene er stengt. Det er nødvendig å kontrollere driften av lastgrenseregulatoren regelmessig. Det er også nødvendig å kontrollere de aksiale klaringene i turbinen, for hvilke spesielle sonder brukes.

Last ned abstrakt: Du har ikke tilgang til å laste ned filer fra vår server.

VARM boks

VARM boks

(Varmbrønn, varmtvannsbrønn) - en sisterne for lagring av varmt vann (dampkondensat), pumpet ut av en luftpumpe fra kjøleskapet til bilen. T.Ya er forbundet med en rørledning for å mate pumper som leverer vann til kjelene. I den øvre delen av T. Ya. er det installert et rør åpent på toppen for å fjerne luft fra boksen.

Samoilov K. I. Marine ordbok. - M.-L.: State Naval Publishing House av NKVMF i USSR, 1941

Se hva en "WARM BOX" er i andre ordbøker:

Varm boks- Det lukkede rommet til kjelen der samlere og annen kommunikasjon er plassert Kilde: OST ...

VARM boks- en tank for midlertidig lagring og delvis deoksygenering av kondensat som kommer fra dampturbinkondensatoren. Varmeboksen er en integrert del av kondensatmatingssystemet... Marin encyklopedisk oppslagsbok

Gasskjele varmboks- En varm boks er et lukket rom ved siden av kjelen, der hjelpeelementer er plassert (samlere, kamre, innløps- og utløpsseksjoner av skjermer, etc.)... Kilde: Resolusjon fra det russiske statlige gruve- og tekniske inspektoratet Forbund datert 18. mars 2003 N 9 Ved godkjenning ... Offisiell terminologi

OST 108.031.08-85: Stasjonære kjeler og damp- og varmtvannsledninger. Styrkeberegningsstandarder. Generelle bestemmelser for begrunnelse av veggtykkelse- Terminologi OST 108.031.08 85: Stasjonære kjeler og damp- og rørledninger varmt vann. Styrkeberegningsstandarder. Generelle bestemmelser for å begrunne veggtykkelsen: Nominelle dimensjoner på designdelen Spesifisert og valgt ut fra beregninger på ... ... Ordbok-referansebok med vilkår for normativ og teknisk dokumentasjon

A) Wooden S. Wood ble først påført S., som et lett bearbeidet og flytende materiale. Mest enkel design treskip er bygget av ett enkelt trestykke; Slik bygges det noen ganger skyttelbusser i dag, som er uthulet eller... ... Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus og I.A. Efron

Innhold: I. Fysisk essay. 1. Komposisjon, plass, kystlinje. 2. Orografi. 3. Hydrografi. 4. Klima. 5. Vegetasjon. 6. Fauna. II. Befolkning. 1. Statistikk. 2. Antropologi. III. Økonomisk essay. 1. Landbruk. 2. … … Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus og I.A. Efron

JEG KART OVER DET JAPANSKE RIKE. Innhold: I. Fysisk essay. 1. Komposisjon, plass, kystlinje. 2. Orografi. 3. Hydrografi. 4. Klima. 5. Vegetasjon. 6. Fauna. II. Befolkning. 1. Statistikk. 2. Antropologi. III. Økonomisk essay. 1 … Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus og I.A. Efron

Forbundsrepublikken Tyskland (FRG), delstat i sentrum. Europa. Tyskland (Germania) som et territorium bebodd av Herm-stammer ble først nevnt av Pytheas fra Massalia på 400-tallet. f.Kr e. Senere ble navnet Tyskland brukt for å referere til Roma... ... Geografisk leksikon

Valley of the Kalg River ... Wikipedia

Minst 15 min.

Hva er tillatt driftstid for en kjele med en defekt vannindikator, eller med defekt to vannindikatorer?

Det er forbudt å bruke kjelen med én defekt vannindikator i mer enn 1 time. Hvis den andre vannindikatoren svikter, må kjelen tas ut av drift umiddelbart.

Hva slags skade på kjeleforingen hindrer dens drift?

Det er ikke tillatt å bruke kjelen hvis foringen er skadet utover 40 % av tykkelsen eller hvis en gruppe murstein faller ut av blokken.

Hva er inspeksjonsperioden, i nærvær av art. ovner, riktig funksjon av kjelens sikkerhetsventiler?

Minst en gang i måneden ved å detonere ved maksimalt trykk.

Hva er hovedindikatorene for matvannskvalitet?

Hovedindikatorene er kloridinnhold, total hardhet, oksygen og petroleumsproduktinnhold.

Hva skal temperaturen på matevannet i varmeboksen (i åpne forsyningssystemer) være?

Temperaturen bør være minst 50-60 grader Celsius.

Ved hvilken temperatur er vann fjernet fra kjelen?

Fjerning av vann fra kjelen er kun tillatt etter at temperaturen har sunket til 50ºC.

Hva er måtene å lagre kjeler på?

Det er to hovedmåter:

"vått" lager, hvor kjelen er helt fylt med vann og koblet til Ekspansjonstank. Varigheten av "våt" lagring er ikke tillatt mer enn 30 dager;

"tørr" lagring, der kjelen er fullstendig drenert og forseglet, etter å ha plassert et tørkemiddel i dens indre hulrom. Avhengig av implementeringsprosedyren, sikrer "tørr" lagring sikkerheten til kjelen og dens elementer i opptil to år.

Hva må gjøres hvis vann lekker fra kjelen?

Du må fullføre de nødvendige trinnene i følgende rekkefølge:

slutte å brenne;

slutte å forsyne kjelen med vann;

stopp lufttilførselen til kjeleovnen;

lukk stoppventilene;

informer maskinsjefen, vaktsjefen.

Hvorfor sprøytes drivstoff inn i en dieselsylinder før stempelet når TDC (øverste dødpunkt)?

Når drivstoff spontant antennes, slik det skjer i dieselmotorer, tar det tid før det varmes opp, fordamper, og fysiske og kjemiske reaksjoner før flammen oppstår. Denne perioden kalles tenningsforsinkelsesperioden. Derfor sprøytes drivstoff inn i sylinderen med en viss fremdrift før stempelet når TDC. Denne vinkelen beregnes fra starten av injeksjonen til TDC og avhenger av drivstofftilførselssystemet og motorturtallet. Det er 5 - 35 graders veivakselrotasjon til TDC.

Hva er typene for?

Hensikten med injeksjonspumpen er å sprøyte drivstoff gjennom en injektor direkte inn i motorsylinderen. Samtidig må de skape det nødvendige trykket for høykvalitets drivstoffforstøvning, dosere og regulere den sykliske drivstofftilførselen avhengig av motorens driftsmodus.

Injeksjonspumpen leverer drivstoff til sylinderen bare under en viss del av stempelslaget. I den gjenværende delen overføres drivstoffet gjennom en spesiell enhet inn i pumpens mottakshulrom. Slaget til stempelet der drivstoff tilføres injektoren kalles det aktive slaget.

Alle injeksjonspumper begynner å levere drivstoff til sylinderen før TDC. Rotasjonsvinkelen til sveiven (regnet fra TDC) der injeksjonen begynner, kalles drivstofftilførselens fremføringsvinkel. Den optimale fremdriftsvinkelen for drivstofftilførsel avhenger av motorhastigheten. I høyhastighetsmotorer er det lik 20 - 30 grader av turtallsvinkelen.

Injeksjonspumpedesign gjør det mulig å regulere mengden drivstoff som tilføres ved både å endre øyeblikket når tilførselen begynner og endre øyeblikket når tilførselen slutter. I noen drivstoffinjeksjonspumper kan start- og sluttid for fôringen endres samtidig.

For dieselgeneratorer som kjører med konstant hastighet, er injeksjonspumper med justerbar tilførselsende best egnet, der drivstoffinnsprøytningens fremdriftsvinkel forblir konstant i alle moduser.

Justering av dieseldriftsprosessparametere.

Justering av arbeidsprosessparametere skal utføres i henhold til anvisningene i bruksanvisningen. Parameterjusteringer bør gjøres i stabil tilstand ved dieseleffekt og hastighet så nær de spesifiserte som mulig.

Den ujevne fordelingen av arbeidsprosessparametere over sylindrene, preget av et avvik fra gjennomsnittsverdien, bør ikke overstige verdiene som er angitt nedenfor, med mindre andre avvik er spesifisert i instruksjonene:

1) gjennomsnittlig indikatortrykk +/- 2,5 %;

2) maksimalt forbrenningstrykk +/- 3,5 %;

3) kompresjonsslutttrykk +/- 2,5 %;

4) gjennomsnittlig trykk over tid +/- 3,0 %;

5) avgasstemperatur +/- 5,0 %.

Det anbefales å kontrollere funksjonaliteten til injektoren hver gang før du utfører justeringsarbeid (ved å skifte den ut). Justering av arbeidsprosessparametrene ved å endre den sykliske drivstofftilførselen er kun tillatt i tilfeller der det er tillit til riktig drift av drivstoffutstyret (drivstoffinnsprøytningspumpe og injektorer), gassfordelingsmekanismen, samt brukbarheten til instrumentering. En registrering av motorjustering gjøres i maskinloggen.