Hva du skal gjøre hvis du føler deg veldig dårlig på et fly. Er det en trussel mot lommeboken din om du føler deg uvel om bord på et fly? Ikke få panikk

anonym, kvinne, 59 år gammel

Jeg flyr ofte på et fly. Ikke redd. I I det siste Tilfeller har blitt hyppigere når det under lange flyvninger er en følelse av at det ikke er oksygen i luften. Jeg puster rolig, men som i et luftløst rom begynner jeg å miste bevisstheten. Ved måling av trykk er det svært lavt. Koffeintabletter og sterk, søt te hjelper vanligvis. Hva henger dette sammen med? Og hvordan forhindre slike ubehagelige situasjoner?

God ettermiddag. Sørg for å ta en generell blodprøve, serumjern og vevsferritin (du må utelukke anemi), blod, et EKG (du må utelukke hjertepatologi) og blodbiokjemi. I tillegg er dette også mulig på bakgrunn av klinisk helse - det er fullt mulig at dette er en autonom reaksjon av det vaskulære systemet (mild hypotensjon utvikler seg ofte med alderen, som på bakgrunn av endringer i atmosfærisk trykk gir slike symptomer ). Først utelukk fysiologiske årsaker (kardiovaskulære sykdommer, hypotensjon, etc.). Inntil årsaken er funnet, prøv å forebyggende å drikke sterk og søt kaffe eller te før flyturen, gni øreflippene, hendene (spesielt før avgang), ha koffeintabletter med deg, noe irriterende (som ammoniakk).

anonymt

Tusen takk! Mitt hemoglobin er alltid lavt, EKG viser ingenting galt, alle endringer er i samsvar med alder (59 år). Hva slags blodbiokjemi må gjøres i tillegg? Glukose er vanligvis normalt. Vi besøker jevnlig prof. undersøkelse. Takk igjen. (vennlighetskarakter - 5/5)

Takk for at du setter pris på arbeidet mitt! Det er bedre å utføre standard screeningbiokjemi for å forstå om det er abnormiteter i andre organer (lever, nyrer og så videre). Hvis hemoglobin er lavt, er det ganske mulig at dette er problemet. Med alderen fungerer kompenserende mekanismer dårligere og dårligere, så hvis lavt hemoglobin i ungdommen ikke hindret deg i å fly, lider nå oksygentilførselsfunksjonen (som styres av hemoglobin), derav følelsen av oksygenmangel, besvimelsestilstander og så videre. Tilstanden kan forverre, for eksempel sult (eller rett og slett lavt nivå blodsukker), angst, stress, i utgangspunktet lavt blodtrykk. Hvis det ikke blir funnet alvorlige helseavvik, må du takle denne situasjonen symptomatisk: prøv å øke hemoglobinnivået (mat, jerntilskudd, multivitaminer), spis alltid før flyturen (lett næringsrik mat, helst sterk te eller kaffe med sukker), prøv ikke bekymre deg (milde beroligende midler, for eksempel basert på urter) og kontroller blodtrykket.

Å fly er ikke den mest behagelige prosedyren for kroppen: start, landing, trykk og spesielt turbulenssoner. For ikke å snakke om jetlag etter flyturen. Skøyerstreker i det vestibulære systemet kan være forskjellige: fra hodepine og tinnitus til panikkanfall. Men i tillegg til disse mer eller mindre forventede tingene, skjer noen ganger virkelig force majeure. Hvem bør jeg kontakte for medisinsk hjelp hvis jeg føler meg syk på flyet? Hvem er ansvarlig for helsen til passasjerene om bord? Er forsikringen gyldig? Hvem har skylden og hva skal vi gjøre - vi svarer på alt i rekkefølge.

Hvem er i faresonen?

Å fly er en stressende tilstand for kroppen, selv om eierens tanker er rolige som en boa constrictor. I tillegg forverres ofte kroniske sykdommer om bord på et fly. På grunn av lavt trykk blir blodet mettet med oksygen saktere: først og fremst vil dette merkes av passasjerer med hjerte- og karsykdommer (koronar hjertesykdom, angina pectoris, hypertensjon), økt intrakranielt trykk, lav blodpropp eller sykdommer forbundet med det. sirkulasjon (vegetativ-vaskulær dystoni, patologi cerebral sirkulasjon).

Vær spesielt oppmerksom på åndedrettsorganene dine. Fuktighet (eller tørrhet) av luft på et fly er en tilleggstest for en passasjer med lungebetennelse, astma eller luftveisbetennelse. Øre-, nese- og halskomfort påvirkes av trykk: smerter i ørene forsterkes (ørebetennelse kan bli aerootitt), og bihulebetennelse og en enkel rennende nese bør dempes i det minste med vasokonstriktor-dråper.

Hvis flyturen er planlagt å være lang, risikerer en stillesittende tilstand å belønne den reisende med ødem, stagnasjon av blod eller blodproppruptur - hos de som har venøse sykdommer, tromboflebitt og trombose.

På flyet blir også din mentale tilstand sjekket: fobier, nervøsitet og patologisk angst kommer ut. Dette utløser en kjede av andre fysiologiske reaksjoner. For eksempel en mer akutt luftperiode i mage og tarm.

Hvem er kontraindisert fra å fly?

Denne avgjørelsen forblir hos passasjeren og avhenger av hans velvære. I kontroversielle tilfeller er det bedre å få en leges tillatelse. Selv ved gater, hvis den reisendes tilstand er objektivt alvorlig, kan han fjernes fra flyet for å beskytte ham mot mer alvorlige konsekvenser.

Hvert flyselskap setter sine egne standarder. Detaljert og oversiktlig, for eksempel manualen fra British Airways. Men det er også generelle anbefalinger. Flying anbefales ikke for de som nylig har gjennomgått operasjon, som er i ferd med å komme seg etter et hjerteinfarkt, hjerneslag eller hypertensiv krise. De neste seks månedene er det bedre for dem å bruke andre typer transport (men hvis det er et presserende behov for en flytur, er det nok å vente et par dager). Folk tenker på graviditet på forskjellige måter: avhengig av flyselskapet er fristen for å fly 36 eller 28 uker. Og nyfødte får bare transporteres hvis de er ledsaget av en lege.

Hvem er ansvarlig for passasjerens helse under en flytur?

Alt relatert til flyreiser innenfor en stat er regulert av dens interne lovgivning. Når det gjelder Hviterussland - Air Code med referanser til Civil Code.

Ansvaret for velferden til internasjonale flyvninger er diktert av Montreal-konvensjonen av 1999. I følge den er flyselskapet ansvarlig for skade (både på passasjerens helse og eiendom) som oppsto under lufttransport. Nå er konvensjonen i kraft i 119 land, inkludert 28 stater i EU, USA, Russland og Kina.

Gjelder forsikringen på flyet?

En flybillett er din automatiske forsikring. Husk: flyselskapet er ansvarlig for alle om bord på flyet og for det som skjer der. Skader, hvis de oppstår under en flyging med en profesjonell pilot ved kontrollene, er et generelt anerkjent forsikringskrav. Men kostnadene bæres ofte ikke av selskapet der du tegnet forsikringen, men av flyselskapet. Dette bestemmes av detaljene i politikken.

En viktig nyanse: hendelsen skal dokumenteres direkte om bord i flyet. Som et alternativ - en rapport om hva som skjedde fra skipets sjef.

Sykeforsikring er gyldig på veien hvis det er spesifisert i kontrakten. For eksempel sier Belgosstrakh-forsikringskontrakten (kapittel 2, avsnitt 18) følgende: " forsikringsbeskyttelse gyldig kun i utlandet, i landene (gruppen av land) spesifisert i forsikring som territorium for forsikringsdekning, så vel som i landene for reiser langs den forsikredes rute." Dog ikke i luften, men i land, som i det minste innebærer landing.

De fleste tilfeller anses som forsikring dersom de finner sted på det oppgitte landets territorium. Men en trygg og sunn passasjer, så snart han stiger om bord, blir selve flyselskapets bekymring.

Hoveddokumentet blir ikke medisinsk forsikring, men et boardingkort (billett). Dette er en avtale som forplikter transportøren til ikke bare å informere passasjeren om flyforhold eller sikkerhetsregler, ikke bare å mate ham og gi ham et magasin, men også, om nødvendig, å gi førstehjelp. Angående alkohol: i motsetning til sykeforsikring, som du tegner før en reise, fastsetter ikke flyreglene om passasjeren er beruset og hvorfor førstehjelp var nødvendig.

Hvem kan hjelpe om bord?

For det første en profesjonell lege blant medreisende. I følge reglene bruker en av besetningen (flyvertinne eller pilot) en høyttaler for å informere alle passasjerer på flyet om hendelsen. Slik finner de ut om det er en lege blant dem. Bedre - med en spesifikk spesialisering. Vanligvis er det en lege, sykepleier eller ambulansepersonell på de fleste flyreiser: mer enn alle andre fly.

Ikke alle flyselskaper har egen stab av medisinske arbeidere. Det er for eksempel American Airlines og United Airlines: du kan rådføre deg med dem om ulike tilfeller – fra hodepine, kvalme og angst til livstruende tilstander. Vanligvis er de medisinske kreftene til personalet mer beskjedne, og hvis intervensjon er nødvendig, er dette overlatt til fagfolk.

Hva om det ikke var noen lege på flyet?

Flyselskapets mannskap skal kunne yte førstehjelp, men standarder og krav varierer mellom selskapene. Belavia flyvertinner vil for eksempel hjelpe til med skader, forgiftninger og forkjølelser. De kan oppdage sjokk, utføre kunstig åndedrett og indirekte massasje hjerter. Flyvertinnene må være forberedt på hva som helst, også en nødlevering. Riktignok blir det tildelt svært lite tid til medisinsk opplæring i opplæringen av flyvertinner til enhver transportør.

De fleste flyselskaper har en eller annen form for medisinsk forsikring. Alle flyselskaper kan kontakte en lege på bakken under en flytur. I USA, for eksempel, bruker de fleste selskaper MedLink-tjenesten, som ved hjelp av en legekonsultasjon lar offerets medreisende identifisere symptomer og (eller) gi hjelp.

Flyvertinner kan ikke skrive ut medisiner til passasjeren, men de kan tilby noe passende fra førstehjelpsskrinet. Besetningsmedlemmer har ikke rett til å administrere sine egne medisiner til passasjerer.

Det er alltid medisiner på flyet: et førstehjelpsutstyr, som brukes av flyvertinnene, og et medisinsk sett, som kun kan åpnes av en lege (blant passasjerene).

Hva skal man gjøre når nødvendig assistanse ikke kan gis om bord på flyet?

Når mer alvorlig intervensjon er påtrengende nødvendig, er det beste scenariet en nødlanding. For å sikre den riktige intensjonen, kan flypersonalet kontakte en bakkekonsulent. Hvis landing der anbefales, ligger den endelige avgjørelsen hos kapteinen på fartøyet. Men husk: fly kan ikke lande på noen flyplass. På grunn av tillatelser, på grunn av dimensjoner og mer.

For å forberede seg på en uplanlagt landing, rapporterer mannskapet umiddelbart hendelsen til ekspeditørene på nærmeste flyplass. De varsler flydirektøren, som kontakter de ansvarlige flyplasstjenestene. Mens flyet lander, forberedes medisinsk hjelp.

Vær forsiktig: hvis du flyr på en flytur fra et fremmedspråklig selskap, bør du sjekke hvor nøyaktig og fullstendig mannskapet informerer sine kolleger på bakken. Språkbarrieren kan i stor grad påvirke situasjonen: hvilket team vil vente ved ankomst, hva legene vil møte osv.

Under hvis omsorg er passasjerer under en nødlanding?

Etter å ha landet, befinner ethvert utenlandsk flyselskap seg under jurisdiksjonen til en gitt flyplass og et gitt land. Derfor har lokale helsearbeidere rett til å handle frimodig. Og en syk passasjer kan bli innlagt på sykehus så snart flyet stopper.

For spesialisert medisinsk behandling kalles et eksternt team til flyplassen (ved hjelp av et standard ambulansenummer). Ikke en eneste flyplass i verden har sin egen intensivavdeling. Selve legetjenesten i knutepunktene er designet kun for akutte tilfeller. Arbeiderne deres kan og bør ikke gi gjenoppliving.

Hva med infeksjoner?

På flyplasser som er åpne for internasjonal trafikk er det spesielle sanitær- og karantenekontrollpunkter. Arbeiderne deres inspiserer alle fly, sjekker last og spør mannskap og passasjerer om deres velvære.

Hvis det viser seg at noen bærer på en infeksjon, blir passasjeren isolert og deretter innlagt på sykehuset. De vil undersøke og tilby medisinsk bistand til alle som har hatt kontakt med pasienten.

Hvordan kan jeg hjelpe meg selv?

I kabinen på flyet, ta nødvendige medisiner og instrumenter - inhalatorer, sprøyter, etc., som sannsynligvis vil komme til nytte. Finn ut på forhånd hva flyselskapets krav er til transport av medisiner og sprøyter.

Hvis du med sikkerhet vet at du vil trenge medisinsk behandling under flyturen, selv før avgang, be din behandlende lege om å gi detaljerte skriftlige anbefalinger om hva du skal gjøre hvis du føler deg uvel. Det er bedre å inkludere andre nyanser der: allergier, proteser, implantater. Dette notatet bør oversettes til engelsk, språket i landet du skal reise til, og flere andre (helst vanlige). Sørg for å advare flyvertinnen om risikoen og fortell dem hvor instruksjonene er. Dette vil ikke være galt for reisende med diabetes, astma, arytmier, hypertensjon - listen er åpen.

I memoformatet er det bedre å skrive ned det internasjonale navnet på virkestoffet som er en del av stoffet du trenger. I tillegg til det er det flere analoge legemidler.

Natt til 11. november landet et fly igjen uplanlagt på Jekaterinburg Koltsovo flyplass på grunn av dårlig helse til en passasjer. Ifølge flyplassen følte en 45 år gammel mann seg uvel på grunn av en kraftig økning i presset på et fly fra Moskva-Irkutsk. Han ble brakt til sykehus, passasjerens liv er ikke i fare. Dette er allerede det fjerde kjente tilfellet i Ural, og dessverre var det ikke mulig å redde to passasjerer. I tillegg hører alle om tragedien til 24 år gamle Artem Chechikov, som døde i Sjeremetjevo i august. Til en ung mann Jeg ble syk under flyturen, flyet nødlandet, men ambulansen tok for lang tid.

Leger bemerker at flyreiser virkelig kan påvirke menneskekroppen negativt. Artem Yurovsky, en kardiolog ved Central Clinical Hospital of Civil Aviation, fortalte RG hva du må være spesielt oppmerksom på for å unngå alvorlige helseproblemer.

Hva dør folk av under en flytur?

Artem Yurovsky: Flyselskaper er motvillige til å dele informasjon relatert til pilotdødsfall, oftest på grunn av hjerteinfarkt eller arytmier. Piloter opplever konstant stress og en stor mengde adrenalin frigjøres i kroppen. I en slik situasjon er naturen laget for å stikke av eller ta igjen, men de kan ikke forlate arbeidsplassen. Det er ingen statistikk over passasjerer, siden de ofte dør langt fra flyet, og det er vanskelig å bevise sammenhengen mellom død og påvirkning av negative faktorer på flyet. Men det kan likevel hevdes at hovedtrusselen under flyreiser er vanlig fysisk inaktivitet.

Så det er livsfarlig å bare sitte, som på et kontor?

Artem Yurovsky: Ja, sittende øker venetrykket i underekstremitetene. Venene strekker seg og bena begynner å hovne opp på grunn av generell stagnasjon av blod, der dens flytende del forlater karene inn i det intercellulære rommet. Hvis en person er frisk og den negative påvirkningen på kroppen ikke er systematisk, for eksempel foretar passasjeren flyreiser som varer opptil fire timer ikke mer enn to ganger i måneden, så er det ingenting å bekymre seg for.

Hva skjer hvis du må fly oftere?

Artem Yurovsky: Deretter utvides blodårenes diameter jevnt og trutt og blodstrømmen bremses, røde blodlegemer fester seg sammen, og det dannes en blodpropp. Personen reiser seg fra stolen, blodstrømmen akselererer kraftig, og blodproppen skynder seg til lungene. Det oppstår en blokkering - tromboemboli - av lungearterien, som kan føre til døden. Enkelt sagt er det dødelig å stå opp etter å ha sittet lenge.

I tillegg til veneproblemer er alle tilstander som øker blodviskositeten en risikofaktor, da de fremmer dannelsen av blodpropp. Dette er for eksempel lungebetennelse, akutte og kroniske infeksjons- og autoimmune betennelsessykdommer, den postoperative perioden på inntil tre uker, samt restitusjonsperioden etter hjerteinfarkt og hjerneslag.

Lungepatologier er farlige. Ved kronisk bronkitt, astma og etter tuberkulose, på grunn av en økning i tettheten av lungevev, øker trykket i høyre side av hjertet, i venene i leveren, bukhulen og bena. Dette fremmer også trombedannelse.

Hva kan en passasjer gjøre under en flytur for å unngå disse problemene?

Lider kroppen fordi kroppen vår løftes opp fra bakken?

Artem Yurovsky: Overbelastning ved start og landing, endringer i atmosfærisk trykk og redusert luftfuktighet i flykabinen har innvirkning på Negativ påvirkning. Men konsekvensene er ikke så fatale. Under en flytur kan en person føle seg svimmel og oppblåst.

Trenger du å spise før du går ombord på et fly?

Artem Yurovsky: Det er bedre å spise senest tre timer før start, og deretter etter at klatringen er fullført. Deretter, når det atmosfæriske trykket endres og det er overbelastning, vil det ikke være mat i magen, og passasjeren vil ikke føle seg syk.

Hva er konsekvensene av lav luftfuktighet?

Artem Yurovsky: Tørrheten til betinget luft er forbundet med kosmetiske ulemper - huden tørker ut. Problemet kan enkelt løses ved hjelp av en fuktighetskrem. Jeg anbefaler kvinner å unngå aggressiv kosmetikk, siden med tørr hud trenger kjemikaliene mer aktivt inn i porene. Til de som bærer kontaktlinser, er det bedre å bytte dem til briller. Med lav luftfuktighet er det sannsynligvis en følelse av sand i øynene og ubehag når du beveger øyeeplene.

Det er klart at mange ubehagelige ting kan skje med en person på et fly, og likevel er noen mennesker allerede redde for å fly...

Artem Yurovsky: Faktisk er lufttransport for tiden den sikreste. Psykologisk ubehag er forbundet med det faktum at personen selv ikke vet hvordan han skal fly, med passasjerens passive rolle: han har ikke mulighet til å påvirke prosessen. Frisk mann tilpasser seg denne situasjonen ganske raskt. Hos mennesker med mentalt syk tilpasning er langsom eller helt fraværende. De kan drive seg selv til et punkt av hysteri, stupor eller lammelse, og selvlemlestelse. Flyreiser er absolutt kontraindisert for slike pasienter.

Artem Yurovsky: Heldigvis dukker det opp forstyrrelser allerede ved ombordstigning på flyet, og flyvertinnene ser nærmere på rastløse passasjerer. Og for balanserte mennesker vil en bok, en slikkepinne eller en nabo å snakke med hjelpe dem med å takle ubehag.

Noen drikker alkohol for å roe seg ned. Forgjeves?

Artem Yurovsky: Det viktigste er å ikke føle seg full. Jeg anbefaler generelt ikke å drikke mer enn 50 gram per dag når det gjelder ren alkohol. Husk: under flyturen er det oksygen sult- svimmelhet, døsighet og generell ubehag vises. En person som har drukket er mer sannsynlig å kaste opp.

Selvfølgelig er det ikke dødelig. Men hvis vi snakker om en usunn person, vil alle problemene hans på flyet bli verre. Han vil føle seg dårlig bare fordi han allerede er syk, og han drakk også.

Hva med røyking? Bør du fylle på med nikotin?

Artem Yurovsky: Røyking er en avhengighet. Og en person blir utilstrekkelig under abstinenser, inkludert tobakksavvenning. Hvis du er så avhengig av en sigarett, er det bedre å røyke. For mer eller mindre komfortabelt å overleve nikotinfaste under en flytur, kan du suge en slikkepinne eller, igjen, nippe til et glass – ikke mer. Det viktigste er å opprettholde en tilstrekkelig tilstand.

Bør jeg ta medisiner på flyreiser?

Artem Yurovsky: Hvis en person flyr for første gang, vil medisiner mot reisesyke hjelpe. Pluss de som han tar regelmessig. For passasjerer med helseproblemer anbefaler jeg å snakke med en lege før de flyr. Kanskje legen vil justere terapien eller anbefale for eksempel å fly i kompresjonsstrømper.

i mellomtiden

I følge transportører koster en tvangslanding dem fra 100 til 300 tusen rubler. Heldigvis får ikke syke passasjerer slike regninger - disse beløpene regnes som flyselskapskostnader. Passasjeren vil imidlertid møte ekstra utgifter: for å komme til destinasjonen, må de kjøpe en ny billett.

Etter flyturen, føler du deg helt overveldet og hodet bare hamrer? Du er ikke alene. Fysikkens lover kan ikke kanselleres, og selskaper streber ikke etter å forbedre forholdene for passasjerene ved å ofre inntektene sine.
Hvordan skape komfortable forhold selv?

Det er mange grunner til å være misfornøyd med flytjenester, men hovedårsaken Det verste med å føle seg ekkel etter en flytur er at du tilbringer flere timer i et trangt sete, praktisk talt ubevegelig, i en metallboks i en høyde av 10 kilometer over bakken.

Hver flytur er et enormt stress for kroppen, som befinner seg i helt uvanlige og unaturlige forhold for mennesker. Tørr luft med lavt oksygeninnhold og et betydelig trykkfall - og du merker allerede manifestasjonen av et dusin ubehagelige symptomer.

Det er virkelig "ingenting å puste" på flyet - det er lite oksygen i luften

Under flyging blir luften som passerer gjennom motoren sugd inn i kabinen, renset, filtrert og pumpet inn i kabinen. Uten dette ville flyreiser i prinsippet vært umulige: i en høyde på 10 kilometer i "ren luft" er det for lite oksygen til å puste.

Men det er også mindre oksygen i den "behandlede" luften enn i den vi er vant til, som lever på "havnivå". "I moderne passasjerfly er trykket i kabinen tilstrekkelig til å simulere naturlige forhold i en høyde på 2 - 2,5 kilometer." Det vil si at du under flyturen er i omtrent samme forhold som å sitte på den ikke så lave toppen av Karpatene. For folk som ikke er vant til å gå tur, er selv denne forskjellen veldig merkbar.

For personer med hjerte- eller lungesykdom, som er spesielt utsatt for mangel på oksygen, kan flyging være et alvorlig problem. De bør fly med en oksygenpute eller velge en mer komfortabel (og i deres tilfelle tryggere) reisemåte.

I løpet av en 6-timers flytur synker mengden oksygen i blodet med 5-10%. Denne "oksygensulten" fører til en følelse av tretthet - selv om du satt stille og tilsynelatende ikke gjorde noe. Andre funksjoner ved flyreiser forverrer bare problemet. Hvis du tror at du ikke tenker godt etter flyturen, tror du ikke det, det er riktig. objektive grunner. Å sitte i en stilling over lengre tid fører til at blodet suser til bena, mens hjernen tilføres oksygen dårligere enn vanlig.

Hvorfor ikke øke trykket på flyet?

Teoretisk sett er dette mulig. Men fly må være lette først og sterke etter det. Mer høytrykk Ikke alle moderne "sider" tåler interiøret. Den nye Boeing 787 Dreamliner er for eksempel mer komfortabel for passasjerene – den har høyere trykk og luftfuktighetsnivåer.

I tillegg brukes drivstofftilførselen til å forberede luften og sikre det nødvendige trykknivået i kabinen. Og dette betyr ekstra vekt om bord og "ekstra" kostnader for flyselskapene.

Hvordan "overleve" under en flytur

Siden selskapene ikke er ivrige etter å løse passasjerenes problemer, må de ta vare på seg selv. Noen enkle regler oppførsel vil hjelpe deg å gå ned rampen som en tilregnelig person, og ikke som en ødelagt og syk skapning som ikke er klar for forretningsmøter eller en etterlengtet ferie.

1. Ikke drikk alkohol

Det forstyrrer metabolske prosesser i kroppen og forverrer problemet med oksygenmangel. Cellene i kroppen din kan ikke fullt ut håndtere whisky eller gin. Forresten, mangelen på oksygen "i høyden" forklarer også hvorfor det er mye lettere å bli full under flukt enn på bakken. Etter et par glass alkoholholdig drikke vil kroppen lide enda mer av dehydrering.

2. Strekk eller gå rundt i hytta

Er naboene dine misfornøyde? Vel, la! Men du vil løse problemer forårsaket av lange perioder med immobilitet. Du trenger ikke reise deg fra setet. Du kan strekke bena og strekke deg uten å reise deg fra stolen. Dette vil forbedre blodsirkulasjonen og redusere risikoen for blodpropp.

3. Ta en aspirintablett på flydagen og dagen før den

Aspirin "fortynner" blodet og bidrar også til å forbedre blodstrømmen.

4. Bruk kompresjonsplagg

Elastiske strømper vil forhindre at blod samler seg i bena.

Den tragiske hendelsen med Artem Chechikov viste at både passasjerer og flytjenester ikke alltid er klare for en så kritisk situasjon. "Mercy.RU" snakker om hvem og hvordan som kan og er forpliktet til å hjelpe en flypassasjer.

/http://fedpress.ru/

I henhold til interne regler

British Medical Association har lenge bedt om oppmerksomhet på helsen til flypassasjerer: eksperter fra foreningen bemerket at ingen er bekymret for sikkerheten til flypassasjerer når det gjelder deres tilstand. Og i USA ble det beregnet at hvert år i Amerika stopper hjertet i mer enn 350 tusen innbyggere, og i de fleste tilfeller skjer dette om bord på et fly.

Tragedien som skjedde i Sheremetyevo, da Chelyabinsk-studenten Artem Chechikov døde av et plutselig hjerteinfarkt, ble en ekstraordinær begivenhet for hovedstadens flyplass. Ifølge overlegen i Sheremetyevo, Artur Bunin, blir passasjerer med hjerteinfarkt stadig fjernet fra fly. I 2012 var det 283 slike tilfeller, i 2013 – allerede 395. Dessuten ga flyplassen i 2012 medisinsk hjelp til passasjerer i 533 tilfeller, og i 2013 – 621 ganger. Men det hadde ikke vært noen dødsfall før, slik det skjedde med Artem Chechikov.

Samtidig, ifølge Andrey Nikulin, visegeneraldirektør i Sheremetyevo, fungerte alle flyplasstjenester knirkefritt og innenfor rammen av lokale bestillinger: «Vi mottok et signal fra styret klokken 04.33 om morgenen. Ti minutter senere landet flyet. Vi forstår følelsene til passasjerene – flyet takset i 10 minutter, og det virket som en evighet for alle. Men pilotene jobbet innenfor instruksjonene. Alt ble gjort klart, ned til det andre.»

Håper på et reisefølge

Du flyr på et fly, og plutselig begynner du eller din kjære å bli syk. Hva skal man gjøre, hvem skal man skynde seg til for å få hjelp? Dessverre, mens du er på himmelen, er det eneste håpet, merkelig nok, ikke på mannskapet, men på medreisende.

Først av alt vil du selvfølgelig kontakte flyvertinnen. Det er alltid en førstehjelpsskrin på flyet. En annen ting er at innholdet kanskje ikke sikrer at pasienten opprettholder en normal tilstand. Dessuten er det ingen enhetlige krav til flyselskapene om å yte selv den enkleste medisinske behandling om bord på et fly. Mange flyselskaper takler dette problemet på egenhånd, men mengden assistanse som er tilgjengelig varierer mye.

Kan mannskapet - piloter eller flyvertinner - yte medisinsk hjelp til den skadde? I Europa må mannskapet på et rutefly ha førstehjelpskompetanse, men svært lite har blitt sagt om standardene for slik opplæring. Våre mannskaper, sier Artur Bunin, er også trent i førstehjelpsferdigheter. Men treningen varer bare i tre dager. Hvor mye vil du lære i løpet av denne tiden?

Det viser seg at dersom en passasjer får plutselig akutt forgiftning, går i fødsel eller får hjerteinfarkt, er det ikke noe håp for flyvertinnene. «I henhold til reglene er flyvertinnen eller piloten pålagt å informere alle passasjerer på flyet om hendelsen via høyttaler. Og finn ut om det er en profesjonell lege om bord, og enda bedre, med en spesifikk spesialisering, sier overlegen i Sheremetyevo.

Ifølge US Federal Aviation Administration og International Civil Aviation Organization er dødsraten for passasjerer om bord på fly 25,1 dødsfall per million flyreiser. Av disse er 13,1 tilfeller assosiert med hjertesykdom, og 62 prosent av passasjerene som døde om bord på flyet led allerede av hjerte- og karsykdommer.

Tapt i oversettelsen

Så en profesjonell lege ble funnet om bord (å, lykke!), og passasjeren blir behandlet hjelpen du trenger. I mellomtiden handler mannskapet. Som visedirektør for flyplassen Andrei Nikulin forklarer, sender styret umiddelbart informasjon om hendelsen til ekspeditørene på nærmeste flyplass, varsler ekspeditørene til flydirektøren, som kontakter de ansvarlige flyplasstjenestene. Mens flyet nødlander på nærmeste flyplass, forberedes medisinsk hjelp.

Imidlertid må ubehagelige nyanser tas i betraktning. I følge ledelsen på Sheremetyevo lufthavn, i tilfellet med Artem Chechikov, fortalte pilotene faktisk ekspeditørene at passasjeren hadde et hjerteinfarkt og trengte en umiddelbar landing. – Men vi har ikke fått informasjon om at det utføres gjenopplivningstiltak om bord. Og derfor var vi ikke forberedt på en slik situasjon, sier Andrei Nikulin. Selv om Artems enke Elena Chechikova, så vel som passasjerer som var vitne til hendelsene, fortalte journalister at mannskapet rapporterte til bakken at gjenopplivning var nødvendig.

Imidlertid kostet denne uoverensstemmelsen i vitnesbyrd livet til en ung student. Ifølge Nikulin kunne de spanske pilotene, som snakker ikke-russisk, ha gitt noe forvrengt informasjon. Og ekspeditørene, kanskje som et resultat, misforsto mannskapet. Tilsynelatende, hvis du flyr om bord utenlandsk selskap, må du personlig overvåke hvilken informasjon mannskapet rapporterer til bakken, og hvis seriøs assistanse er nødvendig, sørge for at bakketjenestene er informert om dette.

Hvem venter på jorden?

Dessverre er legetjenesten på flyplassen kun kvalifisert akutthjelp. Ifølge Arthur Bunin gikk leger - en lege og en ambulansepersonell - om bord på flyet ikke bare med "grønne ting og jod", som vitner til hendelsen hevder, men også med en defibrillator. Men de kan og bør ikke gi gjenoppliving.

«Vårt medisinske personell kommer om bord for å vurdere pasientens tilstand. Hvis førstehjelp er nødvendig, gir han det. Da avhenger alt av situasjonen - det kan være rus, fødsel, infeksjon - hva som helst. I denne situasjonen er vurderingen fra en kvalifisert lege viktig. Våre ansatte etterlyser passende hjelp, sier Artur Bunin. Ifølge overlegen i Sjeremetjevo ble dette gjort i tilfellet Artem Chechikov. Flyplassleger blandet seg ikke inn i handlingene til passasjer-resuscitatoren som ga gjenopplivning til studenten. Etter 15 minutter ble gjenopplivingsteamet tilkalt.

Det er også nyanser. Hvordan håndtere en pasient med infeksjonssykdommer? Hva om en passasjer flyr fra et eksotisk land og viser seg å være bærer av hemorragisk feber eller malaria? Dette er farlig for andre, derfor er det spesielle sanitær- og karantenekontrollpunkter på internasjonale flyplasser.

Ofte inspiserer arbeidere på slike punkter last eller intervjuer mannskap og passasjerer om deres helsestatus. Bæreren av en farlig infeksjon blir først isolert og deretter innlagt på sykehusets infeksjonsavdeling. Det vil også bli gitt medisinsk hjelp til alle som har hatt kontakt med denne passasjeren.

Men i å tilkalle et team av gjenopplivningsmenn, ligger kanskje den største vanskeligheten. Faktum er det ambulanse Sheremetyevo er forpliktet til å ringe fra Moskva - tross alt, for lenge siden ble flyplassen tildelt hovedstaden, og siden har denne jurisdiksjonen blitt opprettholdt. Selv om det ikke vil redde situasjonen å ringe en ambulanse fra Moskva-regionen: ifølge flyplassrepresentanter, i Lobnya, den nærmeste lokalitet, det er ingen ambulanser i det hele tatt.

Gjenopplivningsteamet kan også tilkalles av passasjerer. Men det er flyplasslegers ansvar å tilkalle legevakt. Samtidig, forklarer de på flyplassen, må du fortsatt ringe 911. Men i en nødssituasjon – som skjedde med Artem Chechikov – kan du bruke et direktenummer, det var det Sheremetyevo-legene gjorde. Ambulansen kjørte imidlertid fortsatt i en time. Årsaken til denne forsinkelsen av bilen er fortsatt ukjent.

Artem Bunin bemerker at ifølge hans data har ikke en eneste flyplass i verden sin egen intensivavdeling. I tilfeller hvor slik spesialisert bistand er nødvendig, tilkaller flyplassen et eksternt team. Men ifølge visegeneraldirektør for Sheremteyevo Andrei Nikulin, kan tragedien som skjedde med Artem Chechikov tvinge til en ny vurdering av eksisterende praksis.

– Det er så triste saker som tvinger fram endringer i lovgivningen, sier flyplassledelsen. De har til hensikt å sette i gang slike endringer i lovene, og kanskje vil det være mulig å oppnå utseendet til en gjenopplivingstjeneste på flyplassers territorium.

Juridisk bistand

Det er ingen grunn til å frykte at byråkratiske forsinkelser på bakken vil forstyrre legenes raske handlinger. Anna Zakharenkova, sjef for pressetjenesten til Sheremetyevo lufthavn, forklarte at grensevaktene faktisk gikk om bord på rutebåten for å sjekke dokumenter, men de kommuniserte med mannskapet, og legene handlet parallelt og sluttet ikke å gi medisinsk hjelp til Artem Chechikov . I tillegg, etter å ha landet på en russisk flyplass, er ethvert utenlandsk fly allerede under jurisdiksjonen til vår flyplass, og våre medisinske arbeidere har rett til å handle frimodig.

Det er fulltidsansatt psykolog på flyplassen. Ikke nøl med å spørre psykologisk hjelp. Ofte er det ikke engang offeret som trenger det, men slektningene hans som fløy med ham. Hjelp slike passasjerer med å finne en psykolog som kan roe folk ned og gi bl.a. praktisk hjelp(gi vann, organisere hjelp med bagasje, med mat).

Det kan imidlertid være at passasjeren ikke får forsvarlig medisinsk behandling. Eller det blir en tragisk slutt. Hva å gjøre? Advokater anbefaler å ikke gi opp i alle fall. Advokat Igor Trunov er overbevist om at det er nødvendig å kreve betaling av materiell og moralsk skade – og dette kan gjøres gjennom retten, eller du kan forhandle med de skyldige selskapene selv.

Advokaten fraråder å stå på seremonien ved fastsettelse av skadebeløpet og å kreve maksimal størrelse betalinger. Igor Trunov har håndtert mange saker som har involvert flyulykker og andre saker der personer ble skadet eller drept, og sier at han i mange tilfeller krever en fabelaktig sum etter russisk målestokk. Dette er 40 millioner rubler. Men etter vestlige standarder er dette ikke engang nok.

«Dette beløpet følger av avgjørelser fra Den europeiske menneskerettighetsdomstolen. EMK har flere avgjørelser som domstolen har gjort på klager fra europeere. Strasbourg har slått fast at et menneskeliv ikke kan være verdt mindre enn 1 million euro.»

Våre domstoler krever selvfølgelig inn mye mer beskjeden erstatning fra gjerningsmennene, men ifølge advokaten, jo mer offeret spør, jo større er sannsynligheten for å få maksimal gevinst.

Viktig! Risikogruppe

Passasjerer må huske hvilke sykdommer som kan forårsake komplikasjoner i 10 kilometers høyde. Først av alt er dette hjerte- og karsykdommer: iskemisk sykdom hjertesykdom, angina pectoris og hypertensjon. Flying er kontraindisert for de som nylig har hatt hjerteinfarkt, hjerneslag eller hypertensiv krise (du må vente minst seks måneder). Det er verdt å huske at trykket om bord i flyet er lavt, tilsvarende trykket i en høyde på ca. 2000 meter over havet, og det er grunnen til at mindre oksygen kommer inn i menneskeblodet, og dette er farlig både for hjertepasienter og passasjerer. med økt intrakranielt trykk. Passasjerer med blodproppforstyrrelser er også i faresonen.

Flyreiser er farlige for de som lider av venøse sykdommer, tromboflebitt, trombose - en stillesittende tilstand under en flytur fører til stagnasjon av blod og hevelse. Dette er full av blodproppbrudd.

Trykkendringer under en flytur kan ha en negativ innvirkning på tilstanden til personer som lider av lungebetennelse og astma. Ørebetennelse kan utvikle seg til aerootitt, bihulebetennelse og rennende nese er også farlig - i dette tilfellet bør du i det minste bruke vasokonstriktor-dråper.

De som nylig er operert bør ikke fly. Det er også et flyforbud for vordende mødre: forskjellige flyselskaper har forskjellige regler; en gravid kvinne kan ikke tillates om bord ved 36 uker (i noen selskaper, så tidlig som 28 uker). Og nyfødte barn kan bare transporteres på et fly hvis de er i følge med en lege.

hjelp deg selv

Men er det noen måte å være på den sikre siden under en flytur? Leger anbefaler: hvis din sykdom i en kritisk situasjon kan kreve akutt medisinsk intervensjon, be legen din om å gi skriftlig detaljerte anbefalinger, oversett notatet til engelsk og flere andre språk og reis med disse reglene.

Dette gjelder spesielt for pasienter med diabetes, astma, arytmier og hypertensjon. Det er bedre å ha de nødvendige medisinene med deg på flyet. Tenk ikke bare på deg selv, men også på dine kjære, spesielt eldre foreldre, som flyr et sted på egen hånd, uten ditt akkompagnement. Gi dem denne påminnelsen med deg.

Forresten, om medisiner. Det må huskes at stoffet vanligvis inneholder en bestemt aktiv ingrediens, som har et internasjonalt navn. Det er dette – så vel som alle mulige analoger – som bør inkluderes i listen over viktige legemidler som kan hjelpe i en akutt situasjon. Krav til transport av medisiner, samt sprøyter, bør sjekkes med flyselskapet ditt på forhånd, før flyturen.

Hvis du er allergisk mot noen medisiner, bedøvelsesmidler, hvis du har implantater eller titanproteser i kroppen, må du også inkludere denne informasjonen i notatet ditt.

Hvis du er gravid, er det også verdt å ta et notat fra legen din, med alle nødvendige anbefalinger.

Og viktigst av alt, advar flyvertinnen om at du kan bli syk under flyturen. La flyvertinnene få vite hvor instruksjonene og de nødvendige listene er plassert.